Recenze prvního vozu Lamborghini Aventador SVJ 2019

„Poměr výkonu a hmotnosti, aerodynamika a ovladatelnost – to jsou nejdůležitější pilíře supersportovního vozu,“ řekl Maurizio. Reggiani, technický ředitel Lamborghini, když vysvětlil, jak si nejnovější Aventador vysloužil legendární přezdívku SVJ, která se datuje zpět do a Miura zaměřená na trať varianta z počátku 70. let 20. století. "Musíte být nejlepší v každé z těchto oblastí, pokud chcete mít něco, co je skutečně výjimečné."

s Aventador Superveloce JotaLamborghini má skutečně něco výjimečného. Posledních několik let musel nositel standardu V12 společnosti hrát druhé housle před svým mladším bratr, který z postranní čáry sledoval, jak se Huracán Performante stal držitelem rekordu v okruhu sériových vozů na

Nürburgring minulý rok, trať, která se v posledních letech stala standardním měřítkem hodnoty sportovních vozů.

Menší, lehčí a vybavený sofistikovanějšími výkonovými technologiemi se Performante může pochlubit schopnostmi, díky nimž Aventador ve srovnání s ním téměř vypadá jako zvláštní grand tourer. Ale poté, co Porsche pršelo na přehlídku italské automobilky překonání času Nürburgringu Performante začátkem tohoto roku dalo SVJ světu vědět o překonání rekordu 911 získat zpět první místo.

Základní cena Aventadoru SVJ, která je omezena na pouhých 900 exemplářů po celém světě, se může zdát stejně přitažená za vlasy jako jeho vizuální přítomnost. Ale výkon světové třídy je zřídkakdy levný a ve srovnání s nedávno představeným McLarenem za milion dolarů Senna, se SVJ jeví jako relativní výhodná koupě.

Je zvláštní shodou okolností, že si oba výrobci vybrali okruh Estoril v portugalském Libsonu jako místo, kde předvedou svůj nejnovější super sportscars: 2,6 míle dlouhá závodní dráha se 13 zatáčkami, která hostila závod Formule 1 během slavných dnů seriálu v 80. a 90. letech.

Technická síla

Transformace Aventadoru ze supervozu, který byl dříve pozoruhodnější pro otáčení hlavy než pro zatáčení, nebyl žádný malý úkol. Poprvé jsme ochutnali, čeho byl stroj V12 skutečně schopen před několika lety s omezenou výrobou Aventador SV, který dal velkému býkovi seriózně vyladěný podvozek a dostatečně rychlou palebnou sílu, aby držel krok s tím nejnovějším a nejlepším.

Kam odtamtud jít? Aby se zlepšil poměr výkonu a hmotnosti vozu, vývojový tým začal s 6,5litrovým motorem V12 pro Aventador. Výkon nyní činí 759 koní a 531 liber-stop točivého momentu (o 69 koní a 22 lb-ft oproti původnímu modelu Aventador) díky přepracovaným sacím lištám, novým titanovým ventilům, průchodům hlavy válců a několika dalším hot-rodding vychytávky.

SVJ také přináší Aktivní aero systém ALA do Aventadoru poprvé. Systém představený u modelu Performante – který v SVJ dostává označení ALA 2.0 – posouvá koncept aktivní aerodynamiky o krok dále, než je obvyklé. Využitím motorem ovládaných klapek v přední a zadní části vozu ke strategickému nasměrování proudění vzduchu přes divoké, ale funkční aerodynamické prvky SVJ, je systém navržen tak, aby zlepšit přítlak na té straně vozu, která to nejvíce potřebuje, při projíždění konkrétní zatáčky (známé jako aero vectoring), nebo táhnout při vysokých rychlostech pro vyšší maximální rychlosti, např. potřeboval.

Stejně jako Aventador S dostává SVJ také trikový systém řízení čtyř kol, který natáčí zadní kola v opačném směru než přední kola při nižší rychlosti pro lepší agilitu a odezvu, zatímco při vyšších rychlostech se všechna přední a zadní kola pohybují stejným směrem, aby se podpořila stabilita.

Uvnitř kabiny se SVJ nestydí za svým záměrem. Závodní sedadla s pevným opěradlem potažená alcantarou jsou po ruce, aby udržela cestující na místě během bočních manévrů s vysokým G, a uhlíková vlákna jsou rozptýlena všude, aby pomohla Aventador si udržuje zdravou pohotovostní hmotnost 3 615 liber, která je identická s SV, a to i přes přídavný hardware vyžadovaný řízením všech čtyř kol a aerodynamickým systémy.

K dispozici jsou tři standardní jízdní režimy – Strada, Sport a Corsa – které upravují řízení stability a hnací ústrojí chování, odezva řízení a tuhost odpružení pomáhají přizpůsobit charakter vozu různým situace. Čtvrtý režim, jménem Ego, je také po ruce jako přizpůsobitelné přednastavení, které řidiči umožňuje kombinovat a přizpůsobovat různé parametry podle svých představ.

Řidičské zkušenosti

Vpředu nám bylo řečeno, že v autě pojedeme na tři čtyři kola, takže raději věřte, že každý z nich bude počítat. Po nastartování atmosférického V12 – který zní fantasticky díky novému výfukovému systému exkluzivnímu SVJ – jsme přepnuli do režimu corsa drive, který poskytuje nejostřejší řízení. odezva, nejtužší nastavení tlumičů odpružení, ručně řízená převodovka pomocí pádel a výrazně snížené zásahy z řízení trakce a stability systémy.

Už ve druhém kole bylo jasné, proč si Lamborghini vybralo toto místo. Skutečně ukazuje šíři schopností SVJ. Rychlé zametací stroje, technické vlásenky a vysokorychlostní zalomení, které dobře využívají schopnost aero vectoringu, zde byly k dispozici, stejně jako masivní přední rovinka, která nám poskytla dostatečnou dráhu, abychom dosáhli rychlosti asi 175 mph, než jsme šlápli na masivní karbon-keramické brzdy a připravili se na první zatáčku.

Jak osud chtěl, Estoril byl kompletně dlážděn pouhé dva týdny před akcí SVJ, a i když byste mohli očekávat, že nový povrch poskytne maximální přilnavost, panenský asfalt je ve skutečnosti méně lepivý než asfalt se zdravým potahem gumy, k velké nelibosti Lamborghini organizátoři.

Nikdo se tam ale nepokoušel zajet rychlý čas na kolo – byli jsme tam, abychom prozkoumali limity a emocionální hlubiny tohoto nespoutaného italského surovce, a čerstvá dlažba udělala vůz mnohem živějším, navzdory touze systému pohonu všech kol udržet věci na rovině a úzký. S pneumatikami, které jasně signalizovaly limity, když jsme se k nim blížili, bylo rychle snadné modulovat rotaci nebo vytočit nedotáčivost ve střední části zatáčky. plyn podle potřeby a kvílení velkého množství gumy jen přidalo do sluchového útoku, kterému by normálně dominoval V12 namontovaný přímo za naším uši.

Existuje však několik klasických vtípků, které se Aventadoru nepodařilo odhrnout. Při prudkém brzdění z vysokých rychlostí je trochu znepokojivý pocit, že zadní část chce sama od sebe tančit, jako by všechna ta hmota tam vzadu – nyní nezatížená – hledala, kam jít. Nikdy se to nerovnalo mnohem víc než zvednutí obočí v rychlosti, ale je to charakteristika, která stojí za zamyšlení.

Pak je tu převodovka, která v tuto chvíli o dvě generace zaostává za nejnovějšími dvouspojkovými jednotkami, které najdete ve vozech jako 911 a také ve vlastním Huracánu od Lamborghinu. Reggiani tvrdil, že hmotnost, balení a dostupnost technologií v době vzniku Vývoj původního Aventadoru byly všechny faktory, které vedly k rozhodnutí zvolit tuto jednospojku sedmistupňová jednotka. I když je to nepochybně pravda a v SVJ je to skutečně lepší než kdy předtím, nic to nemění na tom, že převodovka je objektivní slabinou Aventadoru SVJ.

Při doširoka otevřeném plynu blízko červené čáry jeho nedostatek kultivovanosti ve skutečnosti přispívá k zábavě: zatáhněte za pádlo vpravo a přivítá vás zpětný ráz výstřelu z brokovnice, když převodovka přeřadí nahoru a těch dvanáct válců výt. Tady je to ve svém živlu a ta oldschoolová, blesková akční brutalita je vlastně roztomilá. Pokud se však od těchto okolností odchýlíte, budete často uvítáni velmi znatelnou mezerou v dodávce výkonu mezi změnami převodového stupně, která má pocit, jako by vás auto trestalo za to, že jste se dostali mimo scénář.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Vzhledem k tomu, že výroba je omezena na pouhých 900 kusů, je pochopitelné, že Aventador SVJ nevyžaduje zvlášť masivní list možností. Volitelný telemetrický systém a super přilnavá guma Pirelli Trofeo R se však zdají být nezbytností pro každého opravdového krysaře.

Lamborghini také poukazuje na to, že specifikace interiéru pro Aventador SVJ jsou „prakticky neomezené“ prostřednictvím jeho Ad Personam program přizpůsobení. Jen se ujistěte, že jste si nechali ty odkryté dveřní karty z uhlíkových vláken – vypadají úžasně.

Závěr

Během rozpravy po našem závodním sezení v autě se konverzace přirozeně stočila k budoucnosti vlajkové lodi Lamborghini. Přiklonila by se společnost konečně k trendům v oboru a možná přešla na motory s menším objemem doplněné nucenou indukcí? "Bude to V12 s přirozeným nasáváním tak dlouho, jak to bude možné - budu s tím bojovat až do konce!" prohlásil Reggiani.

Místnost okamžitě propukla v bouřlivý potlesk.

"Sportovní vůz není součtem mnoha různých statistik," řekl Reggiani. „Je to konečný výsledek, který s těmito čísly vygenerujete. Pro nás a všechny ostatní je konečným výsledkem čas na kolo [Nurburgring]. A nejlepší možný čas v současnosti přichází s atmosféricky plněným V12 se všemi těmito aerodynamickými a podvozkovými kontrolami.“

Zatímco platforma Aventadoru začíná ukazovat svůj věk, Lamborghini skutečně předvedlo s SVJ nějaké kouzlo. V éře tlumeného přeplňování turbodmychadlem a rostoucí civilizace v říši superauta, Aventador SVJ je tím nejlepším možným způsobem mimo. Skutečnost, že je to také nejschopnější silniční sériový vůz v historii, jen přidává na jeho rebelském kouzlu – stejně jako na odkazu Lamborghini.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů