Rozhovor: Alfonso Albaisa, ředitel designu Infiniti

Již více než 20 let napodobuje luxusní značka Nissan Infiniti dominantní německé výrobce luxusních automobilů, ale snaží se vytvořit pro sebe jedinečnou identitu. Během několika posledních let zahájilo Infiniti odvážnější návrhy pod vedením výkonného ředitele designu Alfonsa Albaisy ve snaze odlišit se od konkurence.

Digital Trends se sesedli s Albaisou na autosalonu v New Yorku 2017, aby promluvili o designu, novém SUV Infiniti QX80 Monograph a jak nové technologie, jako jsou elektrické pohonné jednotky a autonomní řízení, mohou změnit vzhled automobilů budoucnost.

Digitální trendy: Jak postupujete při vytváření soudržného designového jazyka pro automobilovou značku?

Alfonso Albaisa: To je velmi přímý výchozí bod pro tuto diskusi [smích]. Co se běžně stane, když přijdete do zaměstnání, je okamžitě zhodnotit portfolio. Pak nejprve zjistíte plán obnovy, je to trochu nudná část.

Poté začnete vybírat, která ikona bude, a musíte se opravdu postarat o to, abyste identifikovali, která to je.

Hodně věcí s touto otázkou je přesvědčování lidí, aby se přesunuli z místa, kde jsou dnes. I když jsou frustrovaní tím, kde jsou dnes, jsou také pochopitelně skeptičtí ohledně toho, kam to vezmete.

Takže hodně věcí se změnou značky je vyprávění, přesvědčování a ukazování příkladů.

Jednou tySkončili jste s mluvením a máte tyto klíčové prvky, jak postupovat při jejich použití jednotným způsobem na různé typy vozidel?

Je to trochu policie a vedení. Nemám rád příliš mnoho pravidel. Vždy vyrábíme předváděcí vozy, které ukazují nejčistší formu našeho vyjádření. To inspiruje mé globální týmy. Někdy si lidé myslí, že předváděcí vozy jsou jen pro vnější [dopad]. ve skutečnosti nejsou. Hodnota je pro mě spíše vnitřní, protože máme fyzický objekt, který představuje to, co můžeme dělat, co bychom měli dělat. A pak, protože máme čtyři studia, všichni to vidí a jako muzikanti to riffují.

Co si myslíte, že Infiniti designem říká jiné luxusní značky?ne? Čím jste výjimečný?

Myslím, že máme trochu jiný smysl pro umění a přítomnost. Pravděpodobně jsme trochu odvážnější ve tvaru a výrazu, prostě bez hranic carrozzerie [italský termín obvykle používaný pro ručně vyráběné karoserie], o něco více než ostatní.

Inženýrství to vzalo také jako svou věc. Takže panely karoserie na Q60, které jsou neobvykle hluboké a emocionální, což je [něco], co v současnosti ostatní nutně nemají. Na Q60 to kombinujete se skutečností, že máte 400 koní, takže máte technickou dokonalost s tímto druhem umění.

Je v oblasti inženýrství mnoho tlaku a tahu, pokud jde o to, co chcete jako návrháři dělat, oproti tomu, co považují za proveditelné?

AA: Myslím přirozeně, protože designéři nemají technické zázemí. Náš vztah je teď dobrý, protože v jistém smyslu oslavujeme, co dokážou. Náš styl není tak povrchní, v tom smyslu, že oslavujeme schopnost výroby razit velmi hluboké panely. Telegrafujeme to, jsme v tom upřímní. Takže nemáme konfliktní vztah.

Myslíte si, že alternativní pohony, jako je elektrický nebo palivový článek, ovlivní design velkým způsobem?

Pro Infiniti, pravděpodobně trochu jako Jaguar. Oba mají svou siluetu spojení s velkými motory. Náš byl osmiválec. Vyšli jsme z této velké kapoty, zadní kabiny, pohonu zadních kol a elektrifikace je jiná.

Nemáme elektrické auto, o tom teď nemluvíme, ale nakonec o tom musíme začít diskutovat. Ještě před elektrifikací máme downsizing. Umím si představit den, kdy šestiválcový motor nebude potřeba. Protože to je přirozené, je to domino. Osmička odešla, proč? Protože šestka dokáže dodat stejný výkon.

Dá se tedy předpokládat, že smícháním elektromotoru se spalováním budou mít v budoucnu čtyřválce tolik točivého momentu jako osmiválec. Takže se nakonec začnete divit, proč máte velké kapoty.

Ale koncept QX80 Monograph, který Infiniti představil zde v New Yorku, má velmi velkou kapotu. Popisujete to jako zaměření na styl budoucích plnohodnotných SUV. Jaké jsou klíčové body, které očekáváte, že přenesete do produkčních modelů?

A také jak vzít jazyk. Protože jazyk, který dnes máme, je trochu lehký a konkávní povrchy vám dávají velmi agilní pocit, dokonce i s velkou kapotou a podobnými věcmi. Auta nevypadají těžkopádně. Takže jedna z věcí, o kterých jsme s týmem diskutovali, byla, jestli je Q60 Michelangelův Davide, měli bychom udělat auto, které je víc Rodinovo Myslitel. To byl hlavní úkol: zahájit komunikaci větší hmoty, většího objemu, síly, ale elegance.

Můžeme v dohledné době očekávat nový produkční model QX80?

Přirozeně. Vždy, když o něčem začneme mluvit, něco přichází. Neříkám, že se blíží nový, ale na jevišti zůstalo několik vozů [označující další vozy na stánku Infiniti NY Auto Show], které nebyly přepracovány.

Kromě aplikace InfinitiDesignový jazyk tohoto neobvyklejšího tvaru, jedním z výjimečných prvků Monografu je dvojice podů zadní kamery. Můžete prozradit, kde se vzala myšlenka na jejich integraci a existuje nějaká možnost, že budou použity na sériovém voze?

Ten je stále v rukou regulátorů, abych byl upřímný. Většina z nás je připravena a většina z nás naznačuje, jak bychom tento problém vyřešili.

Dalším technologickým krokem jsou tyto kamery všude, protože to tak jako tak děláme pro autonomii a je to nezbytné. Množství sonarů a kamer na autě v blízké budoucnosti je skutečně násobkem dnešního.

Také s tou částí [kamery] bylo, jak udělat aerodynamiku a podobné věci, s obrovským autem. Protože to, co se děje s hybridy a dalšími věcmi, je, že na velikosti už nezáleží. V minulosti se lidé cítili provinile kvůli velikosti, protože je neefektivní… a „jak parkujete?“ Nyní ale auta parkují sama a vy se s tím nemusíte obtěžovat. Takže všechny velké překážky jsou pryč.

Zmínil jste autonomní řízení. Myslíte si, že to nějak výrazně změní způsob, jakým jsou auta navrhována?

Ano, zejména interiéry. Také exteriéry v tom smyslu, že – to zatím nikdo z nás neukazuje – ale auto musí ostatním autům signalizovat, že je v plně autonomním [režimu]. Není to jen zdvořilost; lidé chtějí vědět, že osoba ve vedlejším autě neřídí.

Pravděpodobně to bude provedeno osvětlením. Nebude to jako blikající nebezpečí, protože to je také rušivé. Takže všichni budeme muset vymyslet způsob, jak ukázat, že auto je v autonomním [režimu].

Potom také, když jste uvnitř auta, co děláte, když se volanty odtáhnou, když se cítíte pohodlně, když jste v autonomním [režimu]?

Takže očekáváte, že auta, kde jsou manuální ovládání nadbytečné, přijdou relativně brzy, dost brzy na to, abyste o tom museli začít přemýšlet?

V mém světě ano, protože jsme o tři roky napřed. Auto bude vždy potřebovat způsob, jak velmi rychle obnovit lidskou kontrolu. Tyto představy o volantech, které se zatahují, si opravdu nejsem jistý. Jak se rychle vrátíš?

Na konci dne auto vyskočí z autonomního řízení, když nepozná, kde je. To může být významné, ale může to být také nepodstatná věc, jako když procházíte oblastí, která má silnici výstavba, a to není nabírání jízdních pruhů a stavební zóna již nenavazuje na předchozí silniční údaje. Ztratili jste tedy nejen kameru, ale také data o silnici.

Takže auto asi vyskočí a pokud je volant někde jinde, může to být problém.

Doporučení redakce

• Hyundai Sonata turbo 2020 ukazuje hodnotu a výkon mohou jít ruku v ruce
• Nový sedan CT5 od Cadillacu 2020 vám umožní Super Cruise napříč Amerikou
• Nissan GT-R Nismo pro rok 2020 snižuje váhu, používá závodní triky, aby zůstal ostrý
• 2020 Acura TLX PMC Edition je obyčejný sedan vyrobený v továrně na superauta
• Crossover Lincoln Corsair 2020 je malý co do velikosti, ale velký na luxus