Doručovací roboti jsou připraveni napadnout naše města, ale jsme na ně připraveni?

Gaggles of delivery R2D2 se řítí po příměstských ulicích? Zní to jako technologická noční můra horší než zamoření e-skútru. Koncept robotických messengerů ale nedávno dostal velkou podporu, když FedEx oznámil plány na zahájení testování takové služby letos v létě, a pro chytrá města to nakonec nemusí být tak šílený nápad.

V USA již běží několik pilotních projektů robo-delivery.

Města po celém světě instalují technologii pro shromažďování dat v naději, že ušetří peníze, stanou se čistšími, sníží provoz a zlepší život ve městech. V digitálních trendech série Smart Cities, prozkoumáme, jak chytrá města řeší vše od energetického managementu, přes připravenost na katastrofy až po veřejnou bezpečnost a co to všechno znamená pro vás.

Nuro, například nedávno oznámila, že se přesouvá z Arizony a rozšiřuje své doručovací partnerství s potravinářským gigantem Kroger na čtyři Houstonská PSČ. Vozidlo Nuro je spíše autonomní kompaktní auto než pojízdný robot, ale zatím se zdá, že lidé jsou spokojeni zaplaťte zhruba 6 dolarů za samořídícího stříbrného surfaře (pravděpodobně proto, že nemusí dávat spropitné auto).

Gorila vážící 7000 liber v maloobchodě Amazon údajně testuje v Seattlu doručovacího robota, který se plazí po chodníku. Projekt vypadá jako praktičtější služba pro předměstí – zejména ve srovnání s drony, které jsou v mnoha městských oblastech omezeny nebo přímo zakázány.

Nejnověji FedEx oznámil, že plánuje zahájit testování vlastního autonomního doručovacího robota v Memphisu v Tennessee. A zatímco kromě zmíněných testů probíhají další testy doručovacích botů, vstup by přední doručovací služba v USA do prostoru s vlastním řízením představuje něco jako milník.

Zasáhnout ulice chodníky

FedEx nehovoří o autonomních dodávkách a kamionech – alespoň zatím ne. A výzev, kterým čelí i roboti převážně na chodníku, je celá řada. Počasí, nerovný terén, provoz, špatné pokrytí mobilní sítí a špatně se chovající lidé jsou jen některé z problémů, kterým programátoři čelí. Partneři společnosti FedEx a její vlastní doručovací infrastruktura však naznačují, že může mít jedinečnou pozici k překonání těchto překážek.

Doručovací roboti jsou například navrženi ve spolupráci s Dean Kamen's DEKA Development & Research Corp. Kamen je nejlépe známý pro vývoj Segway a iBot Personal Mobility Device, invalidního vozíku, který dokáže vylézt po schodech. Ten ukazuje, že inženýrské dovednosti DEKA budou pravděpodobně schopny pomoci FedExu překonat některé problémy s navigací při doručování z domu do domu. Plně elektrický FedEx SameDay Bot je skutečně založen na iBotu s nějakou další technologií, díky které je autonomní, včetně lidaru, radaru a videokamer, které pomáhají při navigaci.

Podle Kamena může robot SameDay běžet rychlostí asi 10 mil za hodinu, "což nebude rušit chodce." Kamen to řekl během prezentace, aby oznámil nové partnerství. Vynálezce řekl, že omezovač rychlosti robota SameDay znamená, že nebude způsobovat problémy spojené s cyklisty a cyklisty. posly, kteří naskakují na chodníky – ale stále bude schopen zvládnout okružní cesty až osm mil relativně rychle.

Cesta před námi

FedEx plánuje spolupracovat s maloobchodníky včetně AutoZone, Lowe’s, Pizza Hut, Target, Walgreens a Walmart, aby, jak název jeho robota napovídá, doručovali do domu tentýž den. Zákazníci mohou bota otevřít pomocí a chytrý telefon aplikaci nebo ji nechte otevřít vzdáleným operátorem. Tito operátoři budou také ovládat roboty, pokud by se stroje dostaly do situací, které nerozpoznají.

„Je to způsob, jak by se mohli postavit Amazonu,“ řekl Gary Goralnick, vývojář nákupního centra, Digital Trends ohledně technologie samořízení. Goralnick řekl, že například integrace online objednávek a doručení ve stejný den pomohla kamenným maloobchodníkům zatočit a konkurovat pouze internetovým prodejnám.

Jiní však poznamenávají, že taková samořídící řešení si žádají řešení infrastruktury.

„Musíte předělat město, než zapojíte technologii,“ řekl pro Digital Trends Duncan Davidson, technologický investor z Bullpen Capital. Davidson poukázal na příklady, jako jsou elektronické skútry způsobující problémy v Los Angeles a auta Uber způsobující další zácpy v New York City jako způsoby, kterými může technologie způsobit zkázu ve městech – pokud není podporována správnou infrastrukturou Změny.

Například autonomní auta a dodávková vozidla mohou potřebovat vlastní vyhrazené jízdní pruhy. Provedení takových změn by mohlo zlepšit bezpečnost a pomoci snížit provoz. A existuje mnoho způsobů, jak by doručení ve stejný den v oblastech s nedostatečným pokrytím mohlo pomoci při cestě domů jednotlivci, kteří trpí chronickými nemocemi nebo jinými omezeními, která jim brání získat mimo.

Hyundai má totiž program nazvaný Elevate, jehož cílem je vyvinout autonomní vozidlo, které dokáže projíždět drsným terénem a dokonce vylézt po schodech, aby se dostalo k zákazníkům. A iBot Deana Kamena byl původně navržen tak, aby pomáhal lidem, jako jsou invalidní veteráni, obejít se sami. (Partnerství s FedEx by podle Kamena mělo pomoci učinit iBoty dostupnějšími pro ty, kteří je potřebují.)

Žádná z těchto robo-doručovacích služeb nakonec nebude fungovat, pokud spotřebitelé tento koncept nepřijmou. Dokud se vyhýbají děsivým robotům, jako je Boston Dynamics bezhlavý Spot Minia zaměřte se na přátelská doručovací zařízení, která vypadají jako R2D2, může to prostě vyjít.

Doporučení redakce

• Toto bezpilotní letadlo bude testovat dodávku nákladu pro FedEx
• Podívejte se na prvního amerického hasičského robota v akci
• Dodávky dronů mohou spotřebovat 10krát více energie než dodávky dodávkových vozů ve městech
• Uvnitř mysli autonomního doručovacího robota
• Chytré město Toyoty bude plné autonomních aut, chytrých domácností a robotů