Od té doby bylo Volvo Cars prodáno čínskému konglomerátu Geely v roce 2010 společnost staví na úspěchu úspěch. Vedení Geely moudře přenechalo vedení Švédům a produkty Volvo se od té doby staly výraznějšími a získaly definitivní identitu značky Volvo. Alexander „Lex“ Kerssemakers vede vedení značky v Americe od roku 2015. Vedoucí pracovník holandského původu zastával ve společnosti řadu marketingových pozic od roku 1996.
Digitální trendy nedávno se sešel s Kerssemakers, aby diskutoval o tom, kam Volvo směřuje a jak se tam plánuje dostat.Digitální trendy: Volvo nedávno oznámilo závazek k elektrifikaci do budoucna a toto oznámení byl široce mylně interpretován v tom smyslu, že od roku 2019 nebudou žádné benzinové motory od Volva. Můžete upřesnit, jaký plán je a není?
Lex Kerssemakers: Všimli jsme si toho nedorozumění a snažili jsme se to napravit, protože účelem nebylo uvést v omyl. Snažili jsme se říci, že od roku 2019 bude mít každé nové auto, které uvedeme elektrizace. Od roku 2019 budeme mít plug-in motor T8 jako v současnosti a začneme uvádět plně elektrická auta. A do roku 2021 budeme mít v naší sestavě pět plně elektrických vozů a běžných vozů. Říkám jim běžná auta, protože každý spalovací motor bude mít elektromotor podporující spotřebu paliva nebo výkon. Je to postupný přístup, který plně zakládá naše strategické směřování k elektrifikaci.
Pevně věříme v elektrifikaci. A cestu jsme zahájili v roce 2008, ale rozhodli jsme se zaměřit na čtyřválcové turbomotory s elektrifikací a na začátku jsme nechali elektrifikaci, aby se postarala o výkon. Celý pohon by ale nakonec měla převzít elektrifikace.
Jsme svědky toho, že země včetně Spojeného království, Francie, Norska, Indie a nyní Číny začínají diskutovat o úplném vyřazení spalovacích motorů mezi roky 2025 a 2040. Je zřejmé, že to musí figurovat ve vašich plánech, protože mluvíme o některých z největších trhů. Zejména Čína je nyní největším automobilovým trhem na světě.
Ano, a abych byl velmi upřímný, vrací se to do doby, kdy jsme museli předefinovat Volvo, když tomu tak bylo prodává Ford Motor Companya museli jsme udělat plán. Jak bude Volvo vypadat v příštích deseti až dvaceti letech? Udělali jsme krok zpět a řekli jsme, že můžeme začít s novou platformou a můžeme začít s novými hnacími ústrojími. Protože jsme museli všechno restartovat a neměli jsme nic. A víte, že nemůžeme pokračovat ve spotřebě benzínu nebo nafty tak, jak jsme to jako společnost dělali posledních 70 let. Takže si myslím, že elektrifikace, ať už ji generujeme jakýmkoli způsobem, je považována za budoucnost přinejmenším pro automobilový průmysl.
To je přirozený krok. Ale soutěžíme s dlouhou tradicí a pokud chceme být udržitelní jako existující společnost, musíme to udělat krok za krokem. Nemůžeme prostě jít po plně elektrických autech a nechat jít spalovací motor, protože nejsme příliš velkoobjemová značka. Musíme to udělat krok za krokem, protože máme stávající zákazníky a ne každý kontinent je připraven na plně elektrifikovaná auta.
V souladu s tímto krokem k elektrifikaci jste také pracovali na autonomní auta. Nedávno jsme slyšeli o plánech na testování autonomního vozu úrovně 4 ve Švédsku v blízké budoucnosti. Jak si myslíte, že se to bude vyvíjet a v jaké časové ose si myslíte, že můžeme očekávat, že ve Spojených státech uvidíme autonomní vozy úrovně 4?
Abychom byli velmi konkrétní, věříme, že to bude po roce 2020. V tuto chvíli je velmi obtížné učinit pevné prohlášení, protože postupujeme. Vlastně jsem z toho docela uvolněný, protože pro nás je to maraton, ne sprint. Máme pověst a chceme této pověsti dostát, že dodáváme nejbezpečnější auto na světě. Chceme si být naprosto jisti, že jsme na správné cestě. To je jeden z důvodů, proč jsme přeskočili úroveň 3. Nechceme vést debatu o tom, kdo je zodpovědný. Bereme plnou odpovědnost, nebo ne. Dokud nemůžeme [převzít plnou odpovědnost], nenazýváme to úroveň 4.
"Nemůžeme pokračovat ve spotřebě benzinu nebo nafty tak, jak jsme to jako společnost dělali posledních 70 let."
Vidíte to v celém automobilovém průmyslu. Myslím, že všichni začali být o něco opatrnější. Projekt, o kterém mluvíte, je také pro nás, abychom viděli, jak se spotřebitelé chovají v určitých prostředích. Jak reagují, když řídí autonomní vůz? Je to postupný přístup.
Volvo si stanovilo cíl, že do roku 2020 nebude v novém Volvu nikdo zabit ani vážně zraněn. Jak se to vyvíjí? Jdete k tomuto cíli způsobem, o kterém si myslíte, že jej splní?
To je velmi, velmi vážná vize, se kterou jsme začali již v roce 2007. Během cesty jsme si uvědomili, že pasivní bezpečnost pokračuje, ale aktivní bezpečnost hraje stále větší roli. Jak víte, 90 procent všech nehod je způsobeno lidskými chybami. A musíme odstranit tyto lidské chyby. Aktivní bezpečnostní systémy rozhodně pomáhají, ale zdaleka ne dostatečně. Takže to, co jsme si během cesty uvědomili, je, že pokud chceme dosáhnout své vize, pak autonomní řízení je na této cestě naprosto elementární nebo zásadní role.
Proto je autonomní řízení pro Volvo tak důležité. Samozřejmě to zvýší pohodlí a má to spoustu dalších výhod. Ale hlavním důvodem, proč trávíme tolik času autonomním řízením, je dospět k naší vizi, že do roku 2020 by ve Volvu neměl být nikdo zabit ani zraněn.
Myslíte si, že budoucnost je ve větších SUV, jako je XC90, nebo si myslíte, že tržní síly a spotřeba paliva nás posunou směrem k menším vozidlům?
To je velmi, velmi těžká otázka na odpověď. Nechci tu být chytrý, ale trend SUV byl trochu předvídatelný. Proto máme XC90 a my máme XC60 a máme XC40. Zmizí sedany úplně? Myslím, že ne. Zmizí menší auta? Nemyslím si to, ale lidé určitě hledají prostor. A myslím, že dokud se nám podaří vytvořit auta s nízkou spotřebou paliva, SUV nebo nákladní auta, pak bude poptávka po těchto autech pokračovat. Myslím, že průmysl bude pokračovat v hledání palivové účinnosti, protože lidé jsou zvyklí na svůj prostor, zejména ve Spojených státech.
V Evropě je to úplně jiná diskuze. Pravděpodobně uvidíte rostoucí počet menších SUV, protože je to nejlepší příležitost zjistit, že velikost stále vytváří prostor. Zejména v budoucnu, kdy se spustí autonomní řízení a skutečně se dostaneme na úroveň 4, můžete v autě začít dělat jiné věci. Pak je příjemné mít trochu prostoru na dýchání. Takže si myslím, že to bude kombinace těchto dvou: velmi prostorově efektivní, ale stále velmi úsporné.
Jaké síly, které mění trh, osobně sledujete, a které ještě nemusí být pro všechny ostatní?
„Hlavním důvodem, proč trávíme tolik času autonomním řízením, je dosáhnout naší vize, že do roku 2020 by ve Volvu neměl být nikdo zabit ani zraněn.“
Nechci tvrdit, že na to nikdo jiný nemyslí, ale naší střednědobou a dlouhodobou vizí je zjednodušit život našim zákazníkům. Protože čím dál častěji vidíme, že díky digitalizaci existuje bezproblémové propojení mezi tím, co děláte v autě, co děláte v práci, a tím, co děláte doma. Je to všechno, co děláte s komunikací, zábavou nebo relaxací. To, co děláte doma, se přenese do auta nebo do práce. Je to celý trend nemít jasné hranice. Správně nebo špatně, nejsem zde soudcem. Můžeme vidět, co se děje. To má dopad na automobilový průmysl, protože potřebujeme usnadnit tyto požadavky, tyto ambice našeho zákazníka. Mění také to, jak se chováme, jak kupujeme auto, jak auto udržujeme, jak komunikujeme s maloobchodníky, jak komunikujeme s výrobci automobilů.
Máme tuto ambici: se všemi dostupnými technologiemi bychom chtěli našim zákazníkům vrátit jeden týden času ročně. Průměrný americký zákazník stráví denně 25 minut jednosměrným dojížděním. Můžeme vám tento čas vrátit autonomním řízením, protože v autě můžete dělat jiné věci.
Abychom to dokončili, slyšeli jsme, že vy osobně přecházíte na jinou roli ve Volvu. Můžete nám o tom říct?
Stěhuji se do EMEA, což je Evropa, Střední východ a Jižní Afrika. Přesunu se zpět do Göteborg a budu také dohlížet na další dva regiony, což jsou Asie a Tichomoří a Amerika. Budu tedy zodpovědný za obchodní a obchodní operace v rámci Volva, včetně poprodejních služeb. Vrátím se, odkud jsem přišel, a budu sídlit v ústředí. Musíme být udržitelní i v budoucnu a plnit své poslání. Musíme zajistit, aby [funkce] byly zaváděny velmi konzistentním a koherentním způsobem po celém světě. To bude můj úkol.
Doporučení redakce
- Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
- Nové elektrické vozy VinFast budou v USA k dispozici letos
- Jeep uvádí na trh své první dvě elektrické SUV v USA v roce 2024
- Tesla svolává 130 000 amerických vozidel kvůli bezpečnostnímu problému s dotykovou obrazovkou
- Toyota oznamuje místo pro svou první továrnu na baterie v USA
