Recenze Porsche Taycan Turbo S 2020: Je vždy zapnutá

Porsche Taycan Turbo S 2020

MSRP $185.00

"Pokud hledáte vysoce výkonný elektromobil s šestimístnou cenovkou, je to vaše nejlepší volba."

Klady

• Nabitý technickými funkcemi
• Okamžitý výkon při jakékoli rychlosti
• Praktičtější, než si myslíte
• Velmi tichý při běžné jízdě

Nevýhody

• Skromný elektrický dojezd
• Regenerační brzdění lze přizpůsobit

Porsche si udělalo jméno tím, že stavělo vysoce výkonná a vysokooktanová auta pro silnice a pro trať, nikoli tím, že by uspokojovalo motoristy, kteří chtějí snížit svou uhlíkovou stopu. I když zakladatel společnosti Ferdinand Porsche zapletl do hybridní technologie na konci 19. století se pověst automobilky prolíná se spalovacím motorem. Začalo to dešifrovat toto vejce, když v roce 2000 vstoupilo do hybridního segmentu, a vytočilo další stupeň oddělení, když uvedla na trh Taycan, svůj první sériově vyráběný elektromobil 2019.

Může být Porsche elektrické? Nebo výroba jednoho s baterií místo benzinové nádrže letí na zuby logiky? Cestoval jsem do Stuttgartu, rodného města německé společnosti, a půjčil jsem si Taycan Turbo S, abych to zjistil.

Design a interiér

Vizuálně se nízko posazený elektrický sedan Porsche změnil jen málo, protože přešel z otočného konceptu Mission E představeného na frankfurtském autosalonu v roce 2015 (když na frankfurtském autosalonu byla stále věc) na Taycan odhalený v roce 2019. Designovému jazyku společnosti dodává výrazně futurističtější nádech, ale přesto vypadá neomylně jako auto, které vyrostlo na stejném rodokmenu jako 911 a Panamera, mezi ostatními.

Zadní zadní dvířka designové studie však zůstala na rýsovacím prkně z důvodu bezpečnosti a balení. Jsou příšerně drahé a nejsou příliš praktické na stavbu; zeptej se Lincolna pokud tomu nevěříš.

Uvnitř se Taycan cítí přesně jako Porsche. Hledejte jinde, chcete-li široká, velurem čalouněná sedadla a místo k sezení až do nebes. Jeho kabina nabízí uspořádání 2+2 s dostatkem místa pro cestující vpředu, vzadu je ale kvůli svažující se linii střechy trochu těsno nad hlavou.

Tvar a povrchová úprava jsou téměř dokonalé v celé kabině – cokoli menšího by bylo alarmující Turbo S má základní cenu 185 000 $ a Taycan je praktičtější než jeho elegantní linie. navrhnout. Unese 12,9 kubických stop vašich věcí zpět a 2,8 kostek v „frunku“, což je dostatek místa pro několik tašek s potravinami nebo kufřík. Je to také místo, kam normálně vede nabíjecí kabel.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Je příhodné, že první sériově vyráběný elektromobil Porsche je jeho dosud nejmodernějším modelem. Má zakřivený 16,8palcový digitální přístrojový štít s jednotlivými měřidly, které lze konfigurovat pomocí tlačítek na volantu. K dispozici je 10,9palcová dotyková obrazovka informačního systému, 8,4palcová obrazovka s dalšími funkcemi přímo pod ní a čtvrtá obrazovka na pravé straně palubní desky, i když ji lze použít pouze tehdy, když auto detekuje, že někdo sedí v spolujezdci sedadlo.

Jinak řečeno, v zorném poli řidiče je tolik obrazovek jako válců v motorovém prostoru Boxsteru. Množství funkcí nabitých na palubní desce je obrovské a chvíli trvá, než zjistíte, které funkce co dělají. Všechno je tam, kde to očekáváte, ale Porsche nedalo na palubní desku ovladač hlasitosti. Zatímco řidič má jeden na volantu, spolujezdec musí používat dotykovou obrazovku středová konzola, což se stává zbytečně nepohodlným úkolem, pokud je něco v držáku nápojů hned za ním to.

Apple CarPlay kompatibilita je standardní, ale Android Auto není k dispozici. To by se mohlo brzy změnit.

K dispozici je asistent pro jízdu v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek a adaptivní tempomat. Tyto funkce jsou pomocníky při řízení – nedělají Taycan autonomní podle sebemenší fantazie, ale jsou užitečné na dlouhých cestách a fungují tak, jak je inzerováno.

Technologie InnoDrive, který je jako tempomat na steroidech, je varianta za 3 610 $, která by měla být standardní vzhledem k tomu, že Turbo S má cenu podobnou superautu. Je to funkce založená na datech, která se částečně spoléhá na informace zasílané různými senzory vozu, aby vypočítala nejlepší strategii jízdy pro danou trasu. Například díky analýze zpětné vazby od systému řízení stability pozná, kdy je vozovka mokrá. Bere také v úvahu mapy, aby zjistil, kdy je tam kopec, na který potřebuje zrychlit, nebo zatáčka, kde je třeba zpomalit, aby se cestující necítil jako na horské dráze. InnoDrive je asi dvě míle před řidičem, řekl mi Porsche.

Řidičské zkušenosti

Dost dobrý to ve Stuttgartu nesežene.

Zatímco tam jsou tamer, levnější varianty TaycanuTurbo S je vlajkovou lodí, která demonstruje, čeho je Porsche schopno v aréně elektrifikace. Je postaven na 93,4 kilowatthodinové lithium-iontové baterii, která pohání dvojici elektromotorů (jeden na nápravu). Tato konfigurace je ve světě elektromobilů stěží neobvyklá, protože poskytuje průjezdná všechna kola pohon, ale co je pozoruhodné, je, že zadní motor řadí přes dvourychlostní převodovku k lepšímu výkon.

Jeho maximální výkon je ohromujících 750 koní a 774 liber-stop točivého momentu, ale tyto údaje máte pouze pod pravou nohou, když se spustí dočasná funkce overboost. Hnací ústrojí dodává v běžných podmínkách 613 koní, což bohatě stačí. Zrychlení na 60 mph ze zastávky trvá 2,6 sekundy, takže je tam dlouho předtím, než si přečtete tuto větu.

Porsche už desítky let instalovalo zapalování na levou stranu volantu. Je to zvyk, když piloti stále startovali do velkých závodů (jako je 24 hodin Le Mans) tím, že utíkali z boxů do svého vozu. Levou rukou mohli zapínat motor a pravou rukou zařazovat převodovku. Přestože Taycan nemá klíč, Porsche umístilo tlačítko napájení na levou stranu sdruženého přístroje, aby ctilo tradici.

Není však třeba na něj tlačit. Zapne se automaticky, když detekuje, že někdo s klíčenkou v kapse usedl za volant. Posunutím malého voliče převodovky dolů zařadí Taycan rychlost bez sebemenšího škubání nebo hluku a plíží se vpřed v naprosté tichosti. Ve městě je to tak plynulé, tiché a bez stresu, jak byste očekávali od elektromobilu. Adaptivní vzduchové odpružení filtruje dlažební kostky, které lemují ulice v malých německých městech, a relativně lehké nízkorychlostní řízení usnadňuje manévrování. K dispozici je 360stupňová kamera, která ukazuje, jak daleko jsou její rohy od věcí, které čekají na drahé bodnutí, jako jsou betonové bariéry.

Malebná města s malebnými domy a pekárnami, které prodávají lahodné preclíky, ve mně vyvolala pocit, jako bych řídil Taycan prostřednictvím pohlednice, ale v Německu – a v autě – je toho víc, než jen prolézat a hledat Svačina. Opustil jsem Neckarsulm (kde kdysi NSU vyráběla auta a kde dnes vyrábí auta Audi) a ukázal nízkým přídí Taycanu směrem Stuttgart a počkal na značku oznamující, že neexistuje žádná rychlostní omezení, aby zjistil, jak se chová na druhém konci jízdy spektrum. A k mému překvapení je opět plynulý, tichý a bez stresu, dokonce i při rychlosti 155 mph, což je blízko jeho maximální rychlosti 161 mph.

Evidentně chybí motor, takže jediný hluk vychází z pneumatik a větru a je možné hovořit bez zvýšení hlasu. Vyřazení motoru z rovnice vysokého výkonu vyžadovalo zahnat každé skřípání a chrastění, které by za normálních okolností zakryly jeho výfukové tóny. Mluvil jsem s některými inženýry, kteří na projektu pracovali, a všichni mi řekli, že ztlumit jízdu rychlostí 155 mph bylo mnohem jednodušší. než uděláno, zejména proto, že přidání dalšího materiálu tlumícího zvuk by zvýšilo hmotnost Taycanu a snížilo jeho hmotnost rozsah.

Co mě na Turbo S nejvíce zaujalo, je způsob, jakým zrychluje z řekněme 100 na 155 mph. Nebo, pokud jste mimo Německo, od 50 do 80 mph. Je vždy zapnutý, výkon je vždy přítomen a nikdy není sebemenší náznak zpoždění. Je to přístup k výkonu, který by vyžadoval kolosální zdvihový objem, aby bylo možné dosáhnout pomocí technologie vnitřního spalování, a je to jeden z nejvíce vzrušujících aspektů zážitku z jízdy.

Na zadních cestách se Taycan cítí velmi podobně Panamera v tom smyslu, že je to velké, těžké auto, které dobře skrývá svou váhu. Je vybaven řízením všech čtyř kol, takže zadní kola se natáčejí mírně v opačném směru než přední kola až 30 mph a můžete cítit rozdíl, když jedete po silnici, která vypadá jako vařený kus špagety. Je hbitější, než by vás jeho velikost a váha vedly k domněnce. Při rychlosti nad 30 mph se zadní kola natáčejí (opět jen nepatrně; toto není vysokozdvižný vozík) ve stejném směru jako přední kola pro zvýšení stability.

Kdybych se mohl vrátit v čase a podílet se na procesu vývoje, zavolal bych výrazněji efekt rekuperace energie (nebo alespoň přidat možnost, která řidičům umožní zvýšit rychlost, pokud chtějí chtít). U některých elektromobilů a hrstky plug-in hybridních modelů se jen zřídka potřebujete dotknout brzdového pedálu, abyste zpomalili nebo pozvolna zastavili; jednoduše sundáte nohu z plynu a o zbytek se postarají motory. V Taycanu je rekuperační brzdový systém extrémně výkonný (Porsche mi řekl, že může zpomalit auto při rychlosti až 0,4 Gs) a brzdový pedál je vždy konzistentní, ale jízda jedním pedálem není možný. Zatímco jeho brzdy mají obrovský záběr (potřebují zastavit 5200librovou střelu jedoucí přibližně 160 mph), uvítal bych možnost řídit ji jedním pedálem na zadních cestách.

Elektrický dojezd a nabíjení

Ve Spojených státech se o řadě Taycanu hodně řeklo a moc z toho nebylo pozitivních. To obdrželo hodnocení 192 mil od Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA), která je nízká a nesplňuje podmínky pro získání kýženého dlouhodobého stavu. V Evropské unii, kde všechna auta procházejí testovacím cyklem zvaným WLTP, si Turbo S vysloužilo užitečnější hodnocení 256 mil. V reálném světě, který ani jedna testovací metoda neodráží dobře, závisí rozsah Taycanu na široké škále faktorů, včetně venkovní teplotu, zda používáte klimatizaci a zda trávíte více času na dálnici nebo v město. Váš počet najetých kilometrů se bude lišit.

Strávil jsem asi 40 % času na dálnici, 40 % na zadních silnicích a 20 % ve městech, včetně některých Nejlepší dopravní zácpy ve Stuttgartu a Taycan spotřebovaly v průměru 23,7 kilowatthodin elektrické energie. urazit 62 mil. Díky tomuto údaji je efektivnější než odhad dosahu, který získal na obou stranách rybníka. Bylo přiměřeně teplo a po celou dobu jízdy jsem měl zapnutou klimatizaci. Mohl jsem to udělat lépe a mohl jsem to udělat mnohem hůř. Žádní dva řidiči nejsou identičtí, žádné dvě cesty nejsou úplně stejné a podstatou je, že Taycan má velký dojezd.

Rychlost nabíjení je stejně důležitá jako dojezd když každý den řídíte elektromobil a Taycan je kompatibilní s 350kilowattovým rychlonabíjením, které přebije jeho baterii na přibližně 60 mil dojezdu za přibližně 4 minuty. To, zda bydlíte poblíž 350kilowattové nabíječky, je jiná věc; pokud ne, baterie se ochotně nabije z pomalejší stanice.

Chcete-li to zjistit, klepněte na dotykovou obrazovku do navigační nabídky a požádejte ji, aby vytáhla seznam nabíjecích stanic ve vašem okolí. Organizuje výsledky podle vzdálenosti (nejbližší jsou uvedeny jako první), poskytuje počet zástrček v a dané umístění, zaznamená rychlost nabíjení a dokonce vám dá vědět, kolik je aktuálně obsazeno v rea -čas. Tato mimořádně užitečná funkce odstraňuje velkou část dohadů při řízení elektromobilu.

Ve Spojených státech je Taycan standardně dodáván s tříletým neomezeným 30minutovým rychlým nabíjením na stanicích Electrify America. Existuje více než 400 nabíječek roztroušených po celé Americea mnoho dalších se plánuje.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Začal bych šedou metalízou Dolomite a ponechal bych standardní 21palcová litá kola pro nenápadnější vzhled. Vynechal bych obrazovku před spolujezdcem a přidal bych zmíněnou technologii InnoDrive, i když není levná.

Náš pohled

Více než spätzle vařené v omáčce s příchutí Tesly, Taycan vypadá, řídí a cítí se jako skutečné Porsche bez ohledu na to, jak k němu přistupujete – a má takovou cenu. Nenechte se zmást nelichotivými odhady dojezdu, abyste si mysleli, že je nepraktické řídit každý den nebo že není možné jezdit po silnici. Život s Taycanem vyžaduje změnu vašich návyků, ale to je případ jakýkoli elektromobil bez ohledu na dojezd, výkon a cenu.

Porsche vymyslelo elektrifikaci, což je úleva vzhledem k tomu, že Taycan nezůstane svým jediným bateriovým modelem mnohem déle. Je zde prostornější, Varianta s odznakem Cross Turismo s dobrodružnou karoserií vozu za rohem a novou generací Macan vyjde na začátku roku 2020 zcela elektrické. Chystaný E-Tron GT od Audi, který by měl prolomit kryt v roce 2020, bude úzce souviset s Taycanem pod kůží.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Pokud hledáte vysoce výkonný elektromobil s šestimístnou cenovkou, je to vaše nejlepší volba.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám