Recenze 2020 Toyota 86 Hakone Edition: Definování levných vzrušení

Pojem „sportovní auto“ se stal synonymem pro „drahý“. To, co bylo kdysi zdrojem laciného vzrušení ve 40. a 50. letech, je nyní symbolem společenského postavení. Porsche 911 může mít šest čísel s možnostmi a Chevrolet Corvette je považována za výhodnou cenu téměř 60 000 $.

Nemusí to tak být.

Cenově dostupné sportovní vozy stále existují, pokud víte, kde hledat. Na papíře má Toyota 86 (vyslovováno „osm-šestka“) pro rok 2020 vše, co potřebujete pro zábavu z jízdy: agilní podvozek, dychtivý motor, dostupnou manuální převodovku a pohon zadních kol. Malá Toyota (a její sourozenec Subaru BRZ) poskytuje tolik potřebnou konkurenci

Mazda MX-5 Miata, která tomuto prostoru dominuje již přes dvě desetiletí.

Je 86 tak chutný, jak naznačují jeho ingredience? Abychom to zjistili, vzali jsme kůží potaženou klíčenku k Toyotě 86 Hakone Edition 2020. Pojmenován po slavné japonské silnici a vyznačuje se zeleným lakem, bronzovými koly a hnědými sedadly. Hakone Edition má cenu 30 825 USD ve srovnání s 28 015 USD za základní 86.

Design a interiér

Toyota 86 je auto mnoha jmen. Byl vyvinut ve spolupráci se Subaru, které, jak bylo uvedeno, prodává svou vlastní verzi s názvem BRZ. Verze Toyoty uvedená na trh ve Spojených státech pro modelový rok 2013 jako Scion FR-S, pod dnes již zaniklou značkou japonské automobilky pro mladé. Když byl Scion vyřazen, FR-S se stal 86. Auto se však za ta léta příliš nezměnilo. Novinka pro rok 2020 Hakone Edition se dočkala pouze kosmetických změn.

Název „86“ je odkazem na model AE86 z roku 1986 Toyota Corolla, ale obě auta jsou velmi odlišná. AE86 byla verze všudypřítomného kompaktního vozu Toyota, která se později proslavila v manga a anime.Počáteční D.“ 86 je na druhou stranu čistý sportovní vůz. Obě Toyoty však sdílejí jednu důležitou věc: pohon zadních kol, který poskytuje vynikající ovladatelnost. 86 také používá motor Subaru boxer, který pomáhá snížit těžiště vozu a dále zlepšuje schopnost zatáčet.

Velikostí a cenou se 86 nejvíce shoduje s Mazdou MX-5 Miata a jejím sourozencem Fiat 124 Spider. Zatímco Mazda a Fiat jsou dvoumístné kabriolety, Toyota je kupé s pevnou střechou se dvěma drobnými zadními sedadly. Tato sedadla nejsou opravdu vhodná pro lidi, ale přidávají užitečné množství nákladového prostoru.

Toyota nezveřejňuje prostor zavazadlového prostoru pro 86, ale Subaru uvádí 6,9 kubických stop pro identické BRZ - více, pokud sklopíte zadní sedadla. To není mnoho, ale je to víc, než dostanete v Miatě nebo 124 Spider. Mazda a Fiat nabízejí nepatrně větší prostor pro hlavu a o pár palců více místa pro nohy, ale pokud nejste tak kompaktní jako oni, všechna tato auta vám budou padat.

Samotný interiér 86 je jednoduchý, ale funkční. Sedadla mají silné polstrování, ale stále jsou dostatečně pohodlná pro každodenní použití. Volant má perfektní průměr a tloušťku a vzpřímená palubní deska dělá kokpit trochu prostornějším. Viditelnost směrem ven je vynikající, takže auto můžete snadno postavit na silnici a nemusíte skřípat zuby při paralelním parkování. Materiály nejsou luxusní, ale to se dá za tuto cenu očekávat.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Jednoduchost 86 připomíná klasické sportovní vozy, ale také nedostatek techniky. Vůz je standardně vybaven 7,0palcovým dotykovým displejem Apple CarPlay a Android Auto – ale to je asi tak všechno. Středová konzola má tak akorát dostatek místa pro smartphone, ale její zapojení vyžaduje namotat USB kabel kolem řadicí páky.

Dokonce i federálně nařízená zadní kamera je technicky nenáročná. Obrázky se zobrazují na malé části zpětného zrcátka, nikoli na hlavní obrazovce, nebo po celé délce zrcátka, jak to udělali někteří výrobci automobilů.

Se sourozencem Subaru BRZ od Toyoty získáte o něco více. Aby se ospravedlnila mírně vyšší pořizovací cena, nabízí Subaru vestavěnou navigaci a několik dalších možností zvuku, včetně Pandora a SiriusXM.

86 také nemá balíček Toyota Safety Sense 2.0 asistenčních systémů pro řidiče, který je standardním vybavením většiny automobilek. jiné modely. To znamená, že kupující přijdou o funkce, jako je adaptivní tempomat a autonomní nouzové brzdění.

Mazda MX-5 Miata není k dispozici ani s adaptivním tempomatem, ale k dispozici je autonomní nouzové brzdění, sledování mrtvého úhlu a rozpoznávání dopravních značek. Fiat 124 Spider má jako součást volitelného balíčku sledování mrtvého úhlu a varování o příčném provozu vzadu, ale žádný z ostatních řidičů nepomáhá od jeho sourozence Mazdy.

Řidičské zkušenosti

86 nebyl navržen tak, aby byl technologickým lídrem. Byl navržen tak, aby nabízel nejlepší možný zážitek z jízdy za danou cenu, a to také přináší.

Jako dobře vyrobený cheeseburger se Toyota (a partner Subaru) nesnažila vytvořit 86 fantazie – zaměřili se na to, aby hrst základních ingrediencí byla co nejlepší. 86 je poháněn 2,0litrovým čtyřválcovým motorem pocházejícím od Subaru, který využívá Toyota D-4S. systém vstřikování paliva, který přepíná mezi přímým vstřikováním a vstřikováním do otvoru pro maximalizaci účinnost. Motor má typickou konfiguraci boxer Subaru, která mu umožňuje sedět níže v podvozku. To snižuje celkové těžiště vozu a zlepšuje ovladatelnost.

Boxer-čtyřka produkuje 205 koní a 156 liber-stop točivého momentu ve vozech se šesti rychlostmi manuální převodovkaa 200 hp a 151 lb.-ft. se šestistupňovou automatický. To je víc, než dostanete v Mazdě MX-5 Miata nebo Fiat 124 Spider, i když 86 se nemůže rovnat melodickému tónu výfuku Fiatu. Motor je také dobře uzpůsoben pro provoz sportovních vozů, s dychtivým charakterem s radostí z otáček.

Proporce výbavy 86, relativně nízká pohotovostní hmotnost (Toyota uváděla pro náš testovací vůz Hakone Edition hmotnost 2 799 liber) a pohon zadních kol využívají tento motor na maximum. Mnoho výkonných vozů se snaží zamaskovat nápor extra hromadou výkonu, což znamená, že většina zábavy se odehrává mimořádnou rychlostí. Agilní a komunikativní podvozek 86 udělá z každé zatáčky událost – bez ohledu na rychlost. Toto je auto, ve kterém se můžete bavit, aniž byste riskovali pobyt ve vězení.

86 není perfektní – je snadné náhodně chytit pátý rychlostní stupeň, když chcete třetí, a Miata je celkově o něco ostřejší – ale je to docela blízko. Za impozantní ovladatelnost zaplatíte také jízdními vlastnostmi, díky kterým bude dojíždění na dálnici bolestivé. Odpružení nijak netlumí nárazy a kabina je hlučná. Pokud chcete více kultivovanosti, budete muset přejít na Toyotu Supra.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Další výhodou lehkého auta s malým motorem je dobrý dojezd na benzín. 86 je hodnocen při 24 mpg kombinovaných (21 mpg město, 28 mpg dálnice) s manuální převodovkou a 27 mpg kombinovaných (24 mpg město, 32 mpg dálnice) s automatem. Za týden jízdy jsme měli průměr 24,2 mpg (podle palubního počítače auta), a to i s poměrně těžkou nohou na plyn.

Skutečné výsledky, které odpovídají vládnímu hodnocení, jsou vždy povzbudivé, ale 86 nemůže odpovídat a manuální převodovka Miata 29 mpg kombinovaná (26 mpg město, 34 mpg dálnice) nebo manuální 124 Spider 30 mpg (26 mpg město, dálnice 35 mpg). Mazda má 2,0litrový atmosférický čtyřválec jako Toyota, zatímco Fiat má menší, přeplňovaný čtyřválec 1,4l.

86 získalo nejvyšší „dobré“ skóre ve čtyřech z pěti Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nárazové testy a byl hodnocen jako „přijatelný“ v testu přední části s malým překrytím na straně řidiče. Toyota neobdržela celkové hodnocení od Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).

Toyota nabízí tříletou základní záruku na 36 000 mil a pětiletou záruku na pohonné ústrojí 60 000 mil. Automobilka má poměrně dobrou pověst díky spolehlivosti. Motory Subaru mají také skvělou pověst, i když je známo, že těsnění hlavy selhávají při vysokém počtu najetých kilometrů. Výměna by měla být zvážena později během životnosti vozu.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Modely Hakone Edition, jako je náš testovací vůz, mají jedinečný styl a jsou pravděpodobně dobrou sázkou pro budoucí sběratelství. Náš ideální 86 by však byl základní model vybavený volitelným balíčkem TRD Handling Package, který není k dispozici u edice Hakone.

TRD znamená Vývoj Toyota Racing, japonské automobilky výkonnostní divize. Výběr této možnosti znamená, že se zbavíte elegantního zeleného laku Hakone Edition a 17palcových bronzových kol, ale přidává tlumiče Sachs, brzdy Brembo a 18palcová kola s lepivějšími Michelin Pilot Sport 4S pneumatiky. Balíček stojí 2 320 dolarů, takže připočteme-li k základní ceně vozu 28 015 dolarů, bude stále o něco levnější než edice Hakone – ale s ještě lepší manipulací.

86 má také skvělou podporu pro aftermarket. Pokud se vám na tomto voze něco nelíbí, pravděpodobně existuje náhradní díl, který to změní. Začali bychom s novým výfukovým systémem. Skladový systém dělá hodně hluku, ale většina tohoto hluku není dobrá.

Náš pohled

Jen málo aut plní svou zamýšlenou funkci tak dobře jako Toyota 86 2020. A Mazda MX-5 Miata je o něco lepší na řízení, ale není to něco, čeho si průměrný řidič všimne. 86 to také vynahrazuje špetkou praktičnosti – a jak často budete dávat Mazdu střechu dolů, opravdu? The Fiat 124 Spider má pěkný zvuk, retro styl a pohodlnější jízdu, ale není tak ostrý jako Toyota.

Toyota však za své jedinečné zaměření zaplatila cenu. Za podobné peníze můžete získat auta, která nejsou tak čistá jako 86, ale mají větší rozsah talentů. Nissan 370Z se může pochlubit 3,7litrovým V6 s výkonem 332 koní, zatímco sportovní kompakty jako Honda Civic Si a Volkswagen Golf GTI nabízí každodenní praktičnost. A Ford Mustang EcoBoost nabízí více prostoru, výkonu a techniky, ale také působí spíše jako obyčejné auto než jako skutečné sportovní auto.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. 86 definuje levné vzrušení.

Doporučení redakce

• Recenze prvního hybridního pohonu Toyota Tundra 2022: Nový pes, staré triky
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Toyota dává své sladké Supra připravené na závody zelenou vlajku pro výrobu
• Subaru a Toyota budou nadále spolupracovat na vytváření sportovních vozů a hybridů
• Hybridní Toyota Prius 2020 konečně přidává kompatibilitu s Apple CarPlay