Výhody a nevýhody aktualizací softwaru Over-The-Air v autech

Jste připraveni mít své auto pravidelně aktualizováno jako váš smartphone? Dobře, připravte se, protože se to děje. Od přístrojových desek po zámky dveří se auta stanou stejně proměnlivými jako domovská obrazovka vašeho iPhonu.

Automatické bezdrátové aktualizace se odehrávají již léta nejlepší notebooky, nejlepší telefony, dokonce nejlepší televizory. Ale v automobilovém průmyslu je to poměrně vzácné. Tesla byla významnou výjimkou.

Počínaje podzimem 2012 přidala společnost elektromobilů funkce, jako je možnost uložit profil řidiče nastavení podle názvu a funkce dojezdu, která umožní EV jet vpřed, aniž byste museli pokládat nohu plynový pedál. Ve stejném roce ostatní automobilky testovaly vysílání OTA.

Mercedes-Benz například aktualizoval svůj palubní systém Mbrace2 v SL roadster přijímat aktualizace OTA v roce 2012. Většina těchto aktualizací byla zaměřena na nekritické funkce infotainmentu, jako jsou zrcadlené aplikace, ale pro notoricky obezřetnou německou automobilku to byl významný krok. Další následovali, dokonce i Volvo, které dbalo na bezpečnost.

„Začali jsme v roce 2015 s XC90“ vysvětlil Niclas Gyllenram z Volva, „a nyní to děláme pro všechny režimy zábavních systémů.

Dnes Ford, FCA (formálně známý jako Fiat Chrysler Automobiles) a další pravidelně provádějí bezdrátové aktualizace. Většina se však musí týkat pouze nepodstatných systémů, jako jsou aktualizace navigačních map a změny zvukového systému. Obecně platí, že mainstreamoví výrobci automobilů se vyhýbají modernizaci bezpečnostních systémů nebo funkcí přímo souvisejících s řízením. Většinou vyžadují, aby majitelé přišli do dealerství a nechali servisního technika provést všechny důležité aktualizace systémového softwaru. A z dobrého důvodu.

„Než byla auta připojena, byly to v podstatě počítače se vzduchovou mezerou,“ vysvětlil Dan Sahar z bezpečnostní firmy Upstream. Jinými slovy, nedostatek konektivity téměř znemožnil hackerům zaútočit na auto. "Jakmile se ale auta propojila, hrozba klesla z nuly na 100," řekl.

Sahar a další bezpečnostní experti poukazují na nechvalně známý hack na Jeep. V roce 2015 výzkumníci ukázal jak někdo mohl sledovat a hackovat Jeep Cherokee z roku 2014 díky bezpečnostním mezerám v síti Sprint a palubním informačním a zábavním systémům v SUV. Společnost Argus Cyber ​​Security nám předvedla hrozbu z první ruky, zapnula stěrače čelního skla a náhle zabrzdila Jeep za jízdy. SUV.

S takovými možnými nebezpečími, proč tedy automobilky provádějí aktualizace OTA?

"Je to jednoznačný přínos," řekl Dean Martin z telematické společnosti Harman. "Over-the-air aktualizace mohou opravit chyby, provést stažení a skutečně zvýšit zabezpečení," vysvětlil.

Namísto toho, aby se museli vracet k prodejci pokaždé, když je zjištěn problém, mohou výrobci automobilů posílat aktualizace OTA přímo majitelům, aby provedli opravy. To by mohlo zlepšit bezpečnost. Podle NHTSA se dnes opraví pouze 62 procent stažených vozů – a to i poté, co majitelé dostali několik upozornění. OTA by mohla odstranit mnoho z těchto problémů s dodržováním předpisů a ušetřit miliony dolarů za údržbu v procesu.

A každý, kdo aktualizoval software svého auta pomocí USB flash disku, ví, že je to spíše trik kouzelníka: Otevřete dveře řidiče, třikrát vypněte zapalování a poté zapněte režim příslušenství pro restartování Systém. Ne zrovna intuitivní. Tomu všemu by se mohly vyhnout aktualizace vzduchem.

Gil Reiter, viceprezident SafeRide, vysvětlil, že být online také umožňuje společnostem „odhalit neznámé zranitelnosti a vytvářet aktualizované zásady pro jejich zmírnění, zásady, které se aktualizují v autě vzduchem."

„Klíčem je být založen na cloudu“ a to znamená být připojen, zdůraznil Upstream's Sahar. "Musíte hledat anomálie," řekl, a to zahrnuje monitorování back-endových systémů datových center, kde by jediný hack mohl potenciálně vést k přístupu ke stovkám tisíc aut.

Bezdrátové aktualizace lze také použít k umožnění některých pozoruhodných vylepšení a změn ve vozidle, od úprav převodovky až po vylepšení výkonu a spotřeby paliva. Lze je dokonce použít k úpravě odezvy brzd, jak Tesla předvedla po recenzentech na Consumer Reports stěžoval si o špatné brzdné vzdálenosti na Modelu 3.

Úroveň složitosti těchto aktualizací je však činí složitějšími než pouhá aktualizace aplikace na a chytrý telefon.

„Ve vozidle je více než 100 milionů řádků kódu, takže je zásadní výzvou udržovat je aktuální a bezpečné,“ řekl Zohar Fox, generální ředitel společnosti Aurora Labs.

Není tedy žádným překvapením, že změny automobilového softwaru mohou být plné komplikací, od bezpečnosti až po spolehlivost.

Inženýři odpovědní za pohon Buicku například vysvětlili, že se nemohou jednoduše rozhodnout změnit a bod řazení převodovky u svých SUV bez konzultace s ostatními inženýry, kteří mají na starosti, řekněme, úsporu paliva standardy. Pak jsou tu otázky, jak by taková změna mohla ovlivnit opotřebení jiných dílů, až po pneumatiky. Může tedy trvat měsíce testování, než se i malá změna softwaru přenese do stovek tisíc vozů.

A některé bezdrátové aktualizace, jejichž cílem je vyhnout se kritickým systémům automobilů, stále napáchaly více škody než užitku.

Začátkem tohoto roku FCA rozeslala aktualizaci OTA pro své infotainment systémy Uconnect v letech 2017 a 2018 Jeep a Dodge Durango modely. Někteří zákazníci pak zjistili, že jejich palubní jednotky se dostaly do začarovaného kruhu nekonečných restartů, které účinně deaktivovaly zábavní systém – stejně jako některé nouzové asistenční služby.

V roce 2016, Lexus efektivně vyzděné informační a zábavní systémy Enform v některých svých modelech s aktualizací OTA. A dokonce i Tesla se dostala do problémů s aktualizacemi softwaru dodávanými bezdrátově.

Přesto jsou bezdrátové aktualizace připraveny stát se všudypřítomnými v nových autech, protože výhody převažují nad riziky.

„Usnadní lidem život na cestách, přidá pohodlí a více funkcí,“ řekl Ky Tang, výkonný ředitel strategie společnosti Telenav.

Společnost již poskytuje připojené infotainment a navigační služby automobilkám a pracuje na jejich nabídce doplňkové služby, jako je objednávání a placení rychlého občerstvení, když jste na cestách, takže je připraveno k vyzvednutí, když přijet. Telenav také spolupracuje s parkovacími společnostmi, takže s propojenými službami budou moci řidiči najít (a zaplaťte za) dostupné parkování na základě aktualizací vzduchem bez plýtvání časem a hledáním plynu a bod. Takové aktualizace by zase mohly snížit dopravní zácpy a znečištění.

A není to jen živá doprava a aktuální mapy, které je třeba posílat do aut online, vysvětlil Tang. Auta samotná se stanou rolovacími senzory, posílajícími kamery, parkování a informace o počasí zpět do cloudu, aby je mohla sdílet s ostatními vozidly.

Dokonce i vymoženosti jako Amazon Alexa v autě, které jsou již v určité míře nabízeny na modelech od BMW přes Ford až po Nissan, znamenají neustálé připojení ke cloudu – a umožnění výměny vzduchem. A s očekávaným debutem autonomních vozů v budoucnu budou aktualizace OTA nutností. Koneckonců, pokud se nechcete obtěžovat řízením auta, pravděpodobně nebudete chtít ztrácet čas tím, že ho necháte opravit u prodejce.

Doporučení redakce

• Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
• Mercedes-Benz přináší do svých vozů hlasové ovládání ChatGPT
• Vaše příští auto by mohlo mít zabudovaný TiVo
• Umístění více než 2 milionů vozů Toyota bylo vystaveno po dobu 10 let
• Brzy budete moci sledovat videa na YouTube ve svém automobilu Android Automotive