Recenze 2020 Ford Mustang EcoBoost HPP First Drive: Four is more

Ford Mustang a motory V8 jdou k sobě jako pivo a cheeseburgery, ale to neznamená, že jsou neoddělitelné. Ford nabízí 2,3litrový přeplňovaný čtyřválcový motor EcoBoost v Mustangu od dob současné generace. Uvedení na trh v roce 2015 a pro rok 2020 dostane Mustang EcoBoost zásadní vylepšení v podobě balíčku High Performance Package (resp. zkráceně HPP). Zvyšuje výkon na 330 koní a obsahuje vylepšené odpružení a brzdy pro lepší ovladatelnost.

Proč by se Ford obtěžoval vyrábět sportovnější čtyřválcový Mustang, když kupci

stále může získat V8? Nápad to není bezprecedentní. Od roku 1984 do roku 1986 Ford prodával Mustang SVO, výkonný model poháněný 2,3litrovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem – stejně jako dnešní Mustang EcoBoost. Rychle vpřed do roku 2019 a Ford musí myslet na přísnější emisní normy, nemluvě o cenách benzínu, které by řidiči Mustangu z 80. let srazily ramenní chrániče. Ford má také hotového soupeře v podobě čtyřválce Chevrolet Camaro 1LE.

Opravdu si tedy můžete užít stejné množství zábavy jako V8 se čtyřmi méně válci? Abychom to zjistili, přijali jsme pozvání od Fordu, abychom 2020 jezdili s Mustangem EcoBoost HPP po silnicích kolem Sausalito v Kalifornii. Výkonnostní balíček přidává 4 995 USD k základní ceně Mustangu EcoBoost z roku 2020 (která začíná na 27 765 USD) a je k dispozici pro kupé i kabriolety. Testovali jsme také vozy s volitelným balíčkem Handling Package (1 995 $), který propaguje adaptivní odpružení MagneRide a agresivnější pneumatiky.

Spáč ‘Stang

V kruzích fanoušků je „spáč“ vůz, který své výkonové schopnosti skrývá za nepopsatelnou karoserií. Přesně takový je tento Mustang. Zatímco Mustang vždy přitáhne určitou pozornost, chybí tomuto vozu odznak „5.0“ a „GT“ (označující model V8) nebo stočený had Shelby GT350 nebo GT500, povede nezasvěcené k tomu, aby ji propustili jako uprchlíka z půjčovny aut. To je součást zábavy.

Ti znalí budou schopni rozpoznat Mustang HPP pomocí několika diskrétních detailů. Čtyřválcový vůz dostal přední splitter, břišní vanu a rampy pro chlazení brzd z V8 Mustang GT Performance Package. Podle Fordu tyto doplňky skutečně pomáhají snížit zdvih přední části a zlepšit chlazení brzd. 19palcová kola, šedé pruhy na kapotě a odznaky jsou spíše o vzhledu. Poslední dvě položky vypadají, jako by pocházely od Pep Boys. Spolu se zamračenou přídí, kterou všechny Mustangy jiné než Shelby přijaly jako součást obnovy v modelovém roce 2018, jsou to jediné kosmetické vady na jinak dobře vypadajícím voze.

Kromě hliníkového panelu palubní desky a ukazatelů oleje a turbo-boost většina majitelů pravděpodobně nikdy nepoužije, interiér se nezměnil. Interiér Mustangu nemá čistý, minimalistický vzhled Camaro, ale také to nepůsobí jako z bunkru Chevy. Ani jedno auto se nevyrovná pocitu prostornosti Dodge Challenger jeskynní interiér, ale Dodge je prostě příliš velký. Není to ve stejné lize jako Mustang nebo Camaro, pokud jde o jízdní dynamiku, takže to opravdu není spravedlivé srovnání.

Stejně jako ostatní modely Mustang, i EcoBoost HPP má 8,0palcový dotykový displej s infotainment systémem Ford Sync 3 s Apple CarPlay a Android Auto. K dispozici je také 12,0palcový digitální přístrojový panel, který nahrazuje analogové ukazatele přestavitelným displejem které mohou zobrazit až osm virtuálních měřidel Pohybují se od jednoduchých číselníků v normálním režimu až po propracovanější nastavení v Sport+. Grafika byla pěkná na pohled a byla snadno čitelná, ale jsme také fanoušky základního nastavení analogového měřidla, doplněného rychloměrem označeným jako „rychlost vůči zemi“.

Hot hatch DNA

2,3litrový přeplňovaný čtyřválcový motor EcoBoost použitý v Mustangu souvisí s motorem z Fordu Focus RS – Blue Oval’s. konečný hot hatchback. To přimělo některé inženýry z Fordu v Arizoně, aby si pomysleli: "Co kdybychom dali motor Focus RS do Mustangu?"

Tým pěti inženýrů tedy vyjmul motor z testovacího muly Focusu RS, otočil jej o 90 stupňů, aby odpovídal uspořádání pohonu zadních kol Mustangu, a otestoval jej. Výsledek byl tak dobrý, že špičková společnost Fordu schválila auto k výrobě, řekl pro Digital Trends Carl Widmann, hlavní inženýr Mustangu.

HPP, které si lidé mohou skutečně koupit, však nebyla přímočará výměna motoru. Poté, co ověřili základní koncept, inženýři jej vylepšili, aby vytvořili výkonný vůz s odlišným dojmem než hyperaktivní (a již se nevyrábí) Focus RS. Mustang používá stejný blok motoru a hlavu válců jako Focus RS, který se vyrábí ve stejné továrně ve Valencii ve Španělsku. Ale Mustang má jiné turbodmychadlo, jiný výfukový systém a chladič a jiný přenosy, včetně šestistupňového manuálu Getrag a 10stupňového automatu sdíleného s dalšími modely Ford, jako je např Hraničář pickup.

Rozdíl je patrný ve specifikacích. Výkon 330 koní HPP (na prémiové palivo) je o 20 více než u základního Mustangu EcoBoost, ale o 18 koní méně než u Focusu RS. U Mustangu šli inženýři na použitelnost, ne na pouhou koňskou sílu, řekl Widmann. Větší počet koňských sil by mohl dát majitelům více se chlubit, ale přístup k tomuto výkonu by byl těžší. Na rozdíl od špičkového výkonu Focusu RS využívá Mustang veškerou svou sílu prostřednictvím a podle Widmanna široký rozsah otáček, až po červenou linii motoru 6 500 ot./min.

S točivým momentem je to stejné. Výkon je stejných 350 librových stop, jaké získáte v základním Mustangu EcoBoost a také ve Focusu RS. Ale 90 procent tohoto točivého momentu je k dispozici mezi 2500 otáčkami za minutu a 5300 otáčkami za minutu. Opět platí, že dostupnost prostřednictvím širší oblasti pohybu tachometru usnadňuje přístup k napájení z kohoutku.

Ford tvrdí, že HPP umožňuje Mustangu zrychlit z nuly na 60 mph v rozmezí středních čtyř sekund. Maximální rychlost se odhaduje na 155 mph, ve srovnání s 131 mph u vozu bez výkonového balíčku. Kromě toho, že vůz byl rychlejší v přímém směru, přidal Ford výztuhu vzpěry pro zpevnění podvozku a přilnavější letní výkonné pneumatiky namontované na 19palcových kolech. HPP také zahrnuje modernizované brzdy z Mustangu GT s většími čtyřpístkovými třmeny a předními rotory.

Jiné plemeno

Na silnici změny, které Ford provedl, přinesly mnohem víc než jen Mustang EcoBoost s trochou výkonu navíc. HPP přetváří tento vůz a dává mu charakter velmi odlišný od tradičního Mustangu V8.

Namísto celoamerického řevu V8 vydává tento Mustang zvuk evropského hot hatchbacku. HPP obsahuje aktivní výfukový systém, který umožňuje řidiči zvolit různé úrovně hlasitosti, od tichého režimu po režim Track. Přepněte jej do režimu Track a uslyšíte pěkné mechanické vrčení doprovázené pískáním turbodmychadla. Je to skvělý soundtrack, který jsme nikdy nečekali, že uslyšíme od Mustanga.

Stejně jako zvuk výfuku i zážitek z jízdy dokazuje, že starý Mustang můžete naučit novým kouskům. Díky nezávislému zavěšení zadních kol byl Mustang aktuální generace již v zatáčkách docela dobrý. Ale HPP posouvá věci na zcela novou úroveň. Vylepšení pneumatik, podvozku a brzd – v kombinaci s nižší hmotností motoru EcoBoost – vytváří rychlé a přesné reakce, které jsou spíše sportovním než svalovým autem. Inženýři Fordu si také nedělali legraci o využitelné síle. Tento motor se vyznačuje pozoruhodnou pružností a dostatečným výkonem dostupným v celém rozsahu otáček.

Testovali jsme vozy vybavené jak 10stupňovou automatickou převodovkou, tak šestistupňovým manuálem a preferujeme ten druhý. Automat je fajn na dálniční křižování, ale v zápalu boje může být frustrující nerozhodný. Neustále žongluje svými mnoha rychlostmi bez zjevného přínosu. Je pravda, že můžete řadit ručně pomocí pádel na volantu, ale pokud to chcete udělat, proč si nepořídit manuál?

Testovali jsme také vozy s volitelným Handling Package, který přidává agresivnější letní pneumatiky Pirelli P Zero Corsa 4, diferenciál s omezenou svorností pro lepší trakci a tlumiče MagneRide od Fordu. Automaticky upravují tuhost na základě řady faktorů, od rychlosti po venkovní teplotu vzduchu. Výsledkem je skvělá ovladatelnost bez trestu za drsnou jízdu. S MagneRide jsme byli schopni zatáčet stejně rychle jako se základním odpružením, ale byli jsme při tom mnohem pohodlnější.

Snížení velikosti z V8 na řadovou čtyřku by mělo přijít s velkým nárůstem spotřeby paliva. Kupé Mustang EcoBoost HPP 2020 je hodnocen na 23 mpg v kombinaci (20 mpg město, 28 mpg dálnice) s 10stupňovou automatickou převodovkou a ztráta 1 mpg v dálniční kategorie se šestistupňovým manuálem (kabriolety ztratí další mpg v dálniční kategorii s oběma přenosy). To je zlepšení oproti a Mustang GT 2020, který dává dohromady 19 mpg (16 mpg město, 25 mpg dálnice) s automatem, ale není to tak dramatické, jak by rozdíl ve výtlaku mohl naznačovat. Počítejte s tím, že i při agresivní jízdě se sníží spotřeba paliva.

Balíček High Performance Package také přichází s úsporou paliva ve srovnání s základna Mustang EcoBoost, který je ohodnocen na 25 mpg v kombinaci s automatickým a 24 mpg s manuálem. The čtyřválcové Camaro (hodnocení jsou stejná s nebo bez balíčku 1LE) má lepší dojezd na benzín s automatem při 25 mpg v kombinaci (22 mpg město, 31 mpg dálnice). Ale volba řazení kniplu přivádí závod do virtuálního mrtvého žáru, přičemž Chevy je hodnocen stejně jako Ford v kombinované a městské kategorii a má výhodu pouhých dvou mpg dálnice.

Praktické věci

Mustang je na asistenty řidiče docela lehký. Autonomní nouzové brzdění a adaptivní tempomat jsou k dispozici, ale pouze jako volitelná výbava. Ale je to podobný příběh s jinými sportovními vozy v této cenové kategorii.

Ford nabízí tříletou záruku na 36 000 mil od nárazníku k nárazníku a pětiletou záruku na pohonné ústrojí 60 000 mil. Chevy nabízí stejné podmínky krytí pro své Camaro. Mustang získal podprůměrné skóre spolehlivosti od Spotřebitelské zprávya nemá nejlepší celkovou pověst z hlediska spolehlivosti. Ale to je případ i Camara.

Mustang 2020 obdržel a petihvězdičkový celkové hodnocení bezpečnosti od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). V době publikace pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) testoval pouze model z roku 2019, ale hodnocení by se mělo vztahovat i na model 2020. IIHS udělila kupé Mustang celkově nejvyšší „dobré“ skóre nárazové testy kromě malého předního překrytí na straně řidiče, kde byl Mustang hodnocen jako „průměrný“.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Náš ideální vysoce výkonný paket Ford Mustang EcoBoost pro rok 2020 by byl kupé se šestistupňovou manuální převodovkou a volitelným paketem manipulace. Samotné hladší odpružení MagneRide stojí za cenu 1 995 $. Skvělá věc na balíčku High Performance Package je, že jej lze přidat ke všem stávajícím možnostem Mustang EcoBoost. Takže si můžete postavit základní auto jen s vylepšeními výkonu, abyste udrželi věci co nejlevnější nebo úplně vybavte auto věcmi, jako je digitální přístrojový štít, vylepšené audio nebo vyhřívání a ventilace sedadla. Volba je na tobě.

souhrn

Mustang EcoBoost byl kdysi autem, které jste si koupili, pokud jste si nemohli dovolit Mustang GT s V8, ale balíček High Performance Package proměnil čtyřválcový Mustang v něco žádoucího. Kombinace klasického vzhledu Mustangu a typu motoru, který se běžně vyskytuje v hot hatchbackech, je dobrá. High Performance Package je také méně hardcore než Chevy Camaro 1LE a pravděpodobněji bude fungovat jako každodenní řidič.

Pro kupující ochotné rozšířit si obzory však existují i ​​další možnosti. Dvoumístné sportovní vozy jako Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider a Subaru BRZ/Toyota 86 twins, stejně jako Nissan 370Z dá se sehnat za podobné peníze. Tak může a Volkswagen GTI nebo Subaru WRX, které jsou praktičtější než kterýkoli z těchto vozů. Jedna věc je jistá: je skvělý čas na nákup cenově dostupného výkonného vozu.

Měli byste si jeden koupit?

Ano. Stará americká zásada pro svalovce tvrdí, že „neexistuje žádná náhrada za posunutí“. V tomto případě existuje.

Doporučení redakce

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• První recenze pohonu Ford Mustang Mach-E v roce 2021: Elektrický sval
• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 zůstává vesele tvrdý
• Vylepšení Ford Mustang EcoBoost přináší seriózní výkon ze 4 válců