Recenze Nissan Leaf Plus 2019

Nissan Leaf Plus 2019

Podrobnosti skóre

DT doporučená technologie pro změnu produktu

„Větší dojezd a výkon povyšují Nissan Leaf Plus pro rok 2019 z rovněž kandidáta na kandidáta.“

Klady

• Vylepšený dosah
• Úchvatná pohonná jednotka
• Prostorný interiér
• Chytrý systém e-Pedal

Nevýhody

• Špatné naladění odpružení
• Levně vypadající interiér
• Těžko vidět smysl ProPilot Assist

Nissan Leaf byl prvním moderním elektromobilem, který se vyráběl a prodával ve velkém, a stal se nejprodávanějším elektromobilem v historii. Nissan ale nyní hraje na dohánění.

Není možné koupit elektrické auto s dojezdem přes 200 mil pod 40 000 $, ale když byla uvedena druhá generace Leaf v roce 2017, mohl získat pouze dosah 150 mil podle EPA. Vstupte do Nissanu Leaf Plus 2019. Díky větší baterii má tento nový model dojezd až 226 mil. Má také větší výkon než standardní Leaf. Ale je také dražší.

Nissan Leaf Plus pro rok 2019 začíná na 37 445 USD – prémie 6 560 USD oproti standardnímu modelu Leaf (všechny ceny zahrnují povinný cílový poplatek 895 USD). Náš testovací vůz byl také špičkový model SL, který stál 43 920 $. SL obsahuje doplňky, jako jsou kožená sedadla, LED světlomety a Nissan ProPilot Assist podpora řidiče, ale přichází také s penalizací za dosah. Jak SL, tak SV střední třídy jsou ohodnoceny na dosah 215 mil; pouze základní úroveň výbavy S dosahuje maxima 226 mil.

Vmísit se

Nissan udělal kompletních 180 se stylem aktuální generace Leafu. Tam, kde Leaf první generace inzeroval svůj elektrický pohon se sci-fi stylizací, vypadá jeho nástupce jako obyčejný hatchback. Stylové prvky, včetně mřížky chladiče „V-Motion“ a „plovoucí“ linie střechy, jsou vypůjčeny další aktuální modely Nissan. Stejně jako u Leafu první generace je nabíjecí port umístěn v přídi vozu. Tentokrát je ale nenápadně ukrytý mezi mřížkou a švem kapoty. Vizuálně je model Plus k nerozeznání od standardní řady Leaf s pouze diskrétním označením, které ukazuje, že jste utráceli za extra řadu.

Interiér také přebírá ze standardní řady Leaf. Většina z toho je standardní jízdné Nissan, což znamená poměrně rozumný design, který zklamaly lacině vypadající materiály. Díky celkové podobnosti s ostatními modely Nissan se Leaf cítí uklidňující normálně, dokud ho nezačnete řídit. Místo konvenční páky získáte kruhové zařízení, které musíte posouvat jako počítačová myš, abyste zvolili jízdu nebo zpátečku (zaparkovat je tlačítko nahoře). Řadicí páka se přenáší z první generace Leafu, ale její design přecházející funkce se zdá být více nemístný v konzervativněji stylizovaném modelu druhé generace.

Stejně jako standardní Leaf má Plus nezvykle vysokou pozici za volantem, která nám přišla trochu nepohodlná. To spolu s nedostatečnou nastavitelností sloupku řízení (naklání se, ale nevysouvá se) ztěžovalo nalezení dobré jízdní polohy. Přední sedadla jsou však docela pohodlná a vůz nabízí dobrý výhled ven (doplněno 360stupňovým kamerovým systémem na našem testovacím voze), a to i přes strmě skloněné čelní sklo a silné zadní sloupky.

Leaf Plus je standardně dodáván s 8,0palcovým centrálním dotykovým displejem, ale musíte upgradovat ze základní výbavy S na SV, abyste získali Apple CarPlay a Android Auto. Informační a zábavní systém nemá mnoho zvonků a píšťalek, ale alespoň je snadné najít stanici SiriusXM. Líbilo se nám také uspořádání digitálního displeje sdruženého přístroje, který se vyznačoval výraznou, jednoduchou grafikou, která snadno předávala informace.

Leaf je pravděpodobně nejpraktičtějším elektromobilem, který si většina kupujících bude moci vybrat. Chevrolet Bolt EV a BMW i3 jsou oba menší hatchbacky, zatímco Tesla Model 3 je sedan s kufrem místo zadního výklopného víka. Mnoho dalších elektromobilů, včetně Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf a Hyundai Ioniq Electric a Kona Electric, není celostátně dostupné.

Pokud nežijete ve státě, kde jsou tato auta k dispozici, nepřicházíte o příliš mnoho, pokud jde o prostor pro cestující a náklad. Leaf je v oblasti prostoru pro cestující blízko vrcholu skupiny a nabízí více nákladového prostoru než dokonce i vozy s vysokou střechou. Kia Niro EV s nasazenými zadními sedadly. Nákladový prostor se však se sklopenými zadními sedadly dramaticky nezlepší, jako je tomu u většiny ostatních elektrických hatchbacků.

Větší dosah, větší výkon

Leaf Plus má větší dojezd díky větší baterii – 62 kilowatthodin ve srovnání se 40 kWh u standardního Leafu – ale to není jediná věc, kterou Nissan vylepšil. Plus má také větší výkon. Jeho 214 koní a 250 liber-stop točivého momentu jsou nárůsty o 67 hp a 14 lb-ft oproti standardnímu modelu Leaf.

Zpoza volantu můžete cítit extra sílu. Tam, kde se Leaf standardní řady po počátečním sešlápnutí plynu cítil docela bez chuti, Leaf Plus prudce zrychluje až na dálniční rychlost. To přidává něco, co dříve chybělo k zážitku z jízdy: zábava. Projíždění se provozem vám vykouzlí úsměv na tváři. Ale Leaf stále není rychlé auto. Nissan neuvedl žádná čísla zrychlení, ale byli bychom překvapeni, kdyby Leaf Plus mohl odpovídat výrobcem odhadovanému času 5,3 sekundy z nuly na 60 mph u základní Tesly Model 3.

Přáli bychom si také, aby Nissan upgradoval také odpružení, když zkoušel pohonné ústrojí. Stejně jako u standardní řady Leaf měl model Plus v zatáčkách naklánění karoserie Lincolnu Continental ze 70. let, ale bez pohodlné jízdy. Tesla Model 3 zde opět deklasuje Nissan, ale také Chevrolet Bolt EV. Chevy působí svižněji, což přispívá k zábavnosti. Zatímco má menší výkon (200 k) než Leaf Plus, Bolt EV má větší točivý moment (266 lb-ft) a váží méně.

Leaf Plus má jeden trik, kterému se jeho soupeři nemohou rovnat. Nyní má každý elektromobil rekuperační brzdění, které sbírá energii ze zpomalení k dobití baterie. Znamená to, že trochu zpomalíte pouhým uvolněním plynového pedálu, podobně jako brzdění motorem u auta se spalovacím motorem. Nissan posunul věci o krok dále e-Pedal. Tato standardní funkce kombinuje rekuperační brzdění s konvenčními třecími brzdami vozu, takže téměř nikdy nemusíte sahat na brzdový pedál. Systém zpomalí Leaf až do úplného zastavení, pokud to necháte. To funguje skvěle v provozu se zastavováním a rozjížděním a odstraňuje dohady, kdy se spolehnout na rekuperační brzdy a kdy ne. Pokud se vám to nelíbí, můžete to vždy vypnout.

Nissan je můj druhý pilot

Náš testovací vůz byl vybaven systémem Nissan ProPilot Assist. Koncepčně je to podobné Autopilot Tesly nebo Super Cruise od Cadillacu, což vozu umožňuje zrychlit, brzdit a zůstat ve středu svého jízdního pruhu na dálnicích, zatímco řidič bedlivě sleduje techniku. Na rozdíl od Autopilota nemůže ProPilot Assist provádět změny jízdních pruhů; švihnutím páčky ukazatelů směru se systém deaktivuje, dokud řidič nedokončí manévr. ProPilot Assist je propracovanější než jakákoli pomoc pro řidiče nabízená v jiných elektrických vozech jiných výrobců než Tesla, ale to v reálném světě mnoho neznamená.

Nissan navrhl ProPilot Assist pro práci na dálnicích s jasným značením jízdních pruhů, jasným počasím a pozorným řidičem. Za těchto podmínek to funguje dobře. Zrychlení, zpomalení a vstup do řízení jsou plynulé. Systém také rychle reagoval, když byl přerušen jinými vozy, což je častý jev, pokud jedete povolenou rychlostí kdekoli v okruhu 50 mil od New Yorku, jako jsme byli my. Na našem testovacím úseku dálnice jsme však našli některé zatáčky, které byly pro systém příliš ostré. ProPilot Assist neaplikoval dostatečný úhel natočení volantu, takže vůz setrval přes bílé čáry.

Podobné situace zdůrazňují, že ProPilot Assist by neměl být zaměňován s autonomním řízením. V zásadě přidává centrování jízdních pruhů navrch adaptivního tempomatu a sundání rukou z volantu byť jen na pár sekund spustí varování, abyste dávali pozor. I když funguje ProPilot Assist, našli jsme jen málo příležitostí k relaxaci i v mírném provozu. Dělo se toho prostě příliš mnoho, což vyžadovalo časté zásahy, aby se předešlo sloučení provozu, pomalejším vozům a dalším potenciálně problematickým situacím. Neměli jsme pocit, že by ProPilot Assist znatelně ulehčoval práci. Nejlepší je myslet na ProPilot Assist jako na velmi sofistikovaný systém tempomatu: dobrý pro dlouhé úseky přímé dálnice, ale nikde jinde moc nepomůže.

Praktické věci

Rozsah je důvod, proč existuje Leaf Plus. Standardní list Hodnocení EPA Dojezd 150 mil již nebyl dostatečný, jakmile jste si mohli koupit 238 mil Chevy Bolt EV (Chevy by měl v roce 2020 dosáhnout 259 mil) nebo 240 mil Tesla Model 3 za o něco více peněz. Hyundai Kona Electric nabízí dojezd 258 mil, zatímco Kia Niro EV má dojezd 239 mil, ale ani jeden vůz není k dispozici celostátně (brzy bude uveden na trh Kia Soul EV s dojezdem 243 mil studna). Dojezd 226 mil podle EPA pro Leaf S Plus a dojezd 215 mil pro Leaf SV a SL Plus nemusí být špičkou ve své třídě, ale staví elektromobil Nissan zpět do sporu.

Nedostatek dojezdu Leafu by nemusel být ani problém, kdyby Nissan vybavil Leaf výkonnější nabíječkou. Po připojení k 240voltovému zdroji střídavého proudu úrovně 2 dokáže standardní 6,6kilowattová jednotka dobít baterii za 11,5 hodiny, uvádí Nissan. Někteří konkurenti nabízejí výkonnější nabíječky, které dokážou dobít podobně velký akumulátor za přibližně 9,5 hodiny. Nissan zavedl DC rychlé nabíjení jako standard pro Leaf Plus, což umožňuje nabití na 80 procent za 45 minut. Nissan zafungoval se společnostmi třetích stran roky vybudovat síť rychlonabíjecích stanic, ale pokrytí se může lišit v závislosti na vaší oblasti.

Leaf Plus je standardně dodáván také s autonomním nouzovým brzděním, ale musíte upgradovat ze základního stupně výbavy S na SV, abyste získali adaptivní tempomat. V nejvyšším stupni výbavy SL je zahrnut 360stupňový kamerový systém ProPilot Assist, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu a monitor bdělosti řidiče.

Nissan nabízí tříletou, 36 000 mil, základní záruku a pětiletou, 60 000 mil, záruku na pohonné ústrojí. Leaf získal průměrné hodnocení spolehlivosti od Spotřebitelské zprávy. Stejně jako u všech elektromobilů by měly být náklady na běžnou údržbu nižší než u auta se spalovacím motorem kvůli menšímu počtu dílů.

Leaf Plus získal nejvyšší „dobrý“ boduje v nárazových testech Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), ale IIHS nezveřejnila svá typická hodnocení prevence světlometů a čelního nárazu pro vůz. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) neudělil žádnému modelu Leaf současné generace hvězdičkové hodnocení pro nárazové testy.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Tohle je těžký. Základní úroveň výbavy S je jediná, která dosahuje hlavního dojezdu Leaf Plus 226 mil, ale chybí jí zásadní technické prvky, konkrétně Apple CarPlay/Android Auto a adaptivní tempomat. Takže bychom obětovali 11 mil dojezdu a utratili dalších 1 960 $, abychom získali úroveň výbavy SV, která tyto funkce přidává. To je ovšem tak daleko, kam bychom zašli.

Nejvyšší úroveň výbavy SL přidává další pomůcky pro řidiče, kožená sedadla a vylepšený audiosystém, ale nemyslíme si, že by díky nim bylo auto lepší. ProPilot Assist nemá dostatečnou užitnou hodnotu v reálném světě, aby stál za peníze navíc, a interiér našeho testovacího vozu nebyl hodný své nálepky. Největší devizou Leaf je hodnota, takže se vyplatí pečlivě vybírat možnosti.

souhrn

Je snadné odmítnout Nissan Leaf Plus 2019 jako příliš malý, příliš pozdě. Nissan ztratil vedení v elektromobilech a jeho nejlepší úsilí nemůže porazit ani konkurenční vozy v dosahu. Ale to není celý příběh. S dojezdem 258 mil a jeden z nejlepších v současnosti dostupný podvozek malých vozidel, Hyundai Kona Electric by měl být hrozbou pro list. Hyundai je ale k dispozici pouze v Kalifornii.

The Tesla Model 3 a Chevrolet Bolt EV obě jsou dostupné celostátně a obě nabízejí větší rozsah než Leaf Plus. Nissan však nabízí více nákladového prostoru než Tesla, nežádá kupující, aby se přizpůsobili neznámému rozhraní, a nepřichází s žádnou nejistotou, kdy své auto dostanete. Bolt EV je zábavnější na řízení, ale také má méně nákladového prostoru než Leaf a jeho vnější styl není pro lidi, kteří chtějí splynout.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Nissan Leaf Plus 2019 je skvělý pro každého, kdo chce elektromobil, který se cítí jako normální auto.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Nissan chce, aby se Ariya 2023 stal jeho návratovým elektromobilem, ale laťka byla zvýšena
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů