100 let sběratelských pick-upů Chevrolet

1918 – 1939: Superior Trucks

Chevy prodal svůj první nákladní vůz v roce 1918. Byl upraven z valníku, který dělníci používali v továrně k převážení dílů. První nákladní vozy Chevy byly super primitivní – jen rám a základní sedadlo. Kupující si museli postavit kabinu a postel, jaké chtěli, takže vše, co najdete z dvacátých let, bude vyrobeno na zakázku a obecně je to buď již zrestaurované, nebo je to hromada rezavých dílů. Motor Chevy byl tehdy základní 2,8litrový čtyřválec s výkonem 30 koní nebo méně. Převodovka byla třístupňová manuální na podlaze se spojkou, ale žádné synchrony, které pomáhají k mnohem plynulejšímu řazení.

Dvacátá léta byla obdobím velkých inovací a Chevrolet představil v roce 1929 řadový šestiválcový motor s horními ventily. Tento motor byl vyvinut a zůstal v aktivní výrobě až do roku 2001. Řadový šestiválec z roku 1929 s objemem 3,2 litru a výkonem 46 koní. Chevrolet získal patent na základní konstrukci horního ventilu, na rozdíl od dříve vyrobených plochých hlav.

Rok 1932 byl dalším velkým rokem, protože Chevrolet jako první uvedl na trh novou převodovku nabízející tři synchronizované převody, což značně zjednodušilo řazení a proces jízdy. Synchros fungují tak, že jemně povzbuzují rychlostní stupně v převodovce, aby se při řazení roztočily stejnou rychlostí jako motor, takže stačí stisknout spojku a přesunout volič převodovky.

Z toho plyne, že pokud chcete opravdu starý náklaďák, což je cokoliv vyrobeného před 2. světovou válkou, budete na tom lépe s něčím z roku 1932 nebo později, pokud s ním skutečně chcete řídit. Můžete se spolehnout, že to bude stále dost primitivní, aby to bylo na silnici opravdu děsivé a nepříjemné. Navíc, pokud jste vyšší nebo větší, kabiny jsou opravdu malé. Je docela těžké zkusit nasadit dva dospělé dospělé do kabiny předválečného náklaďáku.

1947-1954: Nákladní automobily pokročilého designu

Chevrolet

V letech 1941 až 1945 skutečně neexistují žádná civilní nákladní auta. V těch letech byl Chevy zaneprázdněn výrobou asi 450 000 vojenských vozidel a 61 000 leteckých motorů, aby vyhrál válku. V letech 1945 a 1946, kdy se firma vrátila ke stavbě nákladních automobilů, jednoduše vyrobila více z posledních modelů z roku 1941 při přestavbě. Ale když se objevily nové nákladní vozy, vypadaly úžasně dobře a technicky vyspělé. Chevrolet zahájil práci na Advance Design již v roce 1942, takže společnost byla připravena pokročit vpřed, když všichni vracející se vojáci šli koupit nákladní auta.

Nákladní vozy Advance Design měly větší kabinu než předchozí modely, s 12 palci prostoru pro nohy navíc a o osm palců širšími sedadly se sklopnými opěradly. Také měli všude kolem větší okna. Přesunutí řadicí páky z podlahy na sloupek řízení v roce 1948 usnadnilo sezení tří napříč v Chevy a ve stejném roce byla představena čtyřstupňová synchronizovaná převodovka.

Nákladní vozy Advance Design pod kůží používaly nový a robustnější rám, aby mohly přepravovat více nákladu. Chevy také nabízel gumová pouzdra mezi rámem a kabinou pro pohodlnější jízdu. Teleskopické trubkové tlumiče byly představeny v roce 1950 a nahradily starou konstrukci páky.

Ctihodný Chevy Six byl stále motor, který jste dostali s náklaďákem. Chevy Six produkoval 90 koňských sil v roce 1947, s nominálním nárůstem na 92 ​​v roce 1949. Nejvýznamnější technický vývoj éry Advance Design však přišel v roce 1954 s dostupností automatické převodovky Hydra-Matic. Jakmile byla automatická převodovka představena, změnila hru a umožnila mnohem více lidem řídit pickupy Chevrolet než kdy předtím. Nicméně rychlost odběru na automatu byla stále dost nízká, takže najít dnes může být těžké.

Chevrolet’s Advance Design se stal v letech 1947 až 1955 nejprodávanějším nákladním vozidlem v Americe. Pokud hledáte nejstarší nákladní vůz Chevy, který bude zábava řídit na moderní silnici, je to ono.

1955 – 1959: Task Force

Chevrolet

V polovině roku 1955 Chevrolet odhalil rozsáhlou redesign své řady nákladních vozidel a uvedl na trh nové modely „Task Force“, které obsahovaly zcela nový motor V8 s malým blokem. Pro čistou designovou krásu jsou nákladní vozy Chevy z let 1955-1959 nejlepší, jaké kdy byly vyrobeny. Blatníky vám dodají svěží a krásný vzhled 50. let a kabiny jsou většinou prosklené s předními a zadními okny. Je to vše, co od klasiky chcete.

Chevrolet byl první, kdo uvedl na trh zavinovací čelní sklo u modelů z roku 1955. Tentýž rok byl první pro posilovač řízení a brzdy a pro 12voltový elektrický systém. Motor V8 s malým blokem přemístil 265 krychlových palců a nabízel 162 koní s dvouválcovým karburátorem, ale ten mohl být upgradován na 180 koní se čtyřválcovým karburátorem. Malý blok byl brzy zvětšen na 283 krychlových palců v roce 1957, s hodnocením začínajícím na 185 koňských silách. Rok 1957 byl také prvním rokem dostupného továrního pohonu všech čtyř kol.

Modely Cameo Carrier jsou již sběratelské a drahé. Jednalo se o revoluční a sofistikované pickupy, které se vyznačovaly hladkou postelí s blatníky ze skelných vláken, stylovým prvkem zvaným fleetside, který je dnes vidět prakticky na každém novém kamionu. Nárazníky byly vyhlazené a celá prezentace připomínala spíše osobní auta než náklaďáky. Dnes se Cameo Carriers v dobrém stavu prodávají za zhruba 60 000 dolarů.

Pokud chcete nákladní vůz z dob Task Force, zamiřte na model z let 1957-59 s V8 a automatickou převodovkou. Získáš všechny podoby, plus moc.

1960 – 1973: Technicky moderní nákladní automobily

Nákladní vozy Chevrolet dostaly v roce 1960 zásadní přepracování. Kabiny opět narostly, nyní o 5,8 palce širší než v éře Task Force, a Chevy přidal více místa pro nohy a hlavu. Ale největším technickým vylepšením bylo přijetí nezávislého předního zavěšení s dvojitým A-ramenem s torzními tyčemi namísto listových pružin. V roce 1963 byly torzní tyče nahrazeny předními vinutými pružinami. To konečně dalo pickupům Chevy něco jako moderní řízení, protože stará pevná přední náprava odskakovala na obě strany na každém nerovnosti.

V zadní části byly tradiční listové pružiny na 1/2tunové a 3/4tunové nákladní vozy Chevy nahrazeny vinutými pružinami a vlečenými rameny. Spolu s přepracováním předního zavěšení to dalo lehkým nákladním vozům Chevy z 60. let nejlepší jízdní vlastnosti a ovladatelnost ze všech kamionů do té doby. Mějte však na paměti, že nákladní vozy s jednou tunou a pohonem všech čtyř kol byly stále vybaveny listovými pružinami ve všech čtyřech rozích.

Nákladní vozy z let 1960-1967 mají charakteristický vzhled se spoustou plastik na kapotách a blatnících, ale v roce 1968 Chevy představil nový hladký design. Podklady zůstaly stejné a možná budete chtít uvažovat o konci této éry u raně moderního sběratelského náklaďáku. Je to proto, že v roce 1971 získaly nákladní vozy Chevy jedno z nejdůležitějších bezpečnostních vylepšení ve své historii s příchodem předních kotoučových brzd. Pokud jste nikdy neřídili auto nebo kamion s čtyřkolovými bubnovými brzdami, nechcete hned začínat.

1973 – 2018 – The Rounded Line a Silverado Era

Koncem roku 1972 vydal Chevrolet další redesign nákladního vozu, nazvaný Rounded Line. Jednalo se o tak malou úpravu redesignu z roku 1968, že si možná ani nevšimnete rozdílů, ale byl to jeden z nejpopulárnějších návrhů vůbec, který vydržel až do modelového roku 1987. Nákladní vozy vyrobené v tomto 15letém rozpětí jsou právě nyní uznávány jako sběratelské předměty, takže je jich kolem dost a lze je koupit levně.

Na konci éry Rounded Line v roce 1987 měly nákladní vozy vstřikování paliva, vyčistily emise a zlepšily bezpečnost. V tomto bodě by se nákladní vozy Chevy daly považovat za skutečně moderní. A stále jste si mohli koupit model z roku 1987 s motorem Chevy Straight Six přímo pocházejícím z tohoto prvního motoru v roce 1929 nebo malý blok V8 velmi podobný modelu z roku 1955.

V roce 1978 Chevy používal termín Silverado pro nákladní vůz nejvyšší úrovně výbavy a později se název rozšířil tak, aby zahrnoval všechny vozy Chevy v plné velikosti. Technika, motory a ovladatelnost byly nadále vylepšovány a vylepšovány do bodu, kdy je naprosto rozumné používat jako každodenního řidiče pickup.

Silverado 2019 a dalších 100 let

Chevrolet odhalil 2019 Silverado minulý měsíc na autosalonu v Detroitu a dal nám pohled na specifikace. Ve srovnání s odcházející model, nový nákladní vůz se může pochlubit rozvorem, který je o 3,9 palce delší a prodlužuje se o dalších 1,6 palce od nárazníku k nárazníku, což zvyšuje kapacitu lůžka a prostor v kabině. Díky rozsáhlému použití hliníku ve dveřích, kapotě a víku zavazadlového prostoru také váží asi o 450 liber méně než ten starý. Samotná postel je stále vyrobena z oceli pro dlouhou životnost.

Silverado 2019 bude konfigurovatelné s řadou kombinací motor/převodovka, včetně nových 5,3litrových a 6,2litrových motorů V8. Silverado bude k dispozici také s 3,0litrovým řadovým šestiválcovým turbodieselem Duramax. Vznětové i 6,2litrové motory V8 jsou spárovány s novou 10stupňovou automatickou převodovkou Hydra-Matic od Chevy.

Dá se s jistotou říci, že nové Silverado přináší všechny technické pokroky dosažené za posledních 100 let. Dejte tomu 50 let nebo tak nějak a tyto vozy budou stejně sběratelské jako Task Force nebo Advance Design. Pokud hledáte starý náklaďák, který byste mohli sbírat, a něco, co byste mohli každý den řídit, možná je nejlepším řešením pořídit si jeden od každého?

Elektrický pickup GMC Hummer 2022 bude téměř kabriolet

Elektrický GMC Hummer bychom viděli v kovu, kdyby věci šly podle plánu, ale koronavirus odložil jeho odhalení. Naší cenou útěchy je pohled na to, jak nechá své obyvatele vyhřívat se na slunci.

GMC zveřejnilo obrázek, který potvrzuje, že znovuzrozený Hummer bude k dispozici s odnímatelnými střešními panely, aby potěšil milovníky slunce i hvězdáře. Nebude to plnohodnotný kabriolet, nevypadá to, že by uživatelé mohli nechat celou konstrukci za sebou, ale horní část střechy se sundá alespoň na čtyři samostatné kusy, aby dovnitř proniklo světlo. Je to skvělá funkce připomínající měkkou střechu, která byla k dispozici u modelu H1 o velké velikosti prodávaného během roku 2000.

Rivian nezačne dodávat svůj elektrický pickup do roku 2021

Motoristé, kteří čekají na obdržení jednoho z prvních elektrických nákladních vozů Rivian, budou muset získat více trpělivosti. Společnost financovaná Amazonem a Fordem oznámila, že nezačne dodávat R1T a R1S nejdříve v roce 2021.

Rivian, stejně jako drtivá většina automobilek působících ve Spojených státech, v březnu zahálela celou svou výrobní síť, aby bojovala proti šíření koronaviru, oficiálně známého jako COVID-19. Příkaz k pobytu doma přišel v nejhorší možnou dobu pro relativně mladou firmu. Byla v procesu přestavby továrny, kterou koupila od Mitsubishi v Normal, Illinois, do přeměňte jej na nejmodernější závod schopný chrlit tisíce bateriových off-roadů každoročně.

Proč má smysl vzkřísit jméno Hummer pro elektrický snímač

Nevěřte tomu humbuku. Hummer se nevrátil.

Nejstatečnější americká automobilka skončila v roce 2010 poté, co se čínská vláda rozhodla, že ji nechce vozidlo v rámci svých hranic a v dohledné době zůstane v panteonu automobilové historie budoucnost. Je to štítek, který se v roce 2021 vrací jako vůz GMC, a to je ta nejlepší strategie, kterou mohla General Motors přijmout.
Cílem GM je poskytnout zákazníkům to, co chtějí
GM potřebuje pevně zavěsit svou vlajku do světa elektrických pickupů, aby drželo krok se soupeři jako Ford, Tesla a Rivian. V roce 2020 není k dispozici jediný kamion na baterie, ale v nadcházejících letech se tento výklenek zvětší a sázky jsou vysoké. V roce 2019 byly třemi nejprodávanějšími vozidly v Americe Ford F-Series (který vedl žebříček 43 po sobě jdoucích let), pickup Ram a Chevrolet Silverado. Prodeje dosáhly 2,1 milionu kusů.