Každou chvíli se probouzím z hrozné noční můry. Když vstoupím do světa snů, v hlubokých blankytných vodách tam nečeká dvacetimetrový žralok, ani tu není šílenec se sekerou, který by lapal po dechu zpoza hnijící kůlny. Moje noční můra se spíše odehrává někde v nepříliš vzdálené budoucnosti a za volantem sportovního vozu propadám ohromné panice.
Aston Martin DB11 udržuje sen o řízení naživu a brání noční můře všednosti na uzdě.
chce se mi plakat. "Tohle není řízení!" Křičím do prázdné kabiny. Palubní počítač jako odpověď zazvoní: „dálnice se blíží… obnovuje se autopilot“. Rukama mi pronikne malý, ale bolestivý šok. Volant mě zabil elektrickým proudem za pokus bojovat s přechodem.
Příbuzný
- SUV DBX od Aston Martin má luxusní interiér a odpovídající cenu
- První SUV Aston Martin bude sdílet motor se svými sportovními sourozenci
- Váš elektrický sportovní sedan Aston Martin o výkonu 610 k dorazil, pane Bonde
Jsem zase vzhůru a mám strach.
První jízda:12válcový opus Aston Martin dosahuje svého crescenda v úplně posledním DB9
Kdysi jsem si myslel, že jsem prásknul: Chci říct, kdo se bojí svého auta? Ale pak jsem strávil nějaký čas s generálním ředitelem Aston Martin Andy Palmerem – v italské Sieně. I když nemohu říci, zda má automobilový manažer úplně stejné noční trauma, mohu říci toto: on a jeho značka mají obavy o budoucnost řízení. Doufá (a moje), že Aston Martin DB11 udrží sen o řízení naživu a udrží na uzdě strach z všednosti.
Rozdíl Aston Martin
Doufejme, že jste slyšeli o Aston Martin. Britská automobilka, která dodala 007 přepravu v několika posledních bondovkách, nějaké vyrábí z nejkrásnějších vozidel na světě, každé s absolutním minimem počítačově řízených vozidel mechanika. Vedení Astonu si přeje, aby značka mohla i nadále nabízet nefiltrovaná sportovní auta až do konce času, ale realita je ošklivá bestie.
Předpisy týkající se emisí a spotřeby paliva se rychle zpřísňují a flotila vozů V12 a V8 s přirozeným sáním prostě nepoletí. Navíc, jak sám Palmer připouští, Aston Martin se snaží získat trakci na americkém trhu. „Trápali jsme se nad tím, jak sdělit, kdo jsme (Aston Martin) Američanům. Je to jako kriket: pro nás to dává smysl, ale Američané o tom jen slyšeli a moc tomu nerozumí."
Takže plán je zde: do roku 2020 bude AM vyrábět každý rok jeden zcela nový model, včetně plně elektrického vozu (RapidE), crossoveru (DBX) a náhrad za Vantage, Vanquish a DB9. To druhé auto je důvod, proč jsem v Itálii (drsný život – já vím). DB11 je velký cestovní sportovní vůz, jehož cílem je zachytit ikonickou krásu svého předchůdce a zároveň modernizovat značku a pomoci americkým spotřebitelům zachytit vizi.
Funkční krása
Za posledních tucet let silueta DB9 uvolnila čelisti přihlížejících, zatímco jeho V12 měch nacpal samet do jejich ušních bubínků. Nechtěl bys být tím chlapem, který má za úkol to sledovat?
DB11 je jako libování si v inscenaci Troilus a Cressida a zanechává publikum v vášnivém potu.
Bude čas analyzovat každý panel karoserie, ale ne, dokud mě sloučení DB11 úplně nepohltí. Aerodynamika DB11 více než u všech předchozích modelů Aston Martin doplňuje jeho design. Agresivní rozdělovač brady nasává vzduch přes přední pneumatiky, přes kudrnaté vzduchové kanály, podél vyčnívajících bočních prahů, do otevřených opěr C-sloupku a skrz kufr. Vycházející vzduch je těsně veden přes zadní konec ve formě patentovaného „airblade“. Jak DB11 nabírá na rychlosti, může tento neviditelný spoiler hnát vzduch až metr vysoko.
První jízda:Lyže jsme nechali doma a místo toho jsme trochu prašanu nasekali v Aston Martinu
Širší, delší a nižší než DB9, kapota DB11 se zdá nekonečná, její zadní náběhy jsou téměř vodorovné police, pruh plovoucí střechy je jako stylistaův pruh barev v afotickém účesu a jeho zadní část byla zmačkaná do kousků světla a kov. I když je DB11 nehybný, jako by si liboval v inscenaci Troilus a Cressida a zanechával v publiku vášnivý pot.
Vytrvalý plyš
Jakkoli může být exteriér DB11 záhadný, majitelé nakonec zváží řízení této věci. A zde skutečně začíná nová zkušenost s Aston Martinem.
Pryč jsou analogová měřidla DB9, displeje s nízkým rozlišením a robustní design přístrojové desky. Místo toho je směs poddajné kůže, Alcantary, zdobeného prošívání a skleněných povrchů spárována s výběrem dřevo s otevřenými póry nebo nasekané karbonové vložky, zvukový systém Bang & Olufsen a elektronika Mercedes-Benz architektura. Jedná se o zcela moderní kabinu se všemi luxusními vymoženostmi, které definují segment velkých zájezdů.
Miles Branman/Digitální trendy
Ačkoli je DB11 vybaveno infotainmentem Merc’s COMMAND a digitálním displejem řidiče, nejde tak úplně o zážitek z technologie třídy S. Přesto je systém značnou modernizací od Aston AMI III modulu a zahrnuje funkce, jako je systém prostorové kamery, chytrý telefon integrované kontakty a nastavení hudby, navigace a vozidla buď pomocí ovládacích prvků na volantu nebo myši. Středová konzola byla také aktualizována nesčetnými dotykovými ovládacími prvky a řadou přepínačů pro klíčové funkce, jako je odmrazování a rychlost ventilátoru.
Řidič a spolujezdec jsou ošetřeni tvarovanými předními lopatami, které však poskytují úctyhodnou podporu zastavte se příliš pevně – koneckonců je to vůz navržený pro „robustnějšího“ amerického kupce mysl. Cestující na zadních sedadlech těží z většího prostoru pro nohy ve srovnání s DB9, ale tvarovaná sedadla stále nejsou místem pro dospělé v plné velikosti.
Obalová kabina je znamenitě konstruována ručně, ale nenašla by se zde žádná chyba způsobená člověkem. Každý steh a panel jsou dokonale vyrobeny. Toto je rozhodně nejpřepychovější kabina Aston Martin všech dob se současnými vymoženostmi, které potěší cestující, i když je zcela nový V12 DB11 ve svém nejklidnějším stavu.
Pokračuj, řiď to
DB11 je poháněn novým 5,2litrovým dvojitě přeplňovaným V12, který produkuje 600 koňských sil a 516 liber-stop točivého momentu. Ve spojení s 8stupňovou automatickou převodovkou ZF se sportovní vůz katapultuje na 60 mil/h za 3,9 sekundy a bez námahy se propracuje až k maximální rychlosti 200 mil/h. Prozatím je DB11 k dispozici výhradně s 12válcovým výkonem, ale jako základní variantu můžeme v blízké budoucnosti očekávat bi-turbo V8 od Mercedes-Benz do slotu pod kapotou.
Navzdory svým větším rozměrům je DB11 o 86 liber lehčí než odcházející DB9, což zvyšuje sílu jeho výkonnějšího motoru. Inženýrům Astonu se také podařilo zatáhnout hnací ústrojí zcela za přední nápravu, což je u značky poprvé. Vylepšení výkonu završuje systém dynamického vektorování točivého momentu a adaptivní jízdní režimy. Posledně jmenovaný systém může nezávisle vyladit hnací ústrojí a odpružení pro charakteristiky GT (komfort), Sport (vzrušení) nebo Sport+ (raději byste měli věnovat pozornost).
Když se prodírám úzkými, hadovitými cestami Toskánska, dokážu si představit spokojený úšklebek na tvářích týmu vývoje vozidel Astonu. Nárůst výkonu nad 3 000 ot./min je obratně řízen dvojicí brzdného výkonu a vektorování točivého momentu DB11. Zavěšení se během okamžiku promění z poddajného na hbité a s lehkostí protlačí mohutné tělo DB11 úzkými zatáčkami. Řízení elektrického systému řízení vozu (další prvenství pro AM) v každé zatáčce je stejně uspokojivé – a matoucí moji loajalitu k hydraulickému hřebenu.
A po celou dobu ta melodie V12 přitahuje Italy z jejich domovů při hledání jejího zdroje. Ale už jsem dávno pryč a zničil jsem všechny stopy své staré noční můry.
Highs
- Ohromující design
- Divoká síla
- Adaptivní odpružení
- Přesné řízení
- Vynikající interiér
Lows
- Omezená viditelnost vpřed
Doporučení redakce
- Aston Martin kombinuje kamery a zrcátka, aby řidiči poskytovali maximální viditelnost
- Pokud chcete nejnovější superauto Aston Martin, musíte si nejprve koupit klasiku
- Aston Martin oživí DB5 Jamese Bonda za cenu, kterou si může dovolit pouze Goldfinger
- James Bond možná vyřadí svůj V12 Aston Martin kvůli elektrické energii, uvádí zpráva
- Příští hypercar Aston Martin, který má vyjít v roce 2021, bude mít hybridní pohonné ústrojí
