2016 Ferrari 488 GTB First Drive

Hlavní opora Ferrari s motorem uprostřed jde s dobou a dělá to dramatickým způsobem.

Nepovažuji se za člověka, který by se dal snadno omdlít mystikou ohlašovaných značek a půvabem ikonických odznaků. Je to nutné zřeknutí se odpovědnosti, protože mohu bez nadsázky prohlásit, že Ferrari 488 GTB je nejlepší vysoce výkonné silniční auto, jaké jsem kdy řídil.

Zcela upřímně, nečekal jsem, že se mi bude 488 GTB líbit tolik jako mně, nebo že mě tak rychle nadchne. Vidíte, „mainstreamový“ model Ferrari s motorem uprostřed – podobně jako Porsche 991.2 generace 911 Carrera – podlehl rostoucímu tlaku na spotřebu paliva a emisní normy. Výsledkem je odklon od velkých, atmosféricky plněných motorů ve prospěch mlýnů s menším objemem, které jsou doplněny přeplňováním turbodmychadlem.

Mnoho nadšenců tvrdí, že je to předzvěst zkázy, která je typická lhostejnou odezvou na plyn, nerovnoměrným výkonem a utlumeným tónem motoru. Při špatné implementaci se mohou tato potenciální úskalí přeplňování turbodmychadlem zcela jistě projevit. Pokud však existuje nejlepší scénář pro tento trend, Ferrari 488 GTB nastavuje tento standard. Dovolte mi to upřesnit.

Itálie 2.0

Nový design 488 GTB využívá stejný spodek jako 458 Italia a čerpá inspiraci z hypercaru LaFerrari. Jeho dokončená hodnota však byla z velké části diktována mandátem Mattea Biancalany, aerodynamiky Ferrari. hlavní, ke zvýšení přítlaku aerodynamiky o 50 procent oproti 458 Italia, aniž by došlo k žádnému zvýšení aerodynamiky táhnout. Tento přístup oproti tvaru vysvětluje některé kontroverznější vlastnosti 488 GTB, jako jsou zvláštně tvarované kliky dveří, které jsou navrženy tak, aby nasměrovaly proudění vzduchu do sání motoru.

Výsledkem je tvar, který je současně agresivnější, ale možná méně dramatický než u odcházejícího vozu, protože zející kanály na přídi a na bocích vozu dávají jasně najevo své záměry, ale také slouží k odstranění části celkové kontinuity v jeho design. Bez ohledu na to je emocionální dopad 488 GTB stále nesporně značný; zda je konečným výsledkem zlepšení nebo krok zpět od vozu, který nahrazuje, je do značné míry subjektivní záležitostí.

Ale možná největší změnou oproti 458 Italia je přechod ze 4,5litrového motoru V8 s přirozeným sáním na 3,9litrový osmiválcový mlýn s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem. I když podobná elektrárně nalezené v Kalifornie T, motor 488 GTB dostává přepracované hlavy válců, profily vačkových hřídelů, písty a další drobnosti, což má za následek maximální výkon 660 koňských sil a točivého momentu 560 liber na stopu, přičemž točivý moment dosahuje vrcholu při hlučných 3 000 ot./min a zůstává plochý až do 8 000 ot./min. červená čára.

To je 162 liber-stop točivého momentu a téměř o sto koňských sil více, než produkoval motor 458, a zpoza volantu je jeho výkon více než dostatečný na to, aby odpustil tlumenější kvílení vyčerpat. Z 0 na 60 lze dosáhnout za tři sekundy, zrychlení z 0 na 124 mph je za 8,4 sekundy přitažených za vlasy a 488 GTB bude pokračovat až do maximální rychlosti 205 mph.

Jak byste očekávali, v celém voze se nachází další revize, včetně vylepšení adaptivního odpružení odvozeného od MagnaRide a Ferrari. Systémy řízení stability F1-Trac, které pomáhají zachytit veškerý nově nalezený točivý moment, aby věci zůstaly progresivní a předvídatelné, když jedete ve vzteku.

Na cestě

Podařilo se mi získat místo v 488 GTB během Monterey Car Week, kde Casa Ferrari zřídila obchod nedaleko Pacific Coast Highway na severním cípu Big Sur. Více epických lokalit pro jízdu tohoto druhu je v této části světa málo. S využitím kalifornského pobřeží jako pozadí je tato část PCH klikatým, malebným úsekem asfalt bez nouze o tobogány, změnu nadmořské výšky a přímé sjezdy, díky nimž se 488 GTB prosadí. tempa.

Ačkoli je F40 považován za legendu ve folklóru Ferrari, návrat společnosti k přeplňování turbodmychadlem byl předmětem jistého zděšení. Nehledě na úžasný výkon, houbovitá odezva plynu v důsledku zpoždění turba je prvořadým problémem a Ferrari během fáze návrhu tohoto motoru podniklo řadu kroků, aby se vypořádalo s tímto potenciálním úskalím. Kompresorová kola turbodmychadel s dvojitým posuvem a kuličkovými ložisky jsou vyrobena ze speciální titanové slitiny, aby se snížila rotační setrvačnost a zároveň zůstala odolná vůči vysokým teploty a ECU 488 je naprogramována tak, aby měnila výkon motoru na prvních třech rychlostních stupních, aby tomuto zesílenému motoru dodala osobnost přirozeně plněného motoru. jeden.

Výsledkem je nejnaléhavější a okamžitá reakce na plyn, jakou jsem u sportovního vozu s turbodmychadlem zažil. S maximálním točivým momentem přicházejícím tak nízko v rozsahu otáček je přenos výkonu motoru lineární a konzistentní, zatímco zpoždění turbodmychadla je tak obtížné identifikovat, že to v podstatě není problém.

Člověk se tak může soustředit na impozantní úkol skutečně řídit toto vysoce výkonné monstrum. Téměř okamžité řazení zajišťuje sedmistupňová dvouspojková převodovka řazená pádly, která je převzata z 458. vystřelil v šokujícím způsobem rychle za sebou, když velkoryse sešlápl plyn z téměř jakékoli rozumně přijatelné rychlosti na veřejnosti. silnice. Řízení 488 je neuvěřitelně rychlé a chirurgicky přesné a ve spojení s gumou Michelin Pilot Super Sport, která měří 245/35/R20 vpředu a 305/30/R20 vzadu, zločinné úrovně nadměrné rychlosti jsou tak bezproblémovou záležitostí, že si jich často všimnete jen v zpětný pohled.

Bradley Iger/Digitální trendy

Když přijde čas vládnout věcem, 488 GTB využívá sadu karbonových keramických brzd, které jsou odvozeny z LaFerrari. Tyto zarážky mají v horní části pedálu poměrně velký záběr, jak je typické pro karbonové keramické sestavy. I když slouží k tomu, aby byl celý zážitek z jízdy mnohem bezprostřednější, vyžaduje také stabilnější přístup po městě než konvenční systémy. Bez ohledu na to, pocit z pedálu zůstal konzistentní během mé temperamentní jízdy po pobřeží Kalifornie a dále značná brzdná schopnost na kohoutku poskytla jistotu potřebnou ke skutečnému využití 488 výkon.

Kompletní balení

V oblasti supersportovních vozů je konkurence skutečně impozantní. McLaren 650S může být o něco rychlejší, Lamborghini Huracán o něco vstřícnější a Porsche 911 Turbo S více dosažitelné, ale žádný z nich nespojuje prvky vysoce výkonného zážitku z jízdy tak úspěšně jako Ferrari 488 GTB ano.

Zvuky, pocity, vizuální a sluchové drama – to vše je zde. A ať už je přeplňovaný nebo ne, ohromující výkon tohoto nového posíleného V8 budí úžas a zároveň je mistrovsky proveden. Kouzla 488 mě prostě neomrzela. Místo toho jsem po tom toužil poté, s neotřesitelnými vzpomínkami na tu skučící kliku V8, která se mi vryla do psychiky.

Realita často zaostává za slibem, ale to prostě není případ 488. Nádherné na pohled, okamžité potěšení z ovládání a absolutní monstrum umělce drobné nedostatky jsou tak zahlceny svými přednostmi, že harfovat na ně mi přijde malicherné a zavádějící. Jednoduše řečeno: Ferrari 488 GTB je více než hodné koruny.

Highs

• Vynikající dodávka energie
• Úchvatné pohledy
• Pohodlí při delších jízdách

Lows

• Méně viscerální výfuk oproti odchozí 458
• Informační a zábavní systém podkopává

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů