2022 Hyundai Santa Cruz First Drive Recenze: Kříženec

Každý rok se na trh vydávají desítky „nových“ osobních a nákladních automobilů, ale většina z nich jsou jen remixy starých nápadů. To není případ Hyundai Santa Cruz 2022.

Santa Cruz je první Hyundai pickupa také se nepodobá žádnému pickupu, který se dnes prodává. Hyundai to nazývá „sportovní dobrodružné vozidlo“ a navrhlo jej, aby překlenulo propast mezi skutečnými pickupy a SUV. Na rozdíl od většiny kamionů, Santa Cruz má unibody konstrukci podobnou autu a je menší než současné pickupy střední velikosti jako Toyota Tacoma a Ford. Hraničář.

Design by mohl zvednout obočí tradičních kupujících pickupů, ale Santa Cruz nebyl určen pro ně. Pickupy jsou nejoblíbenějšími vozidly ve Spojených státech, zčásti proto, že je mnoho kupujících volí jako náhradu za běžná auta nebo SUV. To jsou kupující, na které se Hyundai zaměřuje.

Hyundai Santa Cruz z roku 2022, postavený v Alabamě a plánovaný na prodej v době, kdy toto čtete, má základní cenu 25 175 $ (včetně místa určení). Naším testovacím vozidlem byl špičkový model Limited s přidanými funkcemi, jako je pohon všech kol, výkonnější motor a kožená sedadla, se základní cenou 40 455 USD.

Design a interiér

Jeden pohled na Hyundai Santa Cruz 2022 a je zřejmé, že to není obyčejný pickup. Zatímco většina nákladních aut je přibližně stejně elegantní jako budovy, které se často používají ke stavbě, Santa Cruz má aerodynamický tvar, který je výraznější díky mimozemsky vyhlížející mřížce chladiče a designu světlometů a Hyundai Tucson z roku 2022 SUV. Místo prostého zakončení je kabina srostlá s lůžkem a kola trčí z boků karoserie ve svalnatých boulích.

Jediná věc, která je pozoruhodnější než vnější styl Santa Cruz, je jeho velikost. Toto je první skutečně kompaktní pickup prodaný ve Spojených státech za více než deset let. Santa Cruz je k dispozici pouze ve čtyřdveřovém provedení s kabinou a je o půl stopy kratší než a Toyota Tacoma, i když skoro stejně široký. To znamená méně stresující jízdu ve stísněných prostorech, ale také menší pick-up. Postel Santa Cruz je dlouhá 52,1 palce, ve srovnání s 60,5 palce u kratší ze dvou dostupných délek postele Tacoma a je příliš malá i pro kolo. Hyundai poskytuje alespoň standardní kryt zavazadlového prostoru plus odkládací přihrádky v posteli a pod zadními sedadly na menší předměty.

Většina pickupů používá starou konstrukci karoserie na rámu, kde skelet karoserie a rám jsou samostatné díly, ale Santa Cruz využívá unibody platformu podobnou vozům Hyundai. a SUV. Konstrukce Unibody nabízí vyšší strukturální tuhost, zlepšuje ovladatelnost, kvalitu jízdy a bezpečnost, což je důvod, proč osobní automobily opouštěly konstrukci karoserie na rámu po desetiletí. před. Jediným dalším v současné době takto vyrobeným nákladním vozidlem je Honda Ridgeline, která je mnohem větší než Santa Cruz, ale teprve připravovaná Ford Maverick z roku 2022 bude skutečným protějškem Hyundai.

Design interiéru není příliš podobný nákladnímu autu; je to v podstatě stejné jako to, co dostanete v jakémkoli SUV Hyundai. To není špatná věc, protože kabina Santa Cruz je stále pěkná a funkční. I když naše testovací vozidlo Santa Cruz Limited mělo kožená sedadla, nikdo si to nikdy nesplete s luxusním vozidlem. To se nám ale líbilo; to znamená, že se nebudete cítit špatně, když ho zašpiníte.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Standardní informační a zábavní systém zahrnuje 8,0palcový dotykový displej s bezdrátovým připojením Apple CarPlay a Android Auto. U vyšších úrovní výbavy je k dispozici bezdrátové nabíjení telefonu, 10,25palcový dotykový displej a 10,25palcový digitální přístrojový štít.

Stejně jako u ostatních modelů Hyundai se nám líbila grafika informačního a zábavního systému (včetně displeje rádiových stanic, který vypadá staromódní rádiové trubice) a také možnost vidět pohled z kamer pro slepý úhel v digitálním sdruženém přístroji (u modelů tzv. vybavený). Na druhou stranu jsme nebyli příznivci dotykových bodů používaných k ovládání hlasitosti zvuku, teploty a přepínání mezi nabídkami na dotykové obrazovce. Protože nenabízely žádnou fyzickou zpětnou vazbu, bylo obtížné je používat za jízdy.

Santa Cruz je také k dispozici se systémem digitálního klíče, který byl dříve k dispozici u jiných modelů Hyundai, ve kterých řidiči používají a chytrý telefon místo klíčenky. Funguje však pouze s Android telefony.

Standardní asistenční technologie pro řidiče zahrnuje varování před čelní srážkou (s detekcí chodců a cyklistů), automatické nouzové brzdění a monitor pozornosti řidiče. Volitelné funkce včetně asistenta vyhýbání se kolizi v mrtvém úhlu, sledování mrtvého úhlu, asistent bezpečného vystupování, příčný provoz zezadu alarm, kamerový systém s prostorovým výhledem a asistent pro jízdu na dálnici, který kombinuje adaptivní tempomat s automatickým jízdním pruhem centrování.

Dříve jsme ochutnali asistenta pro jízdu na dálnici na Genesis GV70, od luxusní značky Hyundai, a myslel si, že je to docela dobré, jak tyto systémy chodí. V Santa Cruz si dálniční asistent vedl zhruba stejně, s plynulým zrychlováním a zpomalováním, ale přesto měl potíže při projíždění některých dálničních zatáček.

Řidičské zkušenosti

Santa Cruz je k dispozici s dvojicí 2,5litrových čtyřválcových motorů. Standardní verze poskytuje výkon 190 koní a točivý moment 180 liber na stopu, zatímco příplatková verze s turbodmychadlem má výkon 275 koní a 310 lb-ft. Základní motor je k dispozici s pohonem předních nebo všech kol, zatímco turbomotor je pouze s pohonem všech kol. Jedinou dostupnou převodovkou je osmistupňový dvouspojkový automat.

Největší výhodou Santa Cruz oproti konvenčním pickupům je způsob jízdy. Na dálnici poskytoval pozoruhodně pohodlnou jízdu, jen s náznakem nevyhnutelného odskoku, který zažíváte při jízdě s nenaloženým pickupem. Na klikatých silnicích byl Santa Cruz vyloženě zábavný a mohl se pochlubit hbitostí, kterou běžně v pickupu nedostanete. I když jsme neměli možnost otestovat základní motor, volitelný přeplňovaný motor poskytoval více než dostatek výkonu, takže bylo snadné využívat mezery v provozu a udržet tempo v prudkých kopcích.

Schopnost v terénu je obvykle prodejním místem pickupu, ale v této oblasti od Santa Cruz příliš nečekejte. Používá v podstatě stejný HTRAC pohon všech kol systém jako ostatní vozidla Hyundai, která by měla zvládnout sníh nebo polní cesty, postrádá nízký dojezd a uzávěrku diferenciálů specializovaných off-roadů, jako je např. Jeep Gladiator.

Hyundai uvádí maximální tažnou kapacitu 3 500 liber pro základní čtyřválcový motor a 5 000 liber pro čtyřválcový turbomotor a maximální nosnost 1 906 liber. Tato čísla neudělají dojem na tradiční kupce nákladních vozidel (Ford Ranger může táhnout až 7 500 liber), ale vzhledem k menší velikosti Santa Cruz jsou úctyhodné a měly by umožnit spoustu reálného světa schopnost. Například pro menší obytný vůz nebo pár vodních skútrů by mělo stačit hodnocení tažení 5000 liber.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Základní Santa Cruz dostane hodnocení spotřeby paliva 23 mpg dohromady (21 mpg město, 26 mpg dálnice) s pohonem předních kol; pohon všech kol přidává 1 mpg v kategorii dálnic. S volitelným turbomotorem má Santa Cruz kombinovanou spotřebu 22 mpg (19 mpg město, 27 mpg dálnice).

Ta čísla nejsou působivá. Ford Ranger s pohonem zadních kol má stejné hodnocení jako Santa Cruz s pohonem předních kol. Zatímco verze s pohonem všech kol si vede lépe než verze Ranger s pohonem všech čtyř kol, Ford může také táhnout a táhnout mnohem více než Hyundai v obou konfiguracích. Za zmínku také stojí menší pickup Ford Maverick, který bude letos na podzim k dispozici výhradně jako hybrid – s nárokovaným hodnocením města 40 mpg.

Hodnocení nárazových testů od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zatím nejsou k dispozici, protože Santa Cruz je nový model.

Hyundai nabízí jednu z nejlepších záruk v oboru. Její 10letá záruka na pohonné ústrojí a 5letá záruka na 100 000 mil na nové vozidlo překračují podmínky nabízené většinou ostatních výrobců automobilů. Hyundai také nabízí bezplatnou údržbu zahrnující věci, jako je výměna oleje a rotace pneumatik, po dobu tří let nebo 36 000 mil.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Nejvyšší úroveň výbavy Limited má nejvíce technických funkcí, takže to je to, co bychom chtěli. Získává větší 10,25palcový dotykový displej Highway Driving Assist, systém prostorové kamery, dva zadní USB porty a vylepšený audio systém Bose. 10,25palcový digitální přístrojový štít a bezdrátové nabíjení telefonu se také přenášejí z úrovně výbavy SEL, kde jsou součástí balíčku volitelných doplňků.

S cenou přibližně 40 000 $ MSRP je Limited velkým krokem výše od základní úrovně výbavy Santa Cruz SE, ale stále za zhruba průměrnou cenu nového vozu v těchto dnech. Za danou cenu je také poměrně dobře vybaven, skrývá nejen výše zmíněné technické funkce, ale také pohon všech kol, turbomotor, kožená sedadla (s předním vyhříváním a ventilací) a 20-palcový kola.

Náš pohled

Hyundai Santa Cruz 2022 je dobře provedené vozidlo, které nezapadá do žádné existující kategorie. Takže i když je příjemné řídit, nabízí solidní řadu technických funkcí a má slušnou hodnotu, není to pro každého.

Pokud plánujete hodně odtahovat nebo plánujete používat své vozidlo k práci, použijte konvenční pickup střední velikosti, jako je např. Ford Ranger nebo Toyota Tacoma je lepší sázka. I když je Santa Cruz řiditelnější než tyto staré náklaďáky, jeho malá postel a nižší maximální tažná kapacita omezí vaši schopnost dělat skutečné věci s náklaďákem.

Nadcházející Ford Maverick pro rok 2022 je také bližším soupeřem Santa Cruz ve velikosti, ceně a designu, ale s více vlastnostmi podobnými nákladním automobilům. Ford tvrdí, že Maverick nabídne lepší spotřebu paliva a pickup bude začínat na zhruba 20 000 dolarech, když se začne prodávat letos na podzim. Santa Cruz však nabízí větší užitečné zatížení a tažnou kapacitu a také více technických funkcí.

Je lepší myslet na Santa Cruz jako na SUV s postelí, než jako skutečný nákladní automobil. Santa Cruz je postaven jako SUV a jeho design interiéru a exteriéru, stejně jako jeho chování na silnici, to odráží. Smysluplnější by mohlo být skutečně koupit SUVa netahat kolem pickupu, který se možná nepoužívá, ale zástupy kupujících nových aut, kteří volí pickupy před SUV a sedany, se o to nezdá.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Jen nečekejte konvenční kamion.

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Recenze první jízdy Hyundai Ioniq 5: Retro moderní
• První recenze hybridního pohonu Ford F-150 v roce 2021: Technologie může být náročná