Systémy sdílených kol různého druhu existují již více než 100 let, ale až donedávna logistické a sociální problémy odsoudily téměř všechny idealistické snahy o sdílení kol po celém světě. Konkrétně byla odcizena kola zdarma a vandalizován tak často, že provozovatelům bikeshare brzy došly peníze a trpělivost.
Celosvětově má Čína mnohem více příležitostí ke sdílení kol než většina zemí, ale mají také nejvíce problémů. Čínská vláda podporuje podnikání v bikeshare prostoru, aby pomohla snížit dopravní zácpy a znečištění ovzduší. V Pekingu dnes existuje 15 různých společností zabývajících se sdílením kol, které provozují odhadem 2,35 milionu jízdních kol. Město Guangzhou má v provozu 700 000 jízdních kol, což představuje asi 4 miliony jízd denně.
Kvůli přesycenosti jízdních kol v některých čínských městských centrech jsou však chodníky a stanice hromadné dopravy neprůjezdné. čínština Uživatelé bikeshare často opouštějí kola na ulici nebo na chodníku. Tisíce kol byly zabaveny a zabaveny místními úřady ve snaze zabránit tomu, aby čínská města byla pohřbena v kolech.
Evropská a americká města se také potýkala s desítkami bikeshare programy zahájené a zrušené v průběhu let. Ale to se nyní mění, díky stejné technologii, která umožňuje krátkodobou bezobslužnou činnost půjčovny aut.
Jak funguje moderní bikeshare
Motivovat je lídrem na trhu komerčních bikeshare systémů. Společnost v současné době provozuje bikeshare flotily v Bostonu, Chattanooze, Chicagu, Columbusu, Jersey City, New Yorku, Portlandu, Washingtonu D.C. a San Francisco Bay Area.
Krádeže a vandalismus téměř zkrachovaly bikesharingové společnosti. Nyní musí mít jezdci kůži ve hře.
Aby měli sdílená kola pod jakoukoli kontrolou, musí společnosti zajistit, aby jezdci měli kůži ve hře. Odpovědnosti je dosaženo prostřednictvím identifikace a finanční odpovědnosti. To je důvod, proč jezdci obvykle potřebují kreditní kartu a chytrý telefon aplikaci nebo alespoň ověřené členské číslo k zapůjčení kola v moderním systému.
Po nalezení dostupného kola si jezdec kolo zarezervuje a odemkne ho buď pomocí aplikace v telefonu, přejetím kartou nebo přístupovým kódem pro toto konkrétní kolo. Jezdec poté kolo použije a vrátí jej do jakéhokoli doku nebo schváleného alternativního místa a kolo znovu uzamkne. Jezdci je účtován použitý čas plus poplatek ve výši jednoho nebo dvou dolarů, pokud kolo není vráceno do dokovací stanice. Za poškození je odpovědný jezdec kolonebo za plnou cenu kola, pokud se během jízdy ztratí nebo ukradne.
Typický příklad bikeshare
Portland, Oregon měl v 90. letech bezplatný program sdílení kol s názvem Yellow Bike. Stejně jako v mnoha jiných komunitách míra krádeží a vandalismu rychle zabila Portlandův experiment. Nyní je bikeshare zpět v ulicích Portlandu, tentokrát v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru s názvem Biketown. Biketown je společný projekt Portland Bureau of Transportation, Nike a Motivate.
„Krádež pro nás nyní není problém,“ říká Tom Rousculp, marketingový manažer společnosti Biketown. „V našem systému máme tisíc kol. Za rok a půl, co fungujeme, jsou tři kola, která nemůžeme najít."
Jak odemknout kolo BIKETOWN
Není to tak, že by lidé v Oregonu byli nyní důvěryhodnější než před 20 lety. je to technologie.
"Skutečným důvodem je, že všichni mají na sobě GPS," prozrazuje Rousculp. „Každé kolo má LoJack protože potřebujeme vědět, kde to je. Jezdci mohou prostřednictvím naší aplikace vidět, kde jsou dostupná kola zamčená. Ale přes zadní konec můžeme vidět, kde je každé kolo v reálném čase. Ve skutečnosti dostaneme upozornění, pokud bylo kolo venku déle než tři hodiny na jedné cestě. Potřebujeme jen vědět, jestli uživatel jel na dlouhou cestu po městě nebo tak něco.“
Po vyřešení velkých problémů krádeží a vandalismu se Biketown musí také vypořádat s logistickými výzvami úspěšného programu bikeshare.
„V našem systému máme tisíc kol. Za rok a půl, co fungujeme, jsou tři kola, která nemůžeme najít."
„Ráno přijíždějí lidé z okrajových částí centra do centra města a vy aby se kola hromadila kolem těchto stanic nebo kolem těchto dopravních uzlů,“ Rousculp vysvětluje. „Máme skupinu zaměstnanců, jejichž úkolem je znovu vyvážit systém. Ráno sjedou dolů, vyzvednou kola a přivezou je zpět do odlehlých stanic. Ujišťují se, že jakákoli daná stanice je obvykle přibližně z poloviny plná. Tímto způsobem je vždy možné vzít si kolo a vždy místo pro kolo. To jsou velké průběžné provozní kusy, které děláme každý den.“
Součástí opětovného vyvážení systému je vyzvednutí kol, která zůstala mimo doky Biketown.
„Máme dokovací stanice, ale náš systém vám umožňuje uzamknout se k stojanu na kola nebo stopce nebo k jakémukoli pevnému objektu v celé oblasti systému. To vám umožňuje flexibilitu, abyste nemuseli chodit na stanici Biketown. S parkováním mimo nádraží ve většině oblastí města je spojen poplatek 2 $. Pokud ale vrátíte kolo, které bylo zaparkované mimo dok, získáte kredit 1 $. To nám pomáhá znovu vyvážit systém a my vás za to odměňujeme.“
Není místo jako domov
Programy jako Biketown jsou budoucností městského sdílení kol, ale bezplatné systémy založené na cti se stále používají. Jeden program, který byl úspěšný, je Kola se zeleným jablkem na Manhattanu v Kansasu. Manhattan je domovem Kansas State University a má populaci asi 55 000 lidí.
„Nevím, jestli je to jen tím, jak skvělé město je Manhattan, nebo jen tím, že jsme měli štěstí při losování s dobrovolníky, které máme,“ říká Emily Gorman, programová ředitelka Green Apple Bikes. „Je to velmi neformální. Naše kola jsou na 24 hodin zdarma pro každého v kraji a poté je můžete vrátit do stojanu na kola Green Apple nebo do virtuálního stojanu. To znamená, že parkuje někde na očích veřejnosti, možná na rohu ulice nebo před budovou. Pokud na tom kole zrovna nejezdíte, považuje se to za virtuální stojan a je možné ho používat.“
„Naše kola jsou na 24 hodin zdarma pro všechny v kraji a poté je můžete vrátit do stojanu na kola Green Apple“
Green Apple Bikes má svůj podíl na bezohledných jezdcích, ale Gorman věří, že jsou výjimkou.
„Říká se, že když uděláte něco spolehlivého, svět vymyslí lepšího blázna,“ vtipkuje Gorman. „Viděl jsem hromadění kol a viděli jsme kola, která byla úmyslně a se zlým úmyslem zničena, například tam, kde jsou promáčknutá nebo převrácená řídítka nebo utržené řetězy. Měli jsme problém, kdy nám ukradli sedadla, a tak jsme si objednali nový prototyp pro naši další várku kol, díky kterému je ukradení sedadla mnohem obtížnější.“
Green Apple Bikes je také zapojeno do programu, který bere darovaná kola a renovuje je. Kola pak dávají potřebným obyvatelům.
„Příjemci jsou prověřeni, aby se ujistili, že se o kolo postarají,“ vysvětluje Gorman. „Jsou poučeni o údržbě a jsou jim poskytovány a helma a některé obecné zásady péče.
„Dostanou také kredit 50 $ v prodejně kol, která provádí renovaci. Mohou si vzít kolo a využít jakýchkoli z těchto 50 dolarů na vylepšení nebo úpravy."
Projekt Zelené jablko začal v malém, ale díky podpoře několika místních obchodních sponzorů neustále roste.
říká Gorman. „Naše flotila v současnosti čítá asi 250 kol,“ říká Gorman. „V roce 2015 jsme začali s 12 koly a neustále jsme to zvyšovali. Opravdu se snažíme tento počet zvýšit, a tak jsme letos na podzim zakoupili 400 nových kol."
Doporučení redakce
- Lyft přidává do své aplikace chráněné cyklostezky pro bezpečnější bikesharingové jízdy
