2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium Review: Return of the King

Známý pro pracovní den Camry a RAV4, Toyota nemá mnoho jmenovek, které by vzbuzovaly tuny vzrušení. Proto je návrat Supry tak velký problém. Supra je pro Toyotu tím, čím je Mustang pro Ford, ikonický výkonný vůz se základnou vášnivých fanoušků. Stejně jako Mustang se i Supra stala filmovou hvězdou, a to díky rychle a zběsile franšíza.

Na rozdíl od kterékoli předchozí Supry byl model páté generace pro rok 2020 vyvinut s cizí pomocí. Na kapotě může mít odznak Toyota, ale pod ním je Supra 2020

vlastně BMW Z4. Tyto dva vozy byly vyvinuty v tandemu, což dalo Toyotě novou Supra za zlomek nákladů na její nezávislý vývoj. Znamená to také, že prakticky na každém centimetru tohoto zdánlivě japonského sportovního vozu najdete německou DNA.

Podobná strategie zrodila Toyota 86, která je spojena se Subaru BRZ. Líbilo se nám 86, takže může Toyota udělat stejné kouzlo s jiným partnerem? Abychom to zjistili, strávili jsme týden s Toyotou GR Supra 3.0 Premium 2020 („GR“ znamená „Gazoo Racing“, což je divize Toyota, která má za úkol vůz doladit).

Supra má základní cenu 50 920 dolarů, ale model Premium přidává funkce jako bezdrátové Apple CarPlay, vylepšený audio systém a větší dotykový displej. To spolu s volitelným balíčkem Driver Assist vyneslo cenu našeho testovacího vozu na 56 615 dolarů.

Design a interiér

Uvnitř i zvenku je tohle auto jako žádná předchozí Supra. Namísto přebírání designových podnětů z minulých modelů je vnější styl 2020 Supra založen na Koncept Toyota FT-1 z roku 2014. Převedení koncepčních vozů do sériových vozidel je vždy obtížné, protože koncepty obecně nejsou navrženy s ohledem na nárazové testy nebo ergonomii interiéru. I když se značné množství FT-1 dostalo do sériové Supry, byly učiněny určité kompromisy. Zejména přední část vypadá ve srovnání s FT-1 trochu nafoukaně, pravděpodobně jde o ústupek evropským standardům bezpečnosti chodců.

Kromě loga Toyota na volantu je interiér celý BMW. Řadicí páka a otočný ovladač infotainmentu jsou vytaženy přímo z katalogu německé automobilky, a dotyková obrazovka je umístěna na horní straně palubní desky, místo aby do ní byla zabudována, jako v každé jiné Toyota. DNA BMW vozu se projevuje i v malých detailech. Chcete-li otevřít kapotu, musíte dvakrát zatáhnout za páku a aby fungovala, musíte stisknout tlačítko na řadicí páce. Dokonce i zvonky dveří mají stejně zřetelný zvuk BMW.

To není špatná věc. BMW zná skvělé interiéry a Supra není výjimkou. Má jednu z nejlepších jízdních pozic ze všech současných sportovních vozů. Snadno se navozíte pohodlně, nízká palubní deska poskytuje vynikající výhled ven a všechny ovládací prvky jsou snadno dostupné z místa řidiče.

Pokud však očekáváte luxus, připravte se na zklamání. Může to být interiér BMW, ale je to základní verze, zejména ve srovnání se sourozencem BMW Z4 Supra.

Supra 2020 je k dispozici pouze jako dvoudveřové dvoumístné kupé; na rozdíl od Supra z éry „Rychle a zběsile“ zde není žádný výsuvný střešní panel. Vnitřní prostor je přibližně stejný jako u Z4 pouze kabrioletu, i když BMW nabízí o něco více prostoru nad hlavou. Toyota se však může pochlubit 10,2 kubických stop nákladového prostoru oproti Z4 9,9. Chevrolet Corvette Stingray a Porsche 718 Cayman mají prostor 12,6 kubických stop a 14,9 kubických stop, i když jsou rozděleny mezi přední a zadní kufry.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Supra má stejný iDrive infotainment systému používané v aktuálních modelech BMW, s identickou grafikou, rozložením menu a otočným ovladačem. Standardní dotykový displej má úhlopříčku 6,5 palce a standardní je také 8,8palcový digitální přístrojový štít. Prémiové modely dostanou 8,8palcový dotykový displej, head-up displej a bezdrátové nabíjení telefonu.

Vzhledem k tomu, že využívá infotainment systém BMW, získá Supra bezdrátový Apple CarPlay – jediný model Toyota s touto funkcí. Základní modely však CarPlay vůbec nedostávají a Android Auto není k dispozici. BMW plánuje přidat bezdrátový Android Auto do modelů 2021, ale není jasné, jestli to dostane i Supra.

Stejně jako u celkového designu interiéru i zkušenosti z infotainmentu dokazují, že není žádná ostuda půjčit si od těch nejlepších. Systém iDrive fungoval v Supře stejně dobře jako v jiných modelech BMW, s intuitivním menu a otočným ovladačem, který se používal mnohem snadněji než nepohodlný touchpad z Luxusní divize Lexus Toyoty. Jedinými vadami byla obrazovka, která se na přímém slunci omývala, a audiosystém, který na papíře zněl působivěji než ve skutečnosti. (Prémiové modely mají systém JBL s 12 reproduktory a výkonem 500 wattů.)

Mezi standardní pomůcky pro řidiče patří autonomní nouzové brzdění, varování před kolizí vpřed, varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem řízení a automatická dálková světla. Volitelný paket Driver Assist přidává adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu a parkovací senzory.

Řidičské zkušenosti

Otevřete kapotu Toyoty Supra 2020 a ukáže se logika partnerství BMW. Německá automobilka ví, jak udělat skvělé auto pro řidiče, ano, ale co je důležitější, BMW dokázalo Toyotě poskytnout řadový šestiválec. Řadová šestka byla poslední vizitkou Supry, ale Toyota už žádnou ve své řadě nemá. Spíše než utrácet peníze za vývoj nového motoru pouze pro jeden model, Toyota si půjčila BMW.

3,0-litrový přeplňovaný motor je sdílen se Z4 a mnoha dalšími modely BMW, stejně jako osmistupňový automatická převodovka (pokud chcete a manuálzískejte 86). Náš testovací vůz pro rok 2020 dosáhl výkonu 335 koní a točivého momentu 365 liber-stop, ale modely pro rok 2021 získají zvýšení na 382 koní a 368 lb.-ft. Toyota do nabídky pro rok 2021 přidá také 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec. Všechny modely Supra mají pohon zadních kol pro nejlepší možnou ovladatelnost.

Toyota říká, že Supra 3.0 pro rok 2020 zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy. To je zhruba stejně rychlé jako Porsche 718 Cayman S (Cayman je o 0,1 sekundy pomalejší v základní formě, ale o 0,1 sekundy rychlejší s volitelným paketem Sport Chrono). Je také o 1,0 sekundy rychlejší než Toyota Supra Turbo z roku 1993 Motorový týden test, pro případ, že by vás zajímalo, jak je na tom moderní Supra ve srovnání se svým předchůdcem filmové hvězdy. Výkonnější 2021 Supra 3.0 zrychlí z 0 na 60 mph za 3,9 sekundy, což odpovídá šestiválcovému BMW Z4, podle odhadů obou výrobců.

Supra se cítila velmi rychle, ale to nebylo to, co udělalo největší dojem. To, co Supra odlišuje od ostatních sportovních vozů, je její vyspělost. Bylo to pohodlné a dostatečně tiché na dlouhou cestu a dostatečně hbité, aby to bylo zábavné. Supra dosahuje lepší rovnováhy mezi komfortem a sportovností než její sourozenec Z4, který působí spíše jako tradiční luxusní vůz než skutečný sportovní vůz.

Toyota toho dosáhla i vlastním tuningem. Zatímco některé jiné automobilky zahrnují ohromující řadu jízdních režimů a očekávají, že zákazníci přijdou na to, co funguje nejlépe, Toyota zůstala jen u dvou režimů: Normal a Sport.

Zatímco inženýři vychytali některé detaily, jiné jim unikli. Toyota mohla věnovat trochu více času ladění řízení, které má stejnou úroveň zpětné vazby jako opotřebovaná arkádovka. I když je Supra obdivuhodně kultivovaná, přispívá to také k méně poutavému zážitku z jízdy; auto ve skutečnosti neožije, dokud nenarazíte na mimořádnou rychlost. Supra také nebyla navržena pro jízdu se staženými okny, což je pravděpodobně kompromis pro dosažení vyšší aerodynamické účinnosti. Stahujte okna čímkoli jiným, než je parkovací rychlost, a zvuky bušení se stanou nesnesitelnými.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Supra 2020 je hodnocen při 26 mpg dohromady (24 mpg město, 31 mpg dálnice), což je identické se sourozencem BMW Z4 od Toyoty a o něco lepší než Porsche Cayman S. Za týden jízdy jsme měli průměr 24 mpg, podle palubního počítače auta.

Protože Supra je nové vozidlo, hodnocení nárazových testů od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zatím nejsou k dispozici a předpovídání budoucí spolehlivosti je obtížné. Očekávejte však, že Supra bude v této oblasti spíše BMW než Toyota, vzhledem k tomu, že všechny její hlavní komponenty jsou od německé firmy. To znamená spolehlivost může zaostávat za skálopevnou pověstí Toyoty.

Toyota nabízí tříletou, 36 000 mil, komplexní záruku a pětiletou, 60 000 mil, záruku na pohonné ústrojí, což je u nového vozu asi průměr.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Toyota dělá věci jednoduše pomocí pouhých dvou úrovní výbavy: Base a Premium. Budete chtít jít s druhým, pokud chcete nejvíce techniky. Model Premium má ve standardní výbavě větší 8,8palcový dotykový displej, bezdrátové Apple CarPlay a head-up displej. Na straně asistenčního systému pro řidiče vyžaduje získání plného doplňku funkcí volitelný balíček asistenta řidiče, který přidává adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu a parkovací senzory pro $1,195.

O předchozí generace Supry se dobře postaral následný trh a my také očekávat, že tomu tak bude s novým modelem. Může chvíli trvat, než se díly dostanou na trh, ale spousta upgradů by měla být k dispozici v pravý čas. Papadakis Racing již převzal motor Supra od BMW až 1000 koní, což ukazuje, že motor má velký tuningový potenciál.

Náš pohled

Na Toyota Supra 2020 se vyplatilo čekat. Je to dobře provedené sportovní auto, které vyvažuje vzrušení z jízdy s každodenní použitelností a kultivovaností. Některým fanouškům se nemusí líbit, že Toyota používá platformu BMW, ale pravděpodobně novou Supru neřídili. Od informačního a zábavního systému po motor jsou kousky BMW tím, co dělá toto auto tak dobrým.

Ta dobrota však něco stojí. Základní cena Supra 50 920 USD je nižší než Porsche Cayman a Chevy Corvette, ale jakmile zaškrtnete políčka u volitelných technických funkcí, tato mezera se z velké části smaže. Corvette začíná na 59 995 $ – jen o 3 380 $ více než naše testovací auto – a je na jiné úrovni výkonu. Pokud nejste oddáni myšlence dvoumístného vozu, můžete mít také docela pěkný Ford Mustang za stejnou cenu jako základní Supra.

Za mnohem méně peněz než Supra, dva sportovní vozy — Nissan 370Z a Vlastní Toyota 86 — chlubit se větší osobností. Díky dostupným manuálním převodovkám a vnitřnějším jízdním zážitkům zanechávají vjemy, které Supra odfiltruje. Ani jeden se však nemůže rovnat Supře, pokud jde o výkon nebo technologii, a Supra je jediná ze tří, kterou bychom chtěli vzít na výlet.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Supra je skvělé sportovní auto, se kterým můžete jezdit každý den.

Doporučení redakce

• Recenze prvního hybridního pohonu Toyota Tundra 2022: Nový pes, staré triky
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Toyota dává své sladké Supra připravené na závody zelenou vlajku pro výrobu
• Subaru a Toyota budou nadále spolupracovat na vytváření sportovních vozů a hybridů
• Audi RS Q3 2020 je vylepšené SUV, které budete muset obdivovat z dálky