S růstem internetu věcí (IoT) jen zřídka nastane okamžik, kdy nejsme připojeni. Letecká doprava bývala dobou, kdy jsme museli naše technologie vypnout, ale už ne: i letadla se stávají uzlem v IoT.
Pokud však často cestujete, pravděpodobně jste zažili bolest, kterou je Wi-Fi v letadle – dokonce i na nejmodernější letecké společnosti. Dostanete se do vzduchu, zjistíte, že existuje přístup k internetu, zaplatíte nadpozemský poplatek a údajně můžete vyrazit. Říkáme to údajně proto, že Wi-Fi za letu je proslule pomalá a flekatá, a zatímco některé jsou inzerovány jako vysokorychlostní, používat je zakázáno streamovací služby jako Netflix, Spotify a HBO Go. I když je to určitě technický výkon, že v letadle vůbec existuje internet, mohlo by to stát nějakou práci. A to je místo, kde vstupuje Honeywell.
Minulý týden jsme v San Franciscu měli možnost ověřit si, na čem Honeywell v oblasti připojení k internetu za letu pracuje, a byli jsme příjemně překvapeni. Společnost provádí celosvětové turné na 757 „Connected Aircraft“ a ve spolupráci s Boeing a GX Aviation (oddělení služeb Wi-Fi společnosti Inmarsat pro satelitní komunikaci, která zahrnuje Air New Zealand, Lufthansa a Qatar Airways jako zákazníci).
"Musíte být schopni se připojit za letu, dokonce i za podmínek, které jsou pro satelitní přijímač náročné."
Používání satelitů pro širokopásmový internet není nic nového – koncept sahá až do roku 2000, kdy Boeing spustil svůj dnes již neexistující Connexion. a dnes jej lze nalézt na letadlech obsluhovaných společnostmi GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle a Viasat, mezi ostatní. K dnešnímu dni se většina leteckých společností v USA připojuje k internetu prostřednictvím spojení vzduch-země (ATG) (Běž běž je největším poskytovatelem služeb v této oblasti). Přepnutí na satelity pomáhá zmírnit mnoho problémů spojených se vzduchem-země spojení, především neustálé spojení, které pokrývá širší oblast, včetně velkých těles voda. A co rané satelitní technologii postrádalo rychlost, nejnovější zařízení, jako je Honeywell’s JetWave palubní produkt používaný společností GX Aviation k připojení ke třem stávajícím satelitům Inmarsat Ka-band), jehož cílem je zlepšit že.
Se svými Connected Aircraft Honeywell předvádí, jak jeho hardware poskytuje uvedený výkon. A protože JetWave používá dva přijímače místo jednoho, výsledkem jsou rychlosti, které jsou až 100krát rychlejší ve srovnání se stávajícími globálními řešeními dnes. Podle společnosti Honeywell umožňují současné paprsky do satelitu bezproblémové přepínání, a to je způsob, jak dosáhnout konzistentního zážitku, ať už nad zemí nebo vodou – jeden paprsek umožňuje uživatelům zůstat ve spojení, zatímco druhý přijímač získává nový bodový paprsek, když se letadlo pohybuje z jednoho paprsku do další. Uživatelé GX používají vždy jeden paprsek Zařízení JetWave lze nainstalovat do nových letadel před dodáním partnerům letecké společnosti, ale společnost Honeywell říká, že starší letadla lze snadno dovybavit JetWave.
A jak rychle to je? Honeywell nabízí rychlost reklamy až 30 Mbps, což není vůbec špatné a stačí to pro účely živého vysílání. Když nás společnost Honeywell pozvala k účasti na letu, výslovně nás povzbudila, abychom vyzkoušeli živé vysílání. Během zkušebního letu jsme byli schopni provést a Živé vysílání na Facebooku na digitálních trendech Facebook a i když to živé video bylo trochu trhané, skutečnost, že jsme ho vůbec mohli provést, ukazuje, že jde o zlepšení oproti předchozím implementacím.
Tyto rychlosti jsme také ověřili testem rychlosti – ve skutečnosti překonal rozsah 30 Mb/s, i když je vysoce pravděpodobné, že výsledky budou o něco méně působivé na standardním komerčním letu ve srovnání s testem Honeywell s plnou palubou let. I když se letecká společnost rozhodne použít tuto šířku pásma pro jiné účely, mohla by například nabídnout lepší streamování zábavy namísto instalace displejů na opěradlech sedadel, které by mohly pomoci letadlu létat lehčí a používat méně palivo.
Lepší připojení otevírá bránu pro spoustu nových nástrojů pro piloty a pozemní řízení.
„Satelitní technologie ušla dlouhou cestu,“ řekla viceprezidentka společnosti Honeywell pro Connected Aircraft Kristin Slyker v rozhovoru pro Digital Trends. "Musíte být schopni se připojit za letu, dokonce i za podmínek, které jsou pro satelitní přijímač náročné."
Nyní víme, co si myslíte: Spolehlivější a rychlejší Netflix! A to je pravda, ale je to opravdu tak jen špička ledovce pokud jde o výhody spojeného letadla. A v konečném důsledku by mnohé z těchto výhod mohly mít vážně pozitivní účinky na celkový zážitek z letu.
Pro začátek, lepší připojení otevírá bránu pro spoustu nových nástrojů pro piloty a pozemní řízení, což v podstatě umožňuje letadlům komunikovat v reálném čase. Podle společnosti Honeywell místo toho, aby pilot musel strávit několik hodin před letem prohledáváním údajů, které má a Pokud piloti musí podat letový plán, mohou svůj letový plán aktualizovat v reálném čase, pokud je například nepředvídatelné špatné počasí. vpřed. To může vést k rychlejšímu letu, který je z hlediska spotřeby paliva lepší a pohodlnější pro cestující, kteří by jinak mohli letět špinavým počasím.
Propojená zkušenost také umožňuje lepší správu údržby. Různé součásti testovacího letadla Honeywell měly v sobě senzor, který dokázal pomocí prediktivní analýzy zjistit, kdy by se tyto součásti mohly opotřebovat nebo zlomit, na základě terabajtů předchozích dat. To by v konečném důsledku mohlo ušetřit spoustu peněz pro letecké společnosti, které by nemusely na několik týdnů vyřadit letadlo z provozu na opravy, místo toho je možné rychle a efektivně vyměnit opotřebované díly, jakmile se v Honeywell's objeví Systém.
Tyto služby jsou k dispozici leteckým operátorům prostřednictvím sady aplikací GoDirect společnosti Honeywell, která zahrnuje aplikace pro počasí, plánování letů, pozemní řízení a tak dále.
Honeywell samozřejmě není sám. Jako největší poskytovatel širokopásmových služeb na palubě dělá Gogo své vlastní vážné kroky. Společnost přechází ze své infrastruktury ATG ve prospěch svých satelitních systémů nazvaných 2Ku, což by mělo přinést mnohem lepší zákaznický zážitek než ATG. Co však Gogo podle Honeywell nutně nemusí mít, jsou zkušenosti Honeywell v letectví a jeho schopnost pomáhat pilotům – nejen zákazníkům sedícím v kabině. Honeywell také neprodává konektivitu přímo cestujícím – prodává ji leteckým společnostem, které budou následně řešit ceny a konektivita pro cestující, včetně toho, kolik z této šířky pásma je přiděleno cestujícím a kolik jde pilotům a spojená rovina.
Podle společnosti Honeywell během příštích 18–24 měsíců uvidíme mnohem širší přijetí její technologie JetWave, včetně domácích lety v USA Bez ohledu na to, která společnost zajišťuje spojení, létající spotřebitel se může připravit na lepší let Netflix.
