Tesla zcela změnila automobilovou scénu, když představila Roadster a stala se průkopníkem masově prodávaného elektromobilu znovuobjevení auta, jak ho známe. Prodal první široce dostupný elektromobil a dokázal to s produktem, se kterým byste mohli snadno žít každý den. Společnost udělala pro další rozvoj elektrické hry více než kdokoli jiný a zaslouží si absolutní uznání za to, že se elektromobily staly součástí diskuse, pokud jde o budoucnost automobilu. Tesla změnil svět. Je to také odsouzeno k záhubě.
Obsah
- Proč je Tesla odsouzena k zániku
- Konec Tesly
Poslední mainstreamovou automobilkou, která byla ve Spojených státech zahájena od nuly, byl Saturn, silně dotované dítě rodiny GM. I s těmi hlubokými kapsami se to nepovedlo. Historie je poseta mrtvými automobilovými značkami. Seznam zesnulých výrobců automobilů je také plný vizionářských vůdců, kteří byli průkopníky nových technologií a jejichž cílem bylo ovládnout trh s luxusními produkty.
Automobilová hra je těžká. Špinavým tajemstvím je, že velké značky vydělávají pouze kolem 6% marže na každé auto, které prodají
To je vše, co říci: už jsme tu byli. Hudson, Tucker, DeLorean (dvakrát!), Packard a další. Zdejší příběhy jsou všechny odlišné ve svých specifikách, některé podlehly pochybným vládním jednáním, jiné prohrály v cenových válkách. Zatímco bezprostřední příčiny jejich selhání mohou být jedinečné, skutečnost, že selhali, rozhodně není.
Příbuzný
- Trápil jsem se kvůli EV, ale místo toho jsem si koupil auto na plyn. Tady je důvod, proč jsem nemohl být šťastnější
- Kompaktní EX30 od Volvo bude od 40 000 dolarů jeho nejdostupnějším elektromobilem a bude nejrychlejší
- Tesla svolává 363 000 svých vozů kvůli bezpečnostní otázce
Spotřební automobilová hra je ďábelsky tvrdá. Špinavým tajemstvím světa výroby aut je, že velké značky vydělávají pouze kolem 6% marže na každé auto, které prodají. To je žalostné množství zisku ve srovnání s jinými známými značkami, jako jsou Nike, Apple nebo Disney. Obuv, luxusní elektronika a zábava (stejně jako spousta dalších průmyslových odvětví) nabízejí dvojnásobné ziskové marže, rychlejší výrobní časy, méně regulací a méně odborově organizovaných pracovních sil. Stavba aut je blbost. Automobilky vydělávají miliardy dolarů na zisku, protože prodávají tolik aut, ne proto, že každé auto je tak ziskové. A v tom spočívá problém pro Teslu.
Proč je Tesla odsouzena k zániku
Jediný způsob, jak být úspěšný ve výrobě automobilů, je dělat to ve velkém měřítku. Abyste byli stabilní, musíte ročně prodat statisíce, ne-li miliony aut. v roce 2018 Tesla posunula celkem 245 240 vozů. Tesla Model 3 se také stal nejprodávanějším luxusním automobilem ve Spojených státech; loňský rok byl pro Teslu fantastický. To také dovedlo společnost na pokraj zhroucení.
Navyšování výrobních linek a kapacity je činnost, která Teslu zabíjí, ale další rozšiřování je jediná věc, která ji může zachránit. Společnost se nachází na nejnižším bodě „výrobního údolí“, kde díky schopnosti vyrobit 300 000 vozů divoce nerentabilní, ale jediný způsob, jak se dostat k zisku, je vybudovat ještě větší kapacitu, aby bylo možné vydělat 700 000 – 1 000 000 aut. Tesla by potenciálně mohla mít nebo získat miliardy potřebné k tomu. Mohlo by to být, pokud by se společnost mohla soustředit na provádění jedné věci najednou.
Největším nepřítelem Tesly je Elon Musk. Seriálový podnikatel má trápení, které má mnoho sériových podnikatelů: Syndrom lesklých věcí. Pan Musk se rád honí za novými výzvami a neotřelými projekty. Tesla v současné době vyrábí 3 různá auta, nástěnné nabíječky, nabíjecí stanice, elektrické návěsy, fotovoltaické střechy a špičkové autonomní technologie. Vhoďte liché plamenomet, podzemní tunelya nový pojistný produkt (nemluvě Prostor X), a vidíte vůdce, který se nesoustředí na těžkou práci při prosazování své společnosti krizí z rozsahu, ale muže posedlého záběry na Měsíc a novými projekty.
Zvyšování výroby je činnost, která zabíjí Teslu, ale další zvyšování je jediná věc, která ji může zachránit
Je třeba poznamenat, že Musk nikdy předtím žádný obchod v tomto měřítku neprovozoval. Provozování svižné online služby, jako je Paypal, je velmi odlišná věc než provozování nadnárodního výrobce automobilů – zejména takového, který výhradně sleduje nové technologie. Zcela upřímně, Musk již není kvalifikovaný být generálním ředitelem Tesly a nesoulad jeho schopností s potřebami společnosti nemůže být pro Teslu hůře načasován.
V příštích 12 měsících mají prakticky všichni ostatní velcí světoví výrobci automobilů plány na uvedení svých vlastních elektromobilů. Tesla obědvala loni, když se stala nejprodávanějším luxusním vozem, ale v té době to byla jediná EV hra ve městě. Ještě znepokojivější je, že nejčastější stížnosti majitelů Tesly jsou oblasti, ve kterých tradiční automobilky vynikají: Nasadit a dokončit, infrastruktura služeba provádění na časových osách. Když Porsche oznámilo své Elektrický sedan Taycan, jeho zdroj číslo 1 byl od současných vlastníků Tesly. To je nesporné znamení, že zákaznická základna Tesla touží po upgradu na něco lepšího.
Čína, největší automobilový trh na světě a zachránce mnoha světových značek, nemůže Teslu zachránit. Vskutku, současná obchodní válka mezi USA a Čínou je ubližuje Tesle více než kterákoli jiná automobilka. Současná cena za Tesla Model 3 v Číně je přibližně 73 000 USD, přičemž zhruba 30 000 USD z této ceny je výsledkem čínských dovozních cel. V lednu Elon Musk prorazil v Gigafactory v Číně a očekává se, že celková investice do projektu přesáhne 4 miliardy dolarů, podle Goldman Sachs. To je množství peněz, které Tesla, upřímně řečeno, nemusí utratit. Po katastrofálním prvním čtvrtletí roku 2019 společnost rychle získala 2,35 miliardy dolarů v akciích a dluzích. I přes tuto nedávnou hotovostní infuzi Musk zaměstnancům řekl, že společnost bude bez hotovosti do 10 měsíců pokud by výdaje pokračovaly na současné úrovni.
Konec Tesly
Tesla nezkrachuje. Nemůže zkrachovat. V tuto chvíli je společnost stále v dobré pozici pro získání dalšího kola financování a pravděpodobně by mohla dokonce uskutečnit až tři další akce financování, než se investoři přestanou řadit. Selhání Tesly se zítra nestane, ale přijde. Stále více evangelistů mění své melodie, protože konkurence v elektromobilech je stále silnější. Wall Street ztrácí trpělivost s nedodrženými sliby a nevyzpytatelným chováním generálních ředitelů. A každodenní spotřebitel nachází více možností pro elektromobily, které lákají jejich dolar, když Tesla není jedinou hrou ve městě. Ne, konec Tesly nenastane zítra, ani to nebude dramatický kolaps.
Telsa je příliš cenná značka na to, aby zmizela v oblaku kouře z kapitoly 11. Historie to opět potvrzuje. Naprostá většina automobilových značek z minulých let byla získána nebo absorbována do větších značek, kde někteří uspěli bravurně (Dodge) a jiní se pomalu proměnili v něco k nepoznání (Hudson). Značka Tesla je pravděpodobně nejcennější součástí rozvahy společnosti Tesla, stejně jako ostatní výrobci dohnali svou tvrdou technologii (baterie, nabíječky) a rychle se hnali za svou měkkou technika (Autopilot). Značka Tesla je celosvětově dostupná a veřejnost ji stále vnímá celkově příznivě.
Konec hry pro Teslu je akvizice. Je to cesta automobilové džungle – kruh korporátního života, jak to bylo. Neznámá je v tuto chvíli přesně to, kdo získá Teslu, protože seznam je poměrně dlouhý. Další automobilkou je reflexivní sázka, ale Silicon Valley a čínští výrobci automobilů jsou pravděpodobně také uchazeči. Jablko již nabídl ke koupi Teslu v roce 2013 za více, než je hodnota společnosti v době tohoto příběhu. Pole nápadníků je široké a případný vítěz by mohl být překvapením pro každodenní veřejnost.
Bez ohledu na to, kdo nastoupí na talíř, bude velmi překvapivé, pokud bude transakce označena jako akvizice. Ne – toto bude „fúze“ nebo „partnerství“ na ochranu ega a této velmi důležité značky Tesla (opět nejcennější aktivum v jejich knihách). Jakékoli nadcházející zprávy o partnerství s Toyotou nebo Mercedesem by neměly být považovány za záchrannou službu v dobré víře, ale za velkoobchodní pirátské vyhození společnosti. Musk tiše vyklouzne za svými blyštivými věcmi, objeví se na představení produktů a tweetstormů, ale velení budou pověřeni dospělí a nastaví ziskový kurz. Co se stane potom, nikdo nemůže vědět.
Než vyjdou vidle, nenechte se mýlit: Svět je pro Teslu lepší místo, když existoval. Elektromobily už nevyrábí ze starých Porsche 914 chlap v kůlně. Pohybujeme se směrem k elektrické budoucnosti, to vše díky smolařovi Tesle. Svět, a zejména Američané, jsou zamilovaní do smolařského příběhu. Ale častěji než ne, smolař prohrává. Proto jsou smolaři. V nejlepším ze světů může Tesla ovlivnit Mercedes nebo čínskou společnost zevnitř, aby skutečně pobila elektromobily a udělala z nich nejdostupnější volbu pro spotřebitele. Doufám, že se to stane pro dobro nás všech.
Tesla je mrtvá. Ať žije Tesla.
Doporučení redakce
- Tesla předvádí první Cybertruck po dvou letech odkladů
- Záznam dodávek Tesly za 2. čtvrtletí ukazuje, že snížení cen elektromobilů funguje
- Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
- Prototyp Tesla Cybertruck spatřen s drobnými změnami
- Nabíjecí uzly Mercedes EV přicházejí do Severní Ameriky do konce desetiletí
