2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: Nová éra

Po emisním skandálu „Dieselgate“ se Volkswagen snaží vyčistit vzduch – doslova.

Německá automobilka jde na elektřinu ve velkém. The 2021 Volkswagen ID.4 je prvním masovým trhem VW elektrické auto pro Spojené státy a má za sebou spoustu firemních svalů. VW vkládá plnou váhu výrobních kapacit do výroby ID.4 a jiné modely založené na platformě MEB vozu. Téměř každý americký prodejce VW prodá ID.4.

VW říká, že ID.4 nemá konkurovat jiným elektromobilům. Má přimět běžné nakupující, aby opustili jejich benzínová auta, a urychlit tak přechod na dopravu s nulovými emisemi.

To je důležitý kontext, ale jaké je ID.4 jako auto? Digital Trends podnikli krátkou testovací jízdu v prototypu ID.4 v New Yorku, aby to zjistili.

Platforma specifická pro elektromobily

Testovaným vozem byl model první edice, který ve srovnání s jinými úrovněmi výbavy ID.4 získal několik funkcí navíc, ale se stejným hnacím ústrojím. To znamená jediný vzadu umístěný elektromotor o výkonu 201 koní a točivém momentu 228 liber-stop s pohonem zadních kol. Model s dvoumotorovým pohonem všech kol bude přidán do nabídky na jaře 2021.

Pohon předních kol je výchozí nastavení pro většinu běžných automobilů (včetně většiny elektrických vozů v cenovém rozpětí ID.4), ale pohon zadních kol zde dával větší smysl. Na rozdíl od Nissan Leaf nebo Hyundai Kona Electric, které používají přepracované platformy z benzínová auta, ID.4 jezdí na platformě specifické pro elektromobily, takže ve skutečnosti bylo jednodušší zabalit jediný motor na zadní stranu. Řidiči si rozdíl pravděpodobně nevšimnou.

Bez těžkého benzínového motoru umístěného na hnané nápravě nemají elektromobily výhodu trakce jako pohon předních kol na kluzkých podmínkách. Na druhou stranu pohon zadních kol eliminuje točivý moment řízení, škubání za volant, které je často cítit v výkonné vozy s pohonem předních kol při akceleraci, řekl pro Digital Dustin Krause, ředitel prodeje VW pro e-mobilitu Trendy. Zadní motor, pohon zadních kol, nastavení také připomíná VW Beetle, poznamenal.

Řidičské zkušenosti

Pohon zadních kol je obecně preferován automobilovými nadšenci pro jeho ovladatelnost, ale ID.4 není žádný sportovní vůz. Je navržen tak, aby nahradil průměrný benzínový vůz, a alespoň podle této krátké testovací jízdy se zdá, že v tom bude docela dobrý.

Na manhattanském chodníku a dilatačních spárách West Side Highway byl ID.4 pozoruhodně pohodlný – dokonce i s 20palcovými koly modelu první edice. Nedostatek hluku hnacího ústrojí je u elektromobilů samozřejmostí, ale VW také odvedl dobrou práci při tlumení hluku vozovky, díky čemuž je interiér velmi tichý. Pocit řízení však neexistoval, takže ID.4 byl méně obratný, než by mohl být jinak.

Každého, kdo řídil jiný elektromobil, však může čekat překvapení. Většina elektromobilů se vyznačuje silným rekuperačním brzděním, které rekuperuje energii a zároveň umožňuje takzvanou „jízdu na jeden pedál“ s omezeným použitím brzdového pedálu. Naproti tomu ID.4 nabízí ve výchozím nastavení relativně malé rekuperační brzdění. Více regenerace můžete získat přeřazením z „D“ do „B“, ale stále to nestačí na jízdu na jeden pedál.

VW se rozhodl vyladit brzdový systém tímto způsobem, protože staví ID.4 proti benzínovým crossoverům, jako je např. Honda CR-V a Toyota RAV4mluvčí VW Jessica Andersonová řekla Digital Trends a chce řidičům, kteří přecházejí z těchto vozidel, přiblížit zážitek z jízdy.

ID.4 může být prodáván jako a crossover, ale připadá mi to spíš jako obyčejný hatchback. Sedí poměrně nízko u země – což usnadňuje nastupování a vystupování – a v pozici řidiče se nemusíte tyčit nad ostatními vozy. To může některé zákazníky zklamat, ale celkově měl ID.4 vynikající výhled ven, což usnadňovalo manévrování ve stísněných prostorách. Velké množství skla také dodalo interiéru prostorný, vzdušný pocit.

Tech

Design interiéru se vyznačuje typickým minimalismem VW s high-tech twistem.

ID.4 je standardně dodáván s plně digitálním rozhraním s 10palcovým displejem infotainmentu a 5,3palcovým digitálním přístrojovým štítem. Apple CarPlay a Android Auto jsou standardem a volitelně je k dispozici 12palcový displej infotainmentu.

VW si rychle všiml, že prototyp testovacího vozu neměl finální verzi softwaru ID.4, takže informační a zábavní systém nebyl reprezentativní pro to, co zákazníci dostanou. Můžeme říci, že dotyková obrazovka je umístěna dobře, ale ID.4 by stále mohl používat některé analogové ovládací prvky. Kapacitní tlačítka pro věci, jako je teplota a hlasitost zvuku, dodávají palubní desce čistý vzhled, ale bylo obtížné je používat za jízdy. Knoflíky nebo tlačítka by byly efektivnější.

Mezi standardní funkce asistence řidiče patří varování před srážkou vpřed, automatické nouzové brzdění, sledování mrtvého úhlu, asistent udržování v jízdním pruhu, parkování dálkový ovladač, automatická dálková světla a adaptivní tempomat, ale během tohoto krátkého testu jsme je neměli možnost vyzkoušet řídit.

Další věci, které byste měli vědět

Při uvedení na trh dostane ID.4 82kilowatthodinovou baterii. Oficiální údaje o dojezdu ještě nejsou k dispozici, ale VW odhaduje nejméně 250 mil na jedno nabití. Když už mluvíme o nabíjení, rychlonabíjení ID.4 DC o výkonu 125 kW umožňuje podle VW nabití na 80 % za 38 minut. Zákazníci získají tři roky neomezeného rychlého nabíjení stejnosměrným proudem v síti Electrify America, kterou financuje VW v rámci svého vyrovnání za podvody s naftou.

Model ID.4 první edice se již vyprodal, ale jeho cena byla 43 995 USD a jeho dodávky jsou naplánovány před koncem roku. Po něm bude na jaře 2021 následovat úroveň výbavy ID.4 Pro s pohonem zadních kol se základní cenou 39 995 $ a později v roce ID.4 Pro s pohonem všech kol se základní cenou 43 695 $. Upozorňujeme, že VW má stále nárok na plnou federální daňovou úlevu na elektromobily ve výši 7 500 USD a mohou být k dispozici také státní a místní pobídky.

Jako auto nepůsobí ID.4 nijak zvlášť převratně, ale ani to tak být nemusí. Moderní elektrická auta jsou k dispozici ve značném množství již téměř 10 let, takže jsme již dávno za fází raného přijetí. ID.4 si klade za cíl získat konvertity tím, že je prostě dobré auto a využívá toho výrobní kapacity a dealerská síť jedné z největších světových automobilek. To dělá z ID.4 změnu hry.

Doporučení redakce

• Tyto nové EV NASA dopraví astronauty na část cesty k Měsíci (tak nějak)
• Volkswagen ID.7 ukazuje, že ne každé EV musí být SUV
• VW představuje svůj další elektromobil v trojité maskované podobě
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• Volkswagen Bus je zpět a tentokrát je elektrický