Všichni stále visí na procesu, který se nelíbí 87 procentům Američanů.
Georg Bauer pracoval v oblasti automobilového financování pro společnosti jako Tesla, BMW a Mercedes-Benz; v současnosti je spoluzakladatelem a prezidentem společnosti Fair, finanční společnosti pro automobilový průmysl. Bauer věří, že autonomní vůz naruší celé paradigma vlastnictví a financování vozu. Výrobci automobilů nejenže nejsou na změnu připraveni, říká, že se o to ani nepokoušejí.
„Máme předělat proces nákupu a vlastnictví auta,“ říká Bauer. „Automobilový průmysl je starý 125 let a průmysl se po technologické stránce prosazuje dopředu. Ale když se podíváte na automobilový průmysl dnes, tradiční nákupní proces zaznamenal za posledních 20 let jen okrajové změny. Všichni stále visí na procesu, který se nelíbí 87 procentům Američanů.
Příbuzný
- Ford odhaluje vozidlo určené pro jeho autonomní služby
- Amazon kupuje startup Zoox s autonomními vozy za více než 1 miliardu dolarů
- Jak se samořídící auta GM Cruise pohybují kolem dvou zaparkovaných vozidel
Zákaznicky orientované paradigma
Bauer věří, že automobilový průmysl je opožděn pro zásadní změnu ve způsobu, jakým kupujeme naše auta, a ve způsobu, jakým platíme za všechny díly a služby, které je udržují v chodu.
„Zaznamenali jsme některé důsledky na straně zákazníků, jako je tlak na leasing v 80. a 90. letech. Stalo se toho hodně a my si nyní začínáme uvědomovat, že průmysl čelí revoluci,“ říká Bauer. „To, co jsme viděli za posledních 20 až 40 let, bylo způsobeno technologickými změnami a přáním zákazníků po nízkých měsíčních platbách nebo cenové dostupnosti a podobně. Ale teď je to revoluce, která přijde v evolučních fázích."
Dobrou zprávou pro spotřebitele je, že nová auta se budou pravděpodobně mnohem snadněji spravovat.
Již neuvidíme pojištěné jednotlivce, ale automobily a automobilky pojištěny budou.
„Stále trvá tři hodiny nebo déle, než vyřídíte všechny papíry, když si koupíte auto, s veškerým pojištěním a DMV prací,“ říká Bauer pro Digital Trends. „Je vysoce preventivní a nezaměřuje se na zákazníka. Tento zákaznicky nepřívětivý proces se zásadně změní.“
Klíčovou otázkou však je, jaký bude nový systém?
„Musíme zcela přehodnotit proces nákupu a vlastnictví aut,“ trvá na svém Bauer. „Například bychom mohli do jediné měsíční platby dát dohromady všechny součásti údržby, pojištění, parkování, registrace, pohonné hmoty a příslušenství. Dnes si musíte vše naplánovat sami, musíte platit samostatné účty a poskytovatele. Je to zcela zastaralý proces."
Ale kdo změní věci? Ne lidé, kteří vydělávají peníze na současném systému, poznamenává.
„Probíhá spousta přemýšlení a je těžké předvídat, kdo bude schopen zachytit nový zážitek z vlastnictví. Výrobci OEM a prodejci to musí začít úplně přehodnocovat, ale zároveň se obávám, zda mají rychlost a hbitost, aby to skutečně posunuli vpřed. Je možné, že do toho vstoupí externí hráči, aby to byl méně těžkopádný proces.“
Vstupte do autonomního vozu
Inflexní bod, který katalyzuje zásadní změny, bude pravděpodobně nástup skutečně autonomního vozu v příštích třech až pěti letech. Společně se změnami, které již probíhají v oblasti spolujízdy a mobility, autonomní automobily pravděpodobně urychlí změny v tradiční automobilové ekonomice.
„Posuny paradigmatu nejsou nikdy snadné pro ty, kteří dominují trhům, a to jsou právě teď výrobci automobilů,“ tvrdí Bauer. „U plně autonomních vozidel se pojistná situace časem zcela změní. Už neuvidíme pojištěné jednotlivce, ale auta a automobilky."
Autonomní vozidla také pravděpodobně podnítí vytváření nových modelů vlastnictví s dalekosáhlými důsledky.
„Bude více tradičních lidí, kteří budou chtít i nadále vlastnit auto jako dříve, a dalších, kteří budou řešit nové koncepty, jako je mobilita jako služba,“ říká Bauer. „Mobilita jako služba by mohla znamenat měsíční platbu nebo individuální spolujízdu. Myslím, že uvidíme modely vlastnictví založené na předplatném, kde v určitou dobu změníte a vystoupíte z jednoho vozu a nastoupíte do nového, což poskytuje flexibilitu.“
Potenciál ke katastrofě
Jak k nám elektrická vozidla přicházejí ve shodě s autonomní technologií, dochází k masivní změně paradigmatu. K největším problémům dochází, když velké množství lidí vážně zpochybňuje potřebu vůbec vlastnit auto. V tu chvíli jsme mohli být svědky kolapsu celé automobilové ekonomiky, která je v současnosti strukturována kolem navrhování a výroby auta, prodat vám to, pojistit vás, účtovat vám parkování a údržbu, vyrábět palivo a prodávat vám to a poskytovat vám přizpůsobené Příslušenství.
Pokud jde o pracovní místa, dopad bude ohromující. Automobilky budou stále vyrábět auta, ale tradiční autobazar selže. Zmizí také místní autoservis, nemluvě o prodejně autorádií, prodejci pneumatik a nezávislém obchodu s opravami kolize. Podívejte se dále dopředu a rohová čerpací stanice a ropná společnost za ní zmizí, protože benzin se přestává používat ve prospěch elektřiny. S autonomním autem vás pojišťovací průmysl nedostane za několik stovek dolarů měsíčně a ani místní policajt už nebude rozdávat lístky za překročení rychlosti.
I přes všechny ty ekonomické poruchy by tento scénář mohl být optimistický. Je to proto, že jakákoli umělá inteligence, která je dostatečně chytrá, aby řídila auto, může být také dostatečně chytrá, aby převzala vaši nebo moji práci.
Konec tradičního autofinancování
Autonomní auta a nová mobilita mají ještě jeden důsledek. Tradiční portfolio autofinancování zmizí – a to je obrovské množství peněz.
„Právě teď máme 1,1 bilionu dolarů v půjčkách na autofinancování a dalších 400 miliard dolarů v ekosystému, když k tomu přidáte údržbu a prodlouženou záruku a pojištění,“ říká Bauer. „Je to obrovský koláč. Banky a společnosti, které financují auto v zajetí, se budou muset dát dohromady, nebo vidět tento obrovský koláč, který jí kreativní hráči.“
Společnosti pro financování automobilů v zajetí jsou společnosti jako GMAC a Ford Credit, které jsou ve vlastnictví výrobců automobilů a existují, aby vám půjčily peníze na nákup vozidla GM nebo Ford. Honda, Toyota, Nissan a všechny ostatní automobilky mají také vlastní finanční organizace.
Jakákoli umělá inteligence, která je dostatečně chytrá, aby řídila auto, může být také dostatečně chytrá na to, aby převzala vaši nebo moji práci.
„Nevidím, že by se kaptivní finanční společnosti a tradiční poskytovatelé půjček na auta příliš ubírali směrem, který jim otevírá novou a jinou cestu,“ říká Bauer. "Jejich příspěvek k celkovým výdělkům výrobce je 20 až 25 procent, a to je hodně."
Pokud jste si nedávno zakoupili auto, pravděpodobně vám prodejce nabídl několik atraktivních možností financování, z nichž některé financuje místní banka nebo družstevní záložna. Nevysvětlili vám, že finanční instituce zaplatí obchodníkovi značný poplatek, pokud tuto půjčku přijmete. To pro vás neznamená špatnou nabídku, ale je to hlavní zdroj příjmů kromě ceny vozu pro prodejce.
"Jsem tu, abych předpověděl, že tohle všechno zmizí," říká Bauer. „Jak se často stává, když se paradigma změní, ti, kteří právě teď vlastní firmu, si jen myslí dort bude k dispozici, ale zmizí a bude nahrazen jiným vlastnictvím mobility modely. Autonomní řízení spouští změnu.“
Kdy se to všechno stane?
Bauer věří, že změna přijde rychleji, než většina lidí dnes očekává.
„Investice, kterou automobilky vynakládají, jsou obrovské,“ říká Digital Trends. „Společnosti, které přijdou s autonomní jako první, budou mít konkurenční výhodu. Budeme tam v příštích třech až pěti letech, ale musíme také jednat s regulačními orgány. Vedení bude mít komerční flotily, ale za pět let to převezmou spotřebitelé, pokud regulační orgány nezůstanou pozadu.“
„Je tu bod zlomu, kde vidíte zrychlení. Není otázkou, zda to přijde. Už to přijde."
Doporučení redakce
- CES 2021 a auta: Co očekáváme od autonomních vozů, elektromobilů a dalších
- Autonomní vozidla získají své vlastní speciální silnice v Michiganu
- Jedinečná cyklistická bunda by mohla zlepšit bezpečnost ve světě autonomních aut
- Apple kupuje Drive.ai a posouvá své plány autonomních vozů na vyšší rychlost
- Koncept Nissan IMs představuje budoucí autonomní elektromobil s dlouhým dojezdem
