Říkejte si o vládě, co chcete. Rick Perry – ten chlap má odvahu. Jen málo politiků bude na otevřeném fóru zpochybňovat evoluci a tvrdit, že Texas by měl být jeho vlastní zemí. Když řídíte Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab z roku 2011, možná začnete chápat, proč má tento stav 24 milionů lidí tendenci myslet mimo krabici. Longhorn je potažený surovou kůží a má na zadních sedadlech obrovské přihrádky se sponou, kam si můžete uložit žvýkací tabák. Samotné vrčení turbodieselového motoru způsobuje na nově zpevněných cestách vznik trhlin.
Samozřejmě, zda dobře obstojí proti Fordu Super-Duty F250, GMC Sierra Denali nebo Chevy Silverado 2500 HD, je částečně věcí vkusu a částečně cvičením v marketingu značky.
Doporučená videa
Ram netvrdí, že je nejlepší ve své třídě v každé kategorii. Hlavní výhoda námi testované kabiny Longhorn Mega Cab, která stojí 49 120 dolarů, spočívá ve výkonném motoru Cummins Turbo Diesel. Nyní další náklaďáky HD nabízejí turbo i diesel, ale Longhorn využívá novou technologii, která odstraňuje škodlivé emise před chrlením výfukových plynů. Ram nejenže splňuje stávající směrnice EPA pro naftové emise, ale splňuje předpisy až do roku 2013. Ostatní nákladní vozidla HD vyžadují, abyste přidali úpravu „naftové výfukové kapaliny“ přibližně každých 3 000 mil.
Longhorn má také výkonné brzdy, které skutečně těží z komprese motoru. Motor náklaďáku vám v podstatě pomáhá zpomalit, což může být hlavní pomůckou, když táhnete masivní obytný vůz nebo třeba modulární dům. V našich testech bylo brzdění plynulé a jemné, nikdy necitlivé jako u některých kamionů HD. Při brzdění je cítit zpomalení motoru.
Tento vozík je k dispozici také s manuální převodovkou, což je jedna z jeho nejunikátnějších vlastností. Ford, Chevy a GMC nenabízejí manuál, ačkoli většina nákladních vozidel používá elektronický volič pro řazení dolů. (Námi testovaný automat měl tlačítka plus a minus na volbě převodovky.) Manuál je pro lidi, kteří potřebují ovládat řazení podle otáček motoru, což je nejužitečnější v kopcovitém terénu. Mimochodem, toto je jeden z mála testovaných kamionů, který má asistent do kopce, který vás drží na místě, když jedete do kopce a potřebujete zastavit, a má také vyhřívaný volant.
Uvnitř kabiny najdete prostorný interiér, který působí spíše jako Suburban než jako nákladní vůz s kabinou. Zadní sedadla lze ve skutečnosti sklopit o 9 palců a za sedadly je další úložný prostor. (Musíte posunout sedadlo dopředu, abyste tam zařadili výbavu.)
Pro technické funkce má Longhorn několik zajímavých doplňků. Jedním z nich je, že je zde vysouvací televizní obrazovka pro cestující vzadu. Ram nám řekl, že poskytovatel televizního signálu, Sirius, již tuto službu poskytovat nebude, ale v našem testovacím voze to fungovalo dobře pro několik kreslených stanic. Stejně jako mnoho minivanů Chrysler nabízí Longhorn systém UConnect pro připojení vašeho telefonu. V našich testech se hudba někdy bezdůvodně přehrávala přes Bluetooth. Při připojení přes USB by iPhone 4 někdy bez důvodu přerušil připojení (většina automobilek obviňuje Apple).
Audiosystém Alpine zněl dobře, ne skvěle. Interiér není příliš vhodný pro ohromující audio replikaci, protože je tak prostorný a hudba má tendenci poskakovat kolem. Několik testovacích skladeb, většinou country hitů, zaznělo dobře, ale ve srovnání s našimi oblíbenými audiosystémy v autě mělo mírně zkreslený efekt. Jeep Grand Cherokee a špičkový systém Audi A8.
Řízení Longhornu je docela zážitek. Jedná se o masivní náklaďák, který váží 6 669 liber, takže se opravdu nepřevrací po dálnici – zdá se, že ho vytlačuje z cesty. V tomto vozidle je zvláštní smysl ve srovnání s Fordem F150 (což jsme my testováno nedávno) v tom, že Longhorn je jako tank a přitom se cítí beztížný. Není to proto, že by jízda byla hladká – je trochu hrbolatá – ale kvůli velké velikosti kabiny a výšce (asi 78 palců). Být 75 se cítil jako 55. Těžký a výkonný nákladní vůz přichází za cenu spotřeby paliva – v našich testech průměrně asi 14 mpg.
I když jízda není plynulá, zjistili jsme, že vozidlo plynule reagovalo na velké hrboly a prohlubně na silnici, klouzalo, jako by náklaďák ani nemrkl. Také zatáčení bylo hladké. V husté hromadě bahna na farmářské cestě se Longhorn protlačil s výjimečnou lehkostí a nikdy ani nepomyslel na to, že by uklouzl. Na drsné štěrkové cestě, čerstvě „vydlážděné“ hlínou, jsme neměli vůbec žádný skluz, i když Ford F150 měl na stejné silnici občas trochu nafouknuté ocasy.
6,7litrový motor má točivý moment 800 ft-lb a tažnou kapacitu až téměř 23 000 liber. To je více než 8 tun, nebo více než dost pro většinu řidičů. Ram 2500 je k dispozici také s možností Power Wagon, která přidává uzávěrky diferenciálu zadních kol (protáčejí se současně) a naviják.
Nákladní auto má 6 stop 4palcovou skříň, která nebyla dost velká pro závodní UTV Polaris RZR XP 900 (užitkové terénní vozidlo), ale byla dostatečně velká pro starší čtyřkolku Polaris.
Je něco, co 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab neumí? No, pár věcí. Ford F150 měl automatické stupačky, které se vysouvají, když náklaďák odemknete. (Když jsme poprvé začali testovat Longhorn, dali jsme nohu nahoru a čekali, až se stupačky vysunou. Čekali bychom dlouho – nehýbou se a jsou o něco více zapuštěné.) F250 je také dodáván s přiloženým tažným zařízením. U 2500 musíte jeden nainstalovat.
F250 má také několik doplňků, na které je třeba myslet. Existuje možnost, která používá štítky RFID ke sledování vašeho vybavení (podobně jako Ford s Transit Connect) a je zde vestavěné ocelové lanko, které můžete použít k zajištění vašeho vybavení. Silverado HD má vyšší výkon 397 koní ve srovnání s 355 u Longhornu. Silverado má také standardně přední nezávislé zavěšení.
Co chtějí potenciální kupující nákladních vozidel vědět, je: Který nákladní automobil je nejlepší? Nakonec záleží na tom, co potřebujete. Turbodieselový motor překračuje předpisy EPA lépe než jiné nákladní vozy. Interiér je na špičkové úrovni a vítězí ve stylu. Líbila se nám rozbalovací TV a zadní posezení, které je prostorné. Jízda na F150 byla plynulejší a specifikace Silverada pro velikost motoru a standardní nabídky HD pro tažnou kapacitu jsou lepší – proto vyhrálo nákladní auto roku. Pro ty, kteří chtějí největší luxus v náklaďáku, s některými výhodami turbodieselu a velkým prostorem pro natažení, je Longhorn o krok výš od konkurence. Velký krok nahoru.
