První recenze disku Cadillac XT6 v roce 2020

První disk 2020 Cadillac XT6

Podrobnosti skóre

"Cadillac XT6 2020 je pravděpodobně důležitější pro Cadillac než pro kupce automobilů."

Klady

• Prostorná třetí řada
• Hladká jízda
• Tichá kabina
• Dobře integrovaná technika
• Vysoce kvalitní interiérové ​​materiály

Nevýhody

• Nenadšený motor
• Anonymní styling
• Slabý design interiéru
• Rukojeti, jak to vypadá
• Žádná super plavba

Cadillac udělal velkou chybu: naslouchal automobilovým nadšencům. Luxusní značka General Motors strávila roky snaží porazit BMW se sportovními sedany a založením a vítězný program motoristických sportů. To si získalo respekt nadšenců, ale nevyneslo mnoho prodejů. Nyní tedy Cadillac mění kurz. Stále bude stavět sedany, ale do sestavy budou přidány i další crossovery, které uspokojí tuto neukojitelnou poptávku.

Cadillac XT6 2020 je příkladem tohoto nového směru. Posezení mezi XT5 a Escalade, XT6 je třířadý crossover postavený pro rodiny. Je to opak auta nadšenců, ale má také větší šanci na silné prodeje pro detroitskou automobilku. Parkoviště soukromých škol jsou však již plná vozů Lexus RX, Audi Q7 a Volvo XC90. Co může Cadillac dělat, co oni ne?

Aby to zjistili, Digital Trends strávili den jízdou XT6 po Virginii. Testovali jsme oba stupně výbavy, Premium Luxury (základní cena: 53 690 USD) a Sport (základní cena: 58 090 USD). Vzhledem k současné popularitě crossoverů bychom jistě viděli, proč by Cadillac chtěl postavit takové vozidlo, ale znamená to, že byste si ho měli koupit?

Ahoj cizinče

Cadillac udělal v posledních letech několik odvážných stylových rozhodnutí, ale designéři byli při psaní XT6 mnohem konzervativnější. Přední světlomety (a doprovodné kryty světel pro denní svícení), mřížka chladiče a zadní světla říkají „Cadillac“, ale zakrývají je a může se jednat o vozidlo libovolného počtu výrobců automobilů. XT6 má určitou vizuální přítomnost – Cadillac řekl, že nechce skrýt velikost vozidla – ale málo, aby jej vizuálně připoutal ke značce.

Pro rodinné vozidlo, jako je XT6, je však interiér důležitější než exteriér. Vstupte dovnitř a XT6 se začne cítit spíše jako Cadillac. Přední sedadla jsou pohodlná jako lehátka a kvalita materiálů je na vůz této cenové kategorie velmi působivá. Na tomto držáku očekáváte věci jako kožené čalounění, ale XT6 má také spoustu skutečných kovových ozdob, včetně mřížek reproduktorů z nerezové oceli. Velmi málo z toho, co můžete vidět a na co se dotknout, je plast, přičemž většina z toho je umístěna v nižších bodech, kde by se s větší pravděpodobností poškodily luxusní materiály. Stupeň výbavy Sport má dokonce skutečné obložení z uhlíkových vláken.

To je dobrá zpráva. Špatnou zprávou je, že tyto materiály nejsou uspořádány nijak zvlášť zajímavým nebo užitečným způsobem. Se svým povislým celkovým tvarem a nesourodými kusy vypadá palubní deska, jako by se roztála na slunci. Kůží lemovaná kóje pod ovládacími prvky HVAC je kvalitní, ale díky svému tvaru a malým rozměrům je k ničemu kromě vaší klíčenky. Umístění řadicí páky, dvou držáků nápojů a otočného ovladače informačního a zábavního systému na úzkém můstku středové konzoly také dělá věci trochu přeplněné.

Na papíře je XT6 konkurenceschopný, ale není lídrem třídy, pokud jde o vnitřní prostor. V reálu je příběh pro Cadillac o něco příznivější. Sedadla ve třetí řadě jsou pro dospělé naprosto dostačující. Nabízejí slušný prostor pro nohy, aniž by cestující ve druhé řadě nutili posouvat sedadla úplně dopředu. Vysoká, vzpřímená linie střechy vytváří ve třetí řadě také více místa pro hlavu než většina konkurentů. Vlézt a vylézt do třetí řady však nikdy není důstojný čin. Třetí řada sedadel vždy zabere spoustu nákladového prostoru, ale rozdíl je zvláště patrný u XT6. Se složenou druhou a třetí řadou má Cadillac více nákladového prostoru než Audi Q7, Volvo XC90 nebo Acura MDX, ale s těmito sedadly na místě má podstatně méně prostoru pro věci než kterékoli z těchto vozidel ve stejném konfigurace.

Technická evoluce

Nejstarší verze informačního a zábavního systému Cadillac User Experience (CUE) byly trochu neohrabané, ale Cadillac postupně vylepšoval. Verze systému v XT6 může být zatím nejlepší. 8,0palcový dotykový displej se zdá být trochu malý vzhledem k obrovské rozloze dostupné palubní desky, ale je citlivý a má jasnou grafiku. Cadillac také obsahoval některá analogová tlačítka a otočný ovladač, který obsahuje funkci „jog“, která uživateli umožňuje procházet nabídky nakláněním ovladače dopředu, jako je joystick. Ocenili jsme možnost fyzických ovládacích prvků pro doplnění dotykové obrazovky.

Stejně jako u ostatních modelů Cadillac i XT6 získává standardní WiFi hotspot a Apple CarPlay/Android Auto kompatibilita. XT6 přidává dotykový bod pro komunikaci v blízkém poli, který umožňuje okamžité spárování zařízení Android. Je k dispozici také s bezdrátovým nabíjením telefonu a obsahuje porty USB ve všech třech řadách. XT6 je také první Cadillac dostupný SiriusXM 360L, novou streamovací službu giganta satelitního rádia.

XT6 nedostane Super plavba asistenční systém řidiče dostupný na Cadillac CT6. Místo toho dostane XT6 základnější systém adaptivního tempomatu – a i to je volitelný doplněk. Volitelný je také 360stupňový kamerový systém, head-up displej a noční vidění – něco, co Cadillac začal nabízet na počátku 21. století ještě předtím, než byla technologie připravena na hlavní vysílací čas.

Cadillac nabízí jako standardní vybavení autonomní nouzové brzdění, asistent pro udržování v jízdním pruhu, varování před opuštěním jízdního pruhu a sledování mrtvého úhlu. monitor pro dospívajícího řidiče uklidnit paranoidní rodiče. Bezpečnostní výstražné sedadlo Cadillacu vibruje, když se spustí jedno z různých varování řidiče. Někdy chvíli trvá, než si uvědomíte, že vás čeká bouračka a ne jen masáž.

Na méně bizarní straně má XT6 také video zpětné zrcátko, což bylo poprvé vidět v sedanu Cadillac CT6. I když se nejedná o první model, který má tuto funkci – která umožňuje řidiči sledovat obraz ze zadní kamery přes zrcátko – XT6 je pro něj perfektní vozidlo. Velikost XT6 může ztížit manévrování na parkovišti a zaplnění zadních sedadel lidmi vytváří slepá místa, která jsou eliminována pohledem kamery.

Krize identity

Ignorujte jeho crossover karoserii a XT6 je dokonalou moderní interpretací stereotypního Cadillacu. Je to velké vozidlo, které je pohodlnější při klidném tempu, které své pasažéry zpříjemňuje, než aby do nich bušilo. hluk a boční Gs. Ale Cadillac si příliš zvykl na výrobu výkonných vozů, než aby se úplně vrátil ke svému starému způsoby. Tam problémy začínají.

Všechny verze XT6 používají stejný 3,6litrový motor V6 a devítistupňovou automatickou převodovku. V6 má výkon 310 koní a točivý moment 271 liber-stop. Standardem je pohon předních kol, volitelně pohon všech kol. Je to adekvátní nastavení pro přepravu dětí na fotbalový trénink a z něj nebo pro letní výlety. Ale to není konec příběhu.

XT6 je také nejnovějším modelem Cadillacu, který využívá novou strategii výbavy značky „Y“. Úrovně výbavy Premium Luxury a Sport tvoří každý jednu nohu tohoto písmene „Y“ a každý z nich má odlišné stylingové prvky exteriéru a interiéru. Sport však také dostává některé mechanické vylepšení, včetně adaptivního odpružení, rychlejšího řízení, překalibrované mapy řazení a plynu a důmyslnější systém pohonu všech kol s vektorováním točivého momentu vzadu rozdíl. To přesouvá výkon mezi zadní kola, aby se zlepšila ovladatelnost.

Namísto přeměny XT6 na hot rod se vylepšení modelu Sport zdají nemístné. Přeprogramované mapy plynu a řazení byly navrženy tak, aby umožnily motoru vyšší otáčky, ale on to prostě nechce. Stejně jako tradiční motor Cadillacu je V6 dokonale spokojený s 2 000 až 2 500 ot./min, takže virtuální otáčkoměr na head-up displeji je naprosto zbytečný. Zatlačte na něj silněji a motor zasténá jako dítě, které se probouzí brzy do školy. Veškerý ten hluk se také přesně nepromítá do rychlého zrychlení. I když je možné dobře vyrobit velký třířadý crossover, v tomto případě to tak prostě není. XT6 Sport je prostě příliš poddajný a nepřesný na to, aby z něj byla příjemná zadní střela.

To neznamená, že se XT6 špatně řídí. Znamená to jen, že se Cadillac snaží udělat něco, co není. Jízda v klidnějším tempu, kvalita jízdy je vynikající a kabina je velmi tichá (ačkoli jsme si v našem testovacím voze Premium Luxury všimli při zatáčení docela dost hluku pneumatik). Tohle je auto na pojídání dálničních kilometrů, ne zatáček. Pokud se Cadillac nerozhodne udělat a V-Series alespoň výkonnostní verze.

Praktické věci

EPA hodnocení spotřeby paliva pro Cadillac XT6 2020 jsou kombinovány 20 mpg (18 mpg město, 25 mpg dálnice) pro modely s pohonem předních kol. Modely s pohonem všech kol mají stejné kombinované hodnocení 20 mpg, ale v kategoriích město a dálnice ztrácejí 1 mpg. Těmto číslům jsme se snadno dokázali vyrovnat během dne jízdy, který zahrnoval jak dálnice, tak zatáčky, i když jsme také jeli velmi opatrně, abychom se vyhnuli drakonickým dopravním policistům z Virginie.

Hodnoty najetých kilometrů XT6 nejsou v tomto segmentu ničím, o čem by se dalo psát. Acura MDX a Lexus RX jsou k dispozici také jako hybridy, zatímco Volvo XC90 je k dispozici s plug-in hybridním pohonem, který umožňuje omezený provoz na čistě elektrický pohon.

Cadillac nabízí čtyřletou záruku na 50 000 mil na nové vozidlo s tříletou nebo 36 000 mil (podle toho, co nastane dříve) bezplatnou základní údržbou. XT6 je nový model, takže je obtížné předvídat budoucí spolehlivost. Moderní Cadillac však nemá celkově dobrou pověst pro spolehlivost.

Výsledky nárazových testů od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nejsou v tuto chvíli k dispozici.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Ze dvou úrovní výbavy XT6 – Premium Luxury a Sport – jsme vybrali Premium Luxury. Pro začátek má nižší počáteční cenu (53 690 $) než Sport (která začíná na 58 090 $). Výkonnostní funkce modelu Sport ve skutečnosti k zážitku z jízdy příliš nepřispívaly, takže bychom se bez nich obešli. Premium Luxury také přichází se slušnou standardní výbavou, včetně Apple Car Play/Android Auto, střešního okna, elektricky nastavitelného sloupku řízení a bezdrátového nabíjení telefonu.

Ke standardní výbavě bychom přidali paket Enhanced Visibility and Technology, abychom získali systém prostorových kamer a head-up display, stejně jako volitelný systém nočního vidění a paket Driver Assist, který zahrnuje adaptivní tempomat řízení.

souhrn

Cadillac musel postavit XT6, aby pronásledoval trendy na trhu, ale to neznamená, že tento nejnovější třířadý užitkový vůz přidává do mixu něco nového. Větší výběr je vždy dobrá věc, ale XT6 nedělá nic, co by stávající konkurenti nedokázali. I když má pěkný interiér a plynulou jízdu, vozidla jako Audi Q7 a Volvo XC90 v této oblasti přesně nechybí. Nadcházející Lincoln Aviator přidává další konkurenci od starého rivala Cadillacu. Cadillac je značka se silným charakterem a a bohatá historie, ale XT6 nic z toho neztělesňuje. Ani to neposouvá Cadillac kupředu žádnými novými nápady.

Měli byste si jeden koupit?

I když má některé pěkné atributy, Cadillac XT6 2020 nevyčnívá z davu třířadých luxusních crossoverů. Američané mohou tato vozidla milovat, ale alespoň prozatím Německo, Japonskoa Švédsko dělá lepší.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec