První jízda Infiniti QX50 2019
MSRP $36,550.00
"S modelem QX50 2019 se Infiniti pouští hlouběji do srdce luxusního trhu."
Klady
- Umělá, vysoce kvalitní kabina
- Hladká, tichá jízda
- Špičková účinnost ve své třídě
- Průlomový motor působí kultivovaně
- Výrazný vnější design
Nevýhody
- Odtržená jízdní dynamika
- Zastaralý, neintuitivní infotainment
- Žádné Apple CarPlay, Android Auto
Pokud jde o technologii, obal může být stejně důležitý jako samotné zařízení. Apple tuto pravdu objevil brzy se svými produkty pro výpočetní techniku a smartphony – je to jeden z důvodů, proč společnost může nyní účtovejte 1 000 $ za telefon. Spotřební technologie však není jediným místem pro chytrý kontejner.
Motor VC je klíčovým rozdílem v segmentu prémiových kompaktních SUV.
Po 20 let vyvíjeli inženýři společnosti Infiniti revoluční technologii motoru, která přizpůsobila spalovací pohonnou jednotku účinnosti nebo výkonu – na vyžádání. Konečně, design s proměnnou kompresí (VC) byl připraven k výrobě, ale spíše než drážkování motor do současného modelu, rozhodla se luxusní automobilka zabalit jej do své nejdůležitější novinky produkt.
Infiniti QX50 pro rok 2019 zdědí první motor VC na světě jako klíčový prvek v rámci jednoho z nejoblíbenějších segmentů vozidel: prémiových kompaktních SUV. S takovými soupeři Acura RDX a Lexus NX, zcela nový QX50 stojí na svém místě s odvážným designem exteriéru, svůdným interiérem, špičkovou účinností a pokročilými bezpečnostními prvky. K dispozici v konfiguracích s pohonem předních kol nebo pohonem všech kol, 2019 QX50 začíná na 36 550 $. Přečtěte si o našem 2019 Infiniti QX50 první recenze jízdy.
Interiér a tech
Před ponořením do jak funguje VC motor, pojďme se dotknout některých dalších technologií nového QX50. Asistenční funkce řidiče si nacházejí své místo mezi nejdůležitějšími faktory při nákupu nového vozidla – zejména pokud jde o luxusní produkty. Aby uspokojili spotřebitele, kteří dbají na bezpečnost, představuje Infiniti u modelu QX50 2019 své asistenty řidiče Pro Pilot Assist. Pro Pilot Assist, navržený tak, aby snižoval únavu a rychle reagoval na nouzové situace, zahrnuje adaptivní tempomat, asistent brzdění a opatření pro udržování v jízdním pruhu.
Miles Brannan/Digitální trendy
Využití Infiniti Přímé adaptivní řízení systém (2 000 USD), QX50 je prvním sériově vyráběným vozidlem, které nabízí technologii steer-by-wire pro asistenci řidiče. Elektromotory a senzory napodobují odezvu systémů ozubených tyčí a pastorků a zároveň filtrují vibrace vozovky, které by jinak řidiče rušily. Ačkoli se první verze tohoto systému ukázaly jako temperamentní a přecitlivělé, nejnovější verze je výrazně přirozenější.
Dřívější verze přímého adaptivního řízení byly příliš citlivé, ale nejnovější verze je výrazně přirozenější.
K dalším dostupným pomůckám pro řidiče patří: kontrola vzdálenosti, zásah při kolizi při couvání, varování před srážkou vpřed, varování a zásah v mrtvém úhlu, varování před opuštěním jízdního pruhu a zásah, varování před kolizí s detekcí chodců, parkovací asistent, prostorová kamera a head-up Zobrazit. Kombinace těchto dostupných funkcí dává modelu QX50 náskok před Lexus NX (který nenabízí adaptivní tempomat ani asistent pro udržení v jízdním pruhu) a RDX (který nenabízí sledování mrtvého úhlu, sledování příčného provozu zezadu ani parkování pomoc).
Technologie interiéru je pro QX50 méně bouřlivá. Spíše než používat QX50 jako příležitost rozloučit se s jeho matoucími dvěma monitory infotainment uspořádání (představeno u sedanu Q50), vojáci Infiniti pokračují s technologií poháněnou Intel, která se zříká základních prvků jako Apple CarPlay a Android Auto.
Horní monitor zobrazuje mapu v reálném čase, zatímco spodní displej, oddělený koženou nebo plastovou přepážkou, je věnován ovládacím prvkům cíle, zvuku a dalším ovládacím prvkům založeným na aplikacích. Infiniti tvrdí, že jeho majitelé dávají přednost tomu, aby byla mapa neustále zobrazena (proto je potřeba druhá obrazovka), ale požadovaná nemovitost se zdá být příliš drahá. Horší je však malátná odezva a nízké rozlišení obou displejů.
Miles Brannan/Digitální trendy
Úsporou pro toto konkrétní nastavení je množství fyzických tlačítek, které omezují požadované použití spodního displeje. Nakupující, kteří si prohlížejí Lexus NX a Acura RDX, nenajdou v infotainmentu žádného SUV větší sofistikovanost, ale naleznou intuitivnější ovládání.
Podívejte se za monitory a najdete hezkou, stylovou kabinu vyrobenou z kvalitních materiálů. Měkké kožené panely, ozdobné prvky z pravého dřeva a broušené kovové akcenty působí více v souladu s plně luxusními německými značkami než luxusní konkurenti QX50 „základní úrovně“. Mezi hlavní přednosti interiéru SUV patří jeho dostupnost Sedadla s nulovou gravitací. Ergonomické, podpůrné a nesmírně pohodlné, těžko si vzpomeneme na pružnější duo sedadel řidiče a spolujezdce v jakémkoli segmentu vozidel. Řekněme to takto: kdyby Infiniti prodávalo tato sedadla jako domácí nábytek, koupili bychom sadu do každé místnosti.
Zatímco odcházející QX50 se potýkal s objemem cestujících a nákladu, přepracovaný model v těchto oblastech exceluje. Dospělí plné velikosti si užívají dostatek prostoru pro hlavu a kolena na posuvných, sklopných a sklopných zadních lavicích. Zadní nákladový prostor mezitím pohltí 31 kubických stop, které jsou ve své třídě vedoucí.
Řidičské zkušenosti
Infiniti QX50 pro rok 2019 již má náskok před svými konkurenty v jiných měřítcích, ale jeho inovativní motor tuto dohodu skutečně uzavírá. Aby bylo možné inteligentně a plynule přepínat mezi výkonem nebo chováním optimalizovaným z hlediska účinnosti, mění motor QX50 s proměnnou kompresí svůj kompresní poměr prostřednictvím víceprvkového systému. Protažením ramene v kompresní komoře se dosah pístu zmenší na poměr 14:1 pro lepší účinnost. Když se rameno zatáhne, dosah pístu se rozšíří na poměr 8:1, což zvyšuje výkon. Tento celospektrální posun nastane za méně než sekundu.
Infiniti VC-Turbo
Chování při řízení přímo ovlivňuje chování multilinku. Začněte agresivně přidávat plyn a motor plně zatáhne multi-link, ale běžná kombinace progresivních vstupů plynu bude neustále měnit kompresní poměr. Z místa řidiče bude většina lidí mít problém si všimnout VC Turbo při práci – a to je možná jeho nejpůsobivější kvalita.
Daleko zřetelnější je tichá kabina a kultivované chování na silnici QX50. 2,0litrový čtyřválcový motor pracuje v tandemu s jedním turbodmychadlem a poskytuje výkon 268 koní a točivý moment 288 liber-stop prostřednictvím plynulá převodovka (CVT).
Zapojení do řízení upozadí v novém QX50 sofistikovanost.
Zatímco 2019 QX50 ztrácí 57 koní oproti svému předchůdci, získává točivý moment 21 lb-ft a dosahuje nejvyššího výkonu/točivého momentu dříve. Pro srovnání, model 2019 QX50 je o 11 hp nižší než Acura RDX a o 33 hp vyšší u Lexusu NX. Kombinace vysoce účinného motoru a převodovky poskytuje modelu QX50 s pohonem předních kol nejlepší kombinovanou hodnotu 27 mpg v segmentu. Modely vybavené pohonem všech kol stále překonávají konkurenci s kombinovaným hodnocením 26 mpg. Nedostatečně výkonný Lexus NX není příliš pozadu s kombinovaným výkonem 25 mpg, ale RDX společnosti Acura výrazně zaostává se svým kombinovaným hodnocením 23 mpg.
Jak je běžné u prémiových vozidel základní úrovně, i v novém QX50 je jízdní nasazení upozaděno sofistikovaností. Jedná se o výrazný posun oproti starým modelům Infiniti a nepochybně to mezi některými nadšenci rozcuchá peří, ale také rozšíří přitažlivost značky pro mnoho dalších kupujících.
Záruka
Infiniti QX50 2019 se prodává s omezenou zárukou 4 roky/50 000 mil a zárukou na pohonné ústrojí 6 let/70 000 mil. Pověst Infiniti, pokud jde o spolehlivost, je převážně pozitivní, s malým počtem závad a minimálním opotřebením během životnosti produktu. Hodnoty při dalším prodeji nemusí být tak vysoké jako u Acura nebo Lexusu, ale hodnota vozů Infiniti po prvních několika letech rozhodně neklesne.
Jak by DT nakonfiguroval toto auto
Je běžné, že luxusní vozy začínají na poněkud dosažitelných cenách a přitom zakrývají desítky tisíc dolarů volitelných (a žádoucích) doplňků. 2019 Infiniti QX50 není jedním z těchto vozů. Náš dokonalý QX50 je vybaven výbavou Essential a volitelným systémem pohonu všech kol. Venku dáváme přednost modrému laku Hermosa a uvnitř nás zaujme pšeničná kůže s obložením z javorového dřeva.
Na tento základ bychom přidali balíček Premium Heat Package (1 200 $: vyhřívaná přední sedadla a volant, paměťová sedadla, zrcátka a kolo a elektricky naklápěcí/teleskopické kolo), Balíček ProAssist (500 USD: inteligentní tempomat, asistent vzdálenosti, upozornění na příčný provoz vzadu, zásah při kolizi ze zálohy) a balíček ProActive (2 000 USD: přímá adaptace řízení, asistent řízení, adaptivní tempomat při plné rychlosti, zásah do mrtvého úhlu, varování a zásah do jízdního pruhu, asistent dálkových světel, snadný parkovací asistent a head-up Zobrazit). Konečné skóre: 48 900 $.
Závěr
Představením modelu QX50 2019 se Infiniti pouští hlouběji do srdce hlavního trhu s luxusním zbožím než kdykoli předtím. Inovativní asistenční technologie motoru a řidiče, inspirativní design, přepychové materiály kabiny a vytříbená jízdní dynamika staví QX50 do hledáčku BMW, Audi, a Mercedes-Benz. Hráči v menším luxusu mají co dohánět.
Doporučení redakce
- Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
- První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
- Recenze prvního pohonu Kia Sportage Hybrid v roce 2023: Styl a obsah
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce
- 2022 Infiniti QX60 si klade za cíl učinit školní běhy stylovějšími
