Recenze Lamborghini Huracán Evo: Nová úroveň pro chytré vozy Supercar

Kdyby Leonardo Da Vinci navštívil Louvre a probojoval se loktem do Mony Lisy, je pravděpodobné, že by přišel se seznamem změn, které by chtěl udělat, kdyby mohl začít od nuly. Gustave Eiffel by mohl upravit design své věže, kdyby se v roce 2019 prošel ulicemi Paříže a zahlédl ji, jak stojí vysoko nad budovami, které ji obklopují. Nic není 100% dokonalé, dokonce ani předměty běžně zařazené do kategorie „mistrovské dílo“. Lamborghini Huracán není výjimkou.

Lamborghini našlo několik způsobů, jak zlepšit svůj dojem z motoru V10. Provedl malé, ale významné konstrukční úpravy, mechanické aktualizace zvučného motoru V10, a přidané technické funkce, které promění Huracán v chytřejší, modernější a uživatelsky přívětivější stroj. Kupé – které stále vyniká jako Lamborghini

vůbec nejprodávanější – získal při přechodu příponu Evo.

Lamborghini Huracán Evo pro rok 2020 zůstává modelem s jedinou specifikací. Nemysleli jste si, že italská firma nabídne odizolovaný základní model s látkovým čalouněním a ocelovými koly, že? Cena začíná přesně na 261 274 dolarech před započtením možností a poplatku za místo určení. Seznam standardních funkcí zahrnuje 8,4palcový dotykový displej pro zcela nový informační a zábavní systém, digitální přístrojová deska, přilnavé pneumatiky Pirelli vyvinuté speciálně pro Lamborghini a pružná kůže sedadla.

Přicházíte na tapetu ve vašem okolí

Vizuální úpravy provedené na Huracánu Evo nejsou drastické, přesto mu dávají o sedm procent větší přítlak ve srovnání s odcházejícím Huracán LP610-4 a zároveň zlepšilo chlazení motoru o 16 procent. Vpředu stylisté integrovali přepracovaný splitter do spodní části nárazníku a přidali vzduchové clony. Celková silueta se však nemění a své kořeny má od Marcella Gandiniho Countach.

Z hlediska designu je zadní část naší oblíbenou částí Huracán Evo. Sleduje cestu proraženou Huracán Performante s větracím otvorem, který se táhne ze strany na stranu, dvojicí kulatých koncovek výfuku namontovaných výše na palubní desce než dříve a větším spoilerem. Naražením výfukových otvorů nahoru získává zadek Huracánu vzhled, který je zčásti závodním vozem GT3, zčásti superbikem. To také umožnilo návrhářům namontovat mnohem vyšší difuzor vzduchu. Seznam vizuálních aktualizací doplňují nové designy litých kol.

Uvnitř je velkou novinkou přidání zbrusu nového informačního a zábavního systému zobrazeného na 8,4palcové dotykové obrazovce zapuštěné do středové konzoly. Odcházející Huracán LP610-4 nemá dotykovou obrazovku; informační a zábavní systém se zobrazuje na digitálním sdruženém přístroji. Zbytek kabiny je známý. V Huracánu stále sedíte nízko a stále máte pocit, že jste v kokpitu stíhačky, která se chystá vzlétnout z letadlové lodi.

Zatím nejchytřejší býk

Není to tak dávno, co stavba superauta vyžadovala výkonný motor, nápadný design a nic jiného. To v roce 2019 neřeší.

Maurizio Reggiani, vedoucí oddělení výzkumu a vývoje Lamborghini, řekl, že konektivita Digital Trends je trend, který si jeho společnost nemůže dovolit ignorovat. Průměrný majitel Lamborghini je překvapivě mladý, takže kupující požadují funkce jako chytrý telefon konektivitu a nejmodernější infotainment. Za tímto účelem dostane Huracán dotykovou obrazovku podobnou tabletu, která nahrazuje dva tucty tlačítek dříve umístěných na středové konzole, včetně ovladače hlasitosti. Lamborghini vyvinulo software vlastními silami.

Rozlišení obrazovky je ostré, její odezva je téměř stejně rychlá jako u plynového pedálu a grafika je nádherná a značková. Je také nabitý některými skvělými funkcemi. Líbí se nám dostupný telemetrický systém, který využívá záběry pořízené dvěma kamerami (jedna nad kamerou). čelní sklo, jedno za řidičem) a data odeslaná z různých senzorů k vytvoření digitálního obrazu a traťový běh. Po relaci horkých kol se mohou řidiči pohodlně posadit, sledovat každé kolo a vidět klíčová data, například kde se nacházejí brzděný, kde zrychlili, úhel natočení volantu v kterémkoli bodě dráhy a celkovou linii následoval.

Menu, které poskytuje informace o voze v reálném čase, je lahůdkou pro převodovky. Zobrazuje mimo jiné úhel natočení předních a zadních kol a množství točivého momentu přenášeného na obě nápravy.

Lamborghini racionalizuje, že Huracán nepotřebuje ovladač hlasitosti. Cestující mohou upravit hlasitost položením dvou prstů na obrazovku a přejetím nahoru nebo dolů a zvuk mohou ztlumit poklepáním na obrazovku třemi prsty. Toto řešení funguje dobře a rozumíme jeho myšlení, nefunguje tak dobře jako staromódní ovladač hlasitosti. Mnoho automobilek ustoupilo po smazání ovladače hlasitosti a máme podezření, že Lamborghini udělá totéž.

Apple CarPlay kompatibilita je standardní. Lamborghini přidá Android Auto Digital Trends může odhalit kompatibilitu s Huracánem Evo v blízké budoucnosti. Majitelé si také mohou stáhnout aplikaci s názvem Lamborghini Unica, která odemyká exkluzivní obsah, jako jsou novinky související se značkou, exkluzivní náhledy nových modelů a VIP přístup k závodům, ve kterých značka soutěží. Je tedy vhodné, že Huracán Evo debutoval v aplikaci před Lamborghini představil to do zbytku světa.

Jedinou technickou funkcí, která není na Huracán Evo k dispozici, je head-up displej. Reggiani vysvětlil, že žádné současné řešení není kompatibilní s 27stupňovým úhlem čelního skla, takže HUD je mimo oblast možností. Pro teď.

Čtenář myšlenek

Lamborghini si cení tradice, a tak nadále odolává trendům snižování velikosti a přeplňování turbodmychadlem, které se šíří napříč všemi segmenty automobilového průmyslu. To nacpalo atmosférický 5,2litrový motor V10 Performante za prostor pro cestující Evo. Pokud jde o zdvihový objem, je to největší motor ve své konkurenční sadě. Desetiválec dává 640 koní – což je velkorysý nárůst o 30 koní oproti LP610-4 – při kvílení 8 000 ot./min. 442 liber-stop točivého momentu při 6 500 otáčkách za minutu, částečně díky titanovým ventilům s větším zdvihem a lehčím výfuku Systém.

V10 roztáčí všechna čtyři kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky. Lze jej nechat v jízdě nebo řadit ručně pomocí robustních pádel na volantu. Tyto specifikace řadí Evo do exkluzivní skupiny vozů schopných dosáhnout rychlosti 60 mil/h ze zastávky za méně než tři sekundy.

Náš test probíhal na Mezinárodní okruh v Bahrajnu, poměrně nedávná trať s několika dlouhými, vysokorychlostními úseky, širokou škálou zatáček a slušným množstvím převýšení. Opojný soundtrack V10 naplnil kabinu, jakmile jsme opustili boxovou uličku, a stačil jediný sprint na trať, abyste získali přesný pocit, jak rychlý Huracán Evo je. Dosáhne rychlosti 60 mph rychleji, než si můžete zavázat levou botu, a překonává hranici 124 mph tak rychle a bez námahy, že vám to připadá neskutečné. Držet se pevně; toto není Gran Turismo. Obrovské karbonové keramické brzdy sebevědomě zpomalují Huracán kolo po kole. Při prudkém brzdění jsme pocítili mírné cukání ze zadní části, ale pouze při přibližování se ke konci hlavní rovinky rychlostí kolem 170 mph.

Motor V10 a brzdy jsou jen částí příběhu. Reggianiho tým provedl rozsáhlé změny na podvozku Huracánu. Přidali systém řízení všech čtyř kol odvozený od systému, který se nachází u mohutných Aventador S, vektorování točivého momentu a elektronický mozek nazvaný Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), jehož úkolem je analyzovat data odeslaná armádou senzorů a předvídat další pohyb řidiče. Svým způsobem vám tohle auto umí číst myšlenky. Pojďme si to vysvětlit.

Senzory akcelerátoru a gyroskopu nainstalované v těžišti vozu monitorují jeho boční, podélné a vertikální pohyby každých 20 milisekund. Další senzory sledují, co dělá magnetoreologické odpružení a systém kontroly trakce. Tyto senzory směřují všechna tato data do LDVI, které je následně analyzuje a rozhodne o správném potřebném množství točivého momentu a také o tom, jak jej nejlépe rozdělit mezi nápravy. LDVI také zkoumá vstupy řidiče. Pokud je například Huracán v režimu Corsa a řidičova noha rychle přejde z plynu na brzdu, předpokládá se, že vůz je na trati a chystá se zajet do zatáčky. Lamborghini tomu říká feed-forward (spíše než zpětná vazba).

Zní to docela složitě a je to tak; spojit to všechno dohromady vyžaduje ohromné ​​množství elektronických kouzel. Důležité je, že jsme necítili, že se nic z toho neděje, když jsme uháněli ze zatáčky do zatáčky.

Huracán dobře známe. Strávili jsme a značné množství času v předchůdci Evo, LP610-4, a my jsme se driftovali po mezinárodním okruhu Losail s pohonem zadních kol LP580-2 Modelka. Jakmile jsme vyjeli z první zatáčky, věděli jsme, že řízení všech čtyř kol proměnilo Huracán v menší, hbitější auto, které se v zatáčkách vypořádává s mnohem jemnějšími vlastnostmi než dříve. Dynamické řízení není tak těžké, jak bychom chtěli, ale je komunikativní a přesné. Zatáčení je ostré, adaptivní podvozek odporuje fyzikálním zákonům tím, že udržuje auto úhledně ploché, a nesmírné množství přilnavost, kterou zajišťuje jak systém pohonu všech kol, tak i standardní pneumatiky Pirelli, pomáhají V10 dostat Huracán z cesty. roh. Dokáže se cítit analogicky i přes nekonečné výpočty na pozadí. Pomůcky pro řízení slouží k tomu, aby vám šetřily zadek, pokud jedete příliš rychle do zatáčky, a pomáhají vám dosahovat rychlejší časy na kolo. Nezasahují do oblasti požitku z jízdy.

LDVI umožňuje Huracánu unášet se, což jsme s radostí udělali. Nejedná se však o režim driftu. Jednoduše řekne hnacímu ústrojí a jízdním pomůckám „je to v pořádku, nechte zadní část z vodítka“. Řidič zůstává zodpovědný za zahájení driftu, jeho udržování a opuštění s předním koncem směřujícím doprava směr.

Lamborghini říká, že díky tomu byl Huracán Evo v režimu Strada pohodlnější. Navzdory vysokorychlostním úskokům, které jsme si užili, zůstává všestranným vozem, se kterým denně jezdí mnoho kupujících, takže použitelnost představuje důležitou součást rovnice. Nebyli jsme schopni jet na veřejných komunikacích, takže vše, co můžeme potvrdit, je, že přepnutím přepínače na volantu do Strady výfuk značně utlumí.

Osa moci

Ačkoli je v cenové kategorii Huracán Evo mnoho vozů, jeho dva hlavní rivalové jsou Ferrari Portofino a McLaren 570S, modely, které začínají na přibližně 215 000 USD a 200 000 USD. Portofino je úplně jiné zvíře než Huracán; není to tak hardcore a je to kabriolet. 570S se lépe sladí s Huracánem a jeho interiér je také nabitý technickými funkcemi, ale jeho V8 s dvojitým turbem postrádá kouzlo přirozeně plněného motoru V10 Lamborghini. Všimněte si, že McLaren nabízí model pojmenovaný jako přívětivější model 570 GT. Lamborghini ne.

Klid v duši

Lamborghini Huracán Evo je dodáváno s předními a bočními airbagy kromě jízdních pomůcek, jako jsou systémy kontroly trakce a stability. Jako každé Lamborghini přichází s tříletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů a 12letou zárukou proti korozi.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Program Lamborghini Ad Personam by nám umožnil nakonfigurovat Huracan Evo tak, jak chceme. Pokud by peníze nebyly v úvahu, dostali bychom naše v šedé – barvě, která se na Lamborghini zřídka vyskytuje – s červeným koženým interiérem. Je to hlasité a hlava točící se tak, jak je. Všechny funkce, které bychom kdy mohli chtít, jsou součástí standardní výbavy, včetně 8,4palcového dotykového displeje, online navigace, kůže čalounění a karbonové keramické brzdy, takže jediné políčko, které bychom na seznamu možností zaškrtli, je telemetrický systém.

Závěr

Lamborghini si ponechalo nejlepší části Huracánu LP610-4 a chytře využilo technologie k vytvoření superauta, které je chytřejší, rychlejší a více zaměřené na trať. Vše však není jen o číslech. Nejvděčnější aspekt Huracán Evo není kvantifikovatelný; specifikace plně nevyjadřují angažovanost nebo požitek z jízdy. Zážitek z jízdy na plný plyn s přirozeně nasávaným 5,2litrovým motorem V10, který křičí hlavu z vašich ušních bubínků, je bezkonkurenční.

Doporučení redakce

• Lamborghini přináší zpět legendární superauto jako hybrid s výkonem 803 koní
• Lamborghini Huracan Evo s rychlostí 200 mph získává plnou integraci Amazon Alexa
• Audi R8 s pohonem zadních kol a vrtěním ocasem bude hrát přídavek v roce 2020
• Lamborghini vyšle experiment na Mezinárodní vesmírnou stanici
• Nejnovější superauto Lamborghini je na silnici příliš extrémní