Recenze prvního disku Jaguar XE 2017

Kompaktní luxusní třída je jedním z nejkonkurenceschopnějších segmentů v automobilovém průmyslu, ale posledních sedm let tomu něco chybělo. Jaguar vystoupil z divize v roce 2009 poté, co X-Type zastavil výrobu, a od té doby jsme toužili po pořádném britském sportovním sedanu, který by tuto kategorii nakopl. Naštěstí tato spása dorazila s 2017 XE.

Zcela nový XE, postavený na hliníkové platformě zbavené DNA Fordu, využívá vynikající dynamiku podvozku se spoustou nových technologií, jejichž výhody se projevují všude od motoru po infotainment obrazovka. Konkurenti Jag jsou však v segmentu dobře etablovaní, což znamená, že značka musí mířit vysoko, aby zůstala nad vodou. Abych viděl, jak je XE naskládáno, odletěl jsem do Aspenu v Coloradu na nějaký čas s touto působivou kočkou.

Drápy ven

XE je luxusní vůz zaměřený na řidiče, takže je spravedlivé nejprve posoudit jeho dynamické schopnosti. V tomto ohledu je čtyřdveřový opravdový klenot.

Můj vůz, vybavený volitelnými adaptivními tlumiči, se cítil lehký, hbitý a lineární, když jsem s ním mrštil Skalistými horami, se spoustou přilnavosti a malým nakláněním těla, o kterých lze mluvit. V klasickém stylu Jaguaru dostupný systém pohonu všech kol účinně funguje jako pohon zadních kol až do zvýšení trakce je potřeba, což umožňuje dokonalé množství kontrolované rotace – dost na to, aby vám pumpovala krev, ale ne natolik, aby vyděsila vy. A pokud se věci trochu rozjedou, vektorování točivého momentu aktivované brzdou XE zpomalí vnitřní kola, aby bylo pořádek. Rozhodně se cítí jako řidičské auto s ovladatelnými schopnostmi, které snadno konkurují BMW řady 3 a Cadillacu ATS. V mnoha ohledech je XE flat-out trumfuje.

Pokud jde o motory, během mého působení v Aspenu jsem vyzkoušel dvě ze tří pohonných jednotek XE – 2,0litrový diesel s výkonem 180 koní a točivým momentem 318 liber-stop a 3,0litrový přeplňovaný V6 s výkonem 340 koní a 332 lb-ft. Jaguar nabízí také 2,0litrový plynový agregát o výkonu 240 k, ale nebyl po ruce, abych si ho mohl vyzkoušet.

Začněme u dieselu. Zde je toho hodně, co se vám líbí, včetně působivých nízkých otáček, plynulého volnoběhu a tichého chodu. Je to vlastně první z Sestava Jaguar Ingenium se objeví v Severní Americe a je jedním z mála dieselů dostupných v tomto segmentu a jeho vysoká úroveň kultivovanosti z něj činí vynikajícího ambasadora vznětového zapalování. Vidíte, diesely nejsou špatné. Ale pokud budu upřímný, jeho nízký výkon není dokonale optimalizován pro počáteční hmotnost vozu 3 560 liber, takže se občas může zdát trochu pomalý.

S foukanou V6 to výrazně oživí. Z 0 na 60 poklesů ze 7,5 sekundy u dieselu až na 5,1 sekundy, a přestože je na přední nápravě o něco větší hmotnost, zvýšený výkon a hluk to více než vynahrazují. Když už mluvíme o výkonu, mohlo by toho být více na cestě, protože verze šestiválce s výkonem 380 koní je již k dispozici v F-Pace. Doufáme, že se na silnici objeví teplejší XE.

Smíšený pytel

Uvnitř auta je to trochu méně veselé. Úspěšné luxusní vozidlo musí dobře plnit „luxusní“ část rovnice, a přestože je interiér XE pěkný, je trefný a míjený v závislosti na tom, kam se díváte. Hned na začátku je kabina užší, než jsem si myslel, že bude, a zadní sedadlo je rozhodně na stísněné straně. Prostor nad hlavou a výhled jsou všude kolem ohromující a je tu zvláštní třívrstvá přední loketní opěrka, která vypadá a působí dost neohrabaně, když se o ni opřete loktem. Měl jsi jednu práci, loketní opěrku. Je zřejmé, že ergonomie není silnou stránkou tohoto vozu.

Vnitřní nekonzistence XE se týká i materiálů. Můj model R-Sport se vznětovým motorem (56 345 USD podle testu) byl vybaven palubní deskou potaženou vinylem, která vypadala a působila úžasně, ale méně drahé verze jako základní XE (34 900 $) se vyznačovaly spoustou levných plastů, které byly levnější než konkurenční ekvivalenty. Sedadla - jak standardní sady, tak ventilované sportovní jednotky - však byly docela dobré.

Andrew Hard/Digitální trendy

Dalším prvkem luxusu je jízdní kvalita a XE v této oblasti naprosto zabíjí. Dostupné aktivní tlumiče neustále monitorují stav vozovky a podle toho se přizpůsobují, výsledkem čehož je jízda, která je pevná a přitom leštěná i na 20palcových ráfcích. Ještě lepší je, že odpružení lze přizpůsobit pomocí několika režimů a totéž lze říci o řízení, motoru a převodovce.

XE nabízí pevné odpružení ve standardním i sportovním provedení, ale bohužel ani jedno nebylo k dispozici k testování v Aspenu.

Funkce následuje formu

Infotainment a uživatelská rozhraní byly pro Jaguar historicky nejnižšími body, ale na XE existují skutečné známky zlepšení. Například dostupný systém InControl Touch Pro obsahuje 10,2palcovou dotykovou obrazovku, která je mnohem citlivější než stará 8,0palcová jednotka, a kvalita grafiky je prvotřídní. Všimnete si, že jsem řekl „známky zlepšení“ a ne „zcela nový list“, protože jak se očekávalo, existuje několik nevýhod.

Obrazovka postrádá jakákoli skutečná tlačítka, za prvé, což působí jako přílišná kompenzace za dříve neohrabané úsilí značky. Je to skoro cítit také pokročilé, protože funkce jako klimatizace a ventilace sedadel jsou skryté v podnabídkách a je příliš obtížné je najít. Jedná se o základní, každodenní funkce, které by měly být přístupné pomocí jednoduchého ovládání. Navíc, podobně jako F-Pace, Jaguar’s InControl Apps chytrý telefon systém nahradí Apple CarPlay a Android Autoa to by mohlo některé kupující odradit.

Celkově lze říci, že středová konzola a interiér XE jsou pěkné na pohled, ale pokud se prohrabete pod povrchem, zjistíte, že na vás zírají do očí bijící problémy. Po dni stráveném řízením a ježděním v XE bylo zcela evidentní, že je stále potřeba vyřešit několik chyb.

Závěr

Se sedmiletou nepřítomností ve světě kompaktních luxusních vozů je XE pro Jaguar triumfálním návratem do formy. Nejlepší místo v domě je bezpochyby místo řidiče, ale pro některé je to vše, na čem záleží.

Další možnosti v segmentu mohou být pohodlnější (Mercedes třídy C) nebo technologicky působivější (Audi A4), ale jen málo dalších vás zaujme tak, jako XE. Přihoďte jeden z mála dieselů ve třídě a stále se zlepšující sadu technologií a máte auto, na které se rozhodně vyplatilo čekat.

Vítej zpět, Jagu, chyběl jsi nám.

Highs

• Elegantní britský vzhled
• Výborná ovladatelnost a jízda
• Krásný výkon z přeplňovaného motoru V6
• Informační a zábavní systém InControl Touch Pro je výrazně vylepšen
• Jeden z mála dieselů, které v segmentu zbyly

Lows

• Některé designy interiéru, které škrábou hlavu
• Stísněné zadní sedadlo
• Některé technické funkce jsou příliš těžko dostupné

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec