Tohle měl být docela obyčejný příběh o technologii, která to umožňuje Samořídící kyvadlová doprava v Las Vegas autobusem k plavbě po staré čtvrti Fremont street ve městě. Ale pak jsme měli blatník-bender jen hodinu po naší jízdě v raketoplánu a věci se změnily. Internet vybuchoval záznamy z třetí ruky o dopravní nehodě nového autonomního autobusu by když jsem se vrátil na letiště, a čím víc se příběh stal virálním, tím méně se podobá tomu, co ve skutečnosti Stalo.
Nastoupit do autobusu
Samořídící kyvadlová doprava v centru Las Vegas není úplně nová. Letos už tyto autobusy nějakou dobu jezdily po pásu, bez žádných incidentů. Nový raketoplán je nastaven tak, aby běžel 0,6 míle dlouhý okruh severně od Stripu ve staré oblasti centra města. Jde o společný projekt, který dali dohromady město Las Vegas, AAA, Regionální dopravní komise jižní Nevady a společnost Keolis North America, která provozuje hromadnou dopravu v Las Vegas.
Nahoře: AAA, dole: Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Samotný kyvadlový autobus je a
Navya Arma, autonomní a elektrické francouzské vozidlo, které se již používá v několika evropských městech. Přiznejme si to, technologie automatického řízení je tady: Viděli jsme samořídící vysokozdvižné vozíkya flotily nákladních vozidel budou jezdit po Spojeném království příští rok. Kočáry bez koní jsou nyní ve Phoenixu bez řidiče, díky Waymo. Samořídící raketoplán ve Vegas pojme asi 12 lidí, včetně obsluhy z Keolis. Obsluha je něco jako operátor výtahu – ve skutečnosti tam nemusí být, ale díky nim se lidé budou cítit pohodlněji při používání nové technologie.Organizátoři nové kyvadlové linky uspořádali tiskovou akci ke spuštění nové služby. Dostali NASCAR řidič Danica Patrick, kouzelníci Penn & Teller, starosta Las Vegas a různí další hodnostáři, aby promluvili o nové službě. Mezi připomínkami bylo, že více než 90 procent dopravních kolizí je způsobeno lidskou chybou a doufají, že nový kyvadlový autobus učiní ulice Las Vegas o něco bezpečnějšími.
Takže co se vlastně stalo?
Jakmile řeč skončila, tisk a přítomná veřejnost byli vyzváni, aby se projeli autobusem. Malý raketoplán udělal asi 10 kol a vezl lidi, a když se dav prořídl, šel jsem se svézt a udělat si nějaké fotky.
Takzvaná „havárie“ se odehrála v super zpomaleném záběru a pouze promáčkla plastové panely raketoplánu.
Autobus jezdí velmi konzervativně. Pokud zaznamená osobu jdoucí přes ulici před sebou, zastaví se. Pokud je na ulici provoz, když je na zastávce, počká, až se silnice uvolní. Jede rychlostí asi 20 mph a je to opravdu jemná jízda. Samořídící raketoplán dělá přesně to, co dělat má.
Při naší jízdě jsme na ulici potkali středně velkou kloubovou dodávku. Řidič se snažil zacouvat se svým přívěsem do uličky vlevo. Kyvadlový autobus velmi poslušně zastavil v rozumné vzdálenosti od náklaďáku a čekal, až se pohne. Tam se věci pokazily.
Autonomní kyvadlový autobus neočekával, že kamion k němu couvne. Když řidič nakláněl přívěs do uličky, tahač náklaďáku najížděl přímo na nás – velmi pomalu. Měli jsme spoustu času sledovat, jak se to stalo. Fotil jsem.
Jeff Zurschmeide/Digitální trendy
Řidič náklaďáku pravděpodobně sledoval, kam jede jeho přívěs, a nevšiml si, kde jsme. Takzvaná „havárie“ se odehrála v super zpomaleném záběru a pouze promáčkla plastové panely na přední části raketoplánu. Nebyl to žádný velký problém, i když Keolis obsluha byla pochopitelně naštvaná.
Analýza situace
Tato kolize, stejně jako 90 procent dopravních nehod na našich silnicích, byla důsledkem lidské chyby. Řidič kamionu dostal jízdenku od Policie v Las Vegas. Celou dobu jsme viděli jeho zrcadla a on měl vidět nás. Ale nechci být na toho chlapa příliš tvrdý – řídit velký náklaďák v Las Vegas je těžká práce a on je jen člověk. Jeho chyba se mohla stát komukoli.
Čím více se příběh stal virálním, tím méně se podobá tomu, co se skutečně stalo.
Na druhé straně raketoplán dělal přesně to, k čemu byl naprogramován, a to je kritický bod. Program autonomního řízení nepočítal s tím, že vozidlo vpředu neočekávaně couvalo. Měli jsme za sebou asi 20 stop prázdné ulice (podíval jsem se) a většina lidských řidičů by zařadila zpátečku a využila část toho prostoru, aby se dostala pryč od náklaďáku. Nebo se alespoň opřel o roh a ztěžoval naši přítomnost. Raketoplán tyto odpovědi ve svém programu neměl.
Můj návrh pro Navyu a Keolis je, že pokud raketoplán nemá kamery a LIDAR obrácené dozadu, bylo by dobré umožnit raketoplánu couvat, pokud se k němu něco blíží. A klakson pro obsluhu by byl také dobrou funkcí. Ale tady je klíčová věc na autonomních autech: my lidé se z této nehody poučíme a můžeme přidat tyto funkce a vylepšit všechny budoucí kyvadlové autobusy. Za velmi krátkou chvíli bude každý samořídící raketoplán vědět, co má v takové situaci dělat. Auta jako Audi A8 2018, který se bezchybně řídí dopravními zácpami.
Tak tady to máte. Realita jako obvykle není tak senzační, jak by si většina zpráv venku myslela. Tento předmět? Jen další kontrolní seznam historie samořiditelných aut. Až budete příště ve Vegas, dejte šanci samořídícímu raketoplánu.
Doporučení redakce
- Tesla vydává důrazné varování pro řidiče, kteří používají režim Full Self-Driving
- Waymo konečně rozproudí samořídící chytrost Jaguaru I-Pace
- Program samořídících vozů Lyft a Aptiv ušel dlouhou cestu (ale ne dostatečně daleko)
- Měla by auta A.I upřednostňovat cestující před chodci? Zde je to, co řekly miliony
- Samořídící taxíky Lyftu podnikly v Las Vegas 5 000 cest pro platící jezdce
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
