Přestože Mazda CX-3 2016 nevyhraje žádné závody v dragsterech, pohodlná jízda, špičkový design a vynikající ovladatelnost jí pomáhají dostat se na čelo své třídy.
Dnešní trh se subkompaktními crossovery je asi tak horký, jak si představuji toustovače na začátku 20. století; všichni jen potřeby ty čtyři centimetry světlé výšky navíc a vy nebudete ta rodina bez křupavého chleba, že?
Abychom nezapomněli, Mazda představila svůj model CX-3 pro rok 2016 do slotu pod crossoverem CX-5 a porazila ho soupeři, jako je Chevrolet Trax, Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul... dostanete nápad. S dlouhým seznamem možností pro subkompaktní crossover spotřebitele (nazývejte je SCC, pokud musíte), CX-3 je připravena stát se jedním z nejdůležitějších modelů v nabídce Mazdy – úspěch je pro automobilku nutností. společnost.
Příbuzný
- Model 3 je prvním elektromobilem Tesla, který získal cenu za bezpečnost IIHS
- Téměř 3 ze 4 Američanů se údajně bojí samořídících aut, uvádí studie
- Waymo se stává první společností, která zpoplatňuje jízdy v samořiditelných autech
Styl mezi krotkými
Jak bychom mohli očekávat od úhlu nájezdu Mazdy, CX-3 se od stáda odlišuje vyhovujícím podvozkem, lehkou karoserií a hbitými jízdními vlastnostmi. Pokud jste fanouškem designového jazyka Mazda Kodo, okamžitě vás upoutá větrem ošlehaný vzhled CX-3, který působí ještě lépe než pohledná CX-5. Přední i zadní světla jsou užší než u většího sourozence a zatemněné C-sloupek – nosná konstrukce karoserie nad zadními koly – dodává stylový nádech, který je jeho většině konkurentům chybí.
Zatímco ozdoby nižší úrovně si vystačí s 16palcovými ocelovými koly, paket Grand Touring s 10paprskovými, 18palcovými jednotkami – největší v segmentu – přidává další vrstvu estetického vzhledu. Díky krátkým předním a zadním převisům, dlouhé kapotě a vysoké linii pásů se CX-3 jeví jako nízko, připravená vrhnout se na menší subkompakty. V Soul Red je CX-3 mezi mořem skromněji stylizovaných soupeřů příjemně poutavý.
Díky krátkým předním a zadním převisům, dlouhé kapotě a vysoké linii pásů se CX-3 jeví jako nízko podřepná – připravená vrhnout se na menší subkompakty.
Uvnitř kabina zrcadlí novou Mazdu3 s plovoucím 7,0palcovým displejem infotainmentu, prvky z broušeného hliníku, multifunkčním volantem a jinak čistou přístrojovou deskou. Volitelný audiosystém Bose od Mazdy se sedmi reproduktory poskytuje vysoce kvalitní zvuk. Mazda používá měkké materiály v celé kabině, atraktivní kontrastní prošívání na sedadlech a přístrojové desce a vysoce kvalitní tlačítka a knoflíky. Vícebarevné kožené povrchy ve specifikaci Grand Touring dodávají kabině rozměrnost, zatímco červené akcenty dodávají výbavám Touring a Sport sportovnost.
Informace o řidiči se zobrazují odlišně v závislosti na úrovni výbavy. Výbavy Sub-Grand Touring mají tradičnější rozložení rychloměru a otáčkoměru, zatímco výbava GT integruje obojí centralizací tachometru a přechodem rychloměru na digitální odečet. Digitální obrazovka je bohužel špatně čitelná při jakémkoli množství světla v kabině. Zadní sedadla jsou těsná a dospělí v plné velikosti tam nebudou spokojeni sedět dlouho, ale na kratší cesty nebo děti svou práci odvedou. Přední sedadla jsou pro srovnání pozoruhodně pohodlná a podpůrná, a to i po hodinách sezení. Nákladní kapacita je dostatečná pro vyřizování pochůzek nebo mini dovolenou, ale pokud očekáváte, že budete potřebovat více místa, bude vám CX-5 vyhovovat lépe.
Manipulační zdatnost
Abyste pochopili, jak CX-3 jezdí, mějte na paměti, že je založen na platformě SkyActiv Mazdy 2 z roku 2016, což znamená lehkou, ale učenlivou konstrukci vyrobenou převážně z vysokopevnostní oceli. Zatímco CX-3 nezískal hodnocení nárazových testů, Mazda odhaduje, že získá nejvyšší známky. Vpředu jsou vzpěry MacPherson, zatímco vzadu používá CX-3 nápravu s torzní příčkou, což byl podle automobilky krok z důvodu úspory hmotnosti a prostoru. Když už jsme u toho, CX-3 s pohonem předních kol váží 2 809 liber a specifikace pohonu všech kol přidává asi 150 liber. Tato čísla jsou na spodní hranici svého segmentu.
Na klikatých silnicích Malibu v Kalifornii nabízí CX-3 poutavé a dobře vyvážené řízení. zažijte, že strany hatchbacku mnohem více ukončují svou genetickou výbavu než jeho „crossover“ vlastnosti. Řízení je lehké, ale přímé a jízda CX-3 je při jízdě pohodlná. Jak standardní systém pohonu předních kol, tak volitelný systém pohonu všech kol se hodí k předvídatelnému ovládání se zmírněnou nedotáčivostí, která je více než dostačující pro každodenní jízdní povinnosti. Všechny CX-3 jsou také vybaveny režimem Sport, který výrazně zostřuje odezvu plynu a zpětnou vazbu od řízení. Důležitější je, že při agresivnější jízdě režim Sport drží převody mnohem déle a při prudkém brzdění s nadšením i podřazuje.
Všechny verze 2016 CX-3 pohání 2,0litrový čtyřválcový motor SkyActiv-G s výkonem 146 koní a točivým momentem 146 liber-stop – což bych považoval za „tak akorát“ výkonu. Motor je spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou s volitelnými pádly řazení. Neočekávejte však, že budete uneseni silou hnacího ústrojí. „Tak akorát“ znamená, že CX-3 se dostane do otáček se zdravou dávkou točivého momentu v nízkých otáčkách, ale CX-3 je těžce překonán, když se postaví proti přeplňovanému Nissanu Juke. To znamená, že přímý výkon nikdy nebyl jedním ze základních rysů Mazdy a vynikající ovladatelnost CX-3 dělá hodně pro to, aby vyrovnala jakoukoli neefektivnost výstupu. Jedním z pozitivních vedlejších efektů poněkud ohromujícího stavu CX-3 je vyšší spotřeba paliva. Mazda odhaduje, že model 2016 CX-3 dosáhne 29 mpg ve městě a 35 mpg na dálnici ve výbavě s pohonem předních kol nebo 27/32 mpg, když je vybaven pohonem všech kol.
Úrovně výbavy
Mazda CX-3 Sport 2016 začíná na 19 960 dolarech a nabízí klimatizaci, naklápěcí/teleskopický volant a prémiová látková sedadla. Součástí je také tempomat, elektricky ovládaná okna, elektrické zámky a zadní sedadlo dělené v poměru 60/40. Po technologické stránce je CX-3 sport standardně vybaven zadní kamerou, konektivitou Bluetooth a informačním a zábavním systémem Mazda Connect se 7,0palcovým displejem. Pohon všech kol je k dispozici ve všech úrovních výbavy za příplatek 1 250 USD.
CX-3 nabízí poutavý a dobře vyvážený zážitek z jízdy.
CX-3 Touring bude umístěn nad Sportem za 21 960 USD a přidá směrovky na zrcadle, 16palcová litá kola, látková/koženková sedadla, kůží obšitý volant, středová loketní opěrka, vyhřívaná přední sedadla, vylepšený audiosystém se šesti reproduktory, Advanced Keyless Entry a další prémiové materiály v celé kabině.
Na vrcholu řady CX-3 stojí Grand Touring za 24 990 USD s hromadou dalšího vybavení, včetně dvoubarevného interiéru, LED světlometů, LED mlhové světlomety, 18palcová litá kola, automatická klimatizace, GPS navigace, audio systém Bose, elektrické střešní okno a kožený/luxusní semiš čalounictví. Za příplatek Mazda zahrnuje paket i-Activsense s radarovým tempomatem, varování před opuštěním jízdního pruhu, automatické inteligentní brzdění a automatické světlomety, dálková světla a stěrače s dešťovým senzorem. S každou zaškrtnutou možností, včetně pohonu všech kol a i-Activesense, vám CX-3 může vyjít na 28 160 $.
Závěr
Vzhledem k luxusnímu interiéru, vynikající jízdní dynamice a okouzlujícímu vnějšímu stylu má Mazda CX-3 pro rok 2016 všechny znaky lídra ve své třídě v segmentu výbušných subkompaktních crossoverů. Nechápu, proč mají subkompaktní crossovery tak magnetickou přitažlivost k tomuto odvětví automobilového průmyslu, ale pokud to dá automobilkám příležitost vytvořit lákavější modely, jako je CX-3, kousnu se do jazyka a užiju si jezdit.
Highs
- Jedno z nejlépe vypadajících vozů v segmentu
- Lehký, agilní podvozek
- Spousta standardních komfortních funkcí
- Pohodlná, opěrná sedadla
- Sportovní režim je skutečně „sportovní“
Lows
- Potřebuje více výkonu ve středním rozsahu
- Obrazovka digitálního přístroje je obtížně čitelná
- Kupujícím může chybět Apple CarPlay/Android Auto
Doporučení redakce
- Závada v systému nouzového brzdění Mazda3 může způsobit náhodnou aktivaci
- Subaru a Mazda se připojují k iniciativě Toyoty v oblasti vývoje samořídících vozů
- Elegantní crossover Mazda CX-30, který se narodil jako dospělý, zaplňuje úzké místo
- Mazda3 2019 získává AWD, svěží design a převratný motor
- První 3D tištěná titanová kola na světě jsou tak složitá, že vypadají falešně
