Recenze Toyota Avalon TRD 2020: Už se bavíme?

Recenze 2020 Toyota Avalon TRD: Velký na prostor, krátký na shon

MSRP $43,330.00

Podrobnosti skóre

"Toyota Avalon TRD 2020 je zábavný plnohodnotný sedan, ale nemá dobrou hodnotu."

Klady

• Výkonný motor
• Složený podvozek
• Prostorný interiér

Nevýhody

• Ohromující technika
• Nevýrazné interiérové ​​materiály
• Zlepšení výkonu nejdou dostatečně daleko
• Špatná hodnota

Je těžké si představit vůz, který se v současné době vyrábí, s méně vzrušující image než Toyota Avalon. Největší sedan Toyoty tradičně uspokojuje starší demografické skupiny a klade důraz na pohodlí a prostor před sportovností a technikou. Proč má tedy tento nový Avalon na kufru odznak TRD? TRD je zkratka pro Vývoj Toyota Racing, po všem.

Toyota Avalon TRD 2020 je pokusem vymanit se z těžkopádného stereotypu. Toyota pod kapotou tohoto sedanu v plné velikosti nic nezměnila, ale dala Avalonu TRD tužší odpružení, větší přední brzdy a další vylepšení výkonu, stejně jako sportovnější styl uvnitř a ven.

Tyto upgrady nejsou levné. Cena modelu TRD začíná na 43 330 dolarech. To je o 6 500 dolarů více než základní Avalon XLE a TRD se blíží vrcholu hierarchie úrovní výbavy. Vzhledem k omezené povaze jeho vylepšení výkonu bude TRD muset tvrdě pracovat, aby ospravedlnil svou cenu a dostál svému účtu jako vzrušující Avalon.

Design a interiér

Současná generace Avalonu, která byla představena pro modelový rok 2019, již měla poměrně extrovertní styl jako součást pokračujícího pokusu Toyoty o výraznější. Masivní mřížka chladiče přechází z modelu Avalon XSE a TRD přidává body kit s novým předním splitterem, prahy, zadním difuzorem a spoilerem na víku kufru. TRD také dostane 18palcová kola specifická pro daný model. Celkově auto vypadá, jako by ho navrhl řidič Uberu, který toho sledoval příliš mnoho Rychle a zběsile filmy. Ale na rozdíl od minulých Avalonů vyčnívá.

Jsme zvyklí vídat tradiční dřevo a kůži v interiérech Avalonu, takže bylo překvapivé otevřít dveře řidiče a najděte sedadla se semišovými vložkami a červeným prošíváním, červené bezpečnostní pásy a hliníkový pedál kryty. To je druh věcí, které člověk normálně očekává, že v a Honda Civic Type R, ne velký sedan. To není špatná věc, protože tyto chlapecké závodní prvky dodávají Avalonu TRD sportovní nádech, o který Toyota usilovala.

Jen je škoda, že materiály vypadají tak levně. Navzdory ceně přes 40 000 dolarů nemělo toto auto sedadla z pravé kůže a další materiály mi nepřipadaly jako významný krok vpřed oproti méně drahým modelům Toyota.

Když si koupíte Avalon, opravdu platíte za prostor. Objem interiéru je oproti střední velikosti velkým krokem nahoru Toyota Camrya příznivě se srovnává s jinými plnohodnotnými sedany, jako je Dodge Charger, Kia Cadenza a Nissan Maxima. Avalon má více místa pro nohy vzadu než konkurenti, i když Cadenza a Maxima mají o něco více místa vpředu. Při 16,0 kubických stopách je zavazadlový prostor přibližně průměrný pro velký sedan, ale hatchback Kia Stinger nabízí 23,3 kubických stop nákladového prostoru.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Avalon je vlajkovou lodí Toyoty, ale to se nedaří z hlediska jeho techniky. Toto auto má slušnou řadu technických funkcí, ale Toyota mohla jít ještě dál.

Zatímco některá vozidla Toyota získala obojí Apple CarPlay a Android Auto pro modelový rok 2020 je Avalon k dispozici pouze s CarPlay (spolu s Amazon Alexa konektivita). Standardní 9,0palcová obrazovka infotainmentu je snadno dostupná z místa řidiče a je podporována strategicky umístěnými analogovými ovládacími prvky, ale její integrace s palubní deskou je nepohodlná.

7,0palcový displej vklíněný mezi analogový rychloměr a otáčkoměr odvádí dobrou práci při poskytování životně důležitých funkcí. informace, jako je dojezd plynu, ale nastavení se zdá trochu zastaralé, když ostatní výrobci automobilů nabízejí plně digitální přístroj shluky. Model TRD získává standardní nabíjení bezdrátového telefonu Qi, ale nemá head-up displej nabízený na úrovních výbavy Touring a Limited.

Avalon má stejný standardní balíček pomůcek pro řidiče Toyota Safety Sense-P jako většina ostatních modelů této automobilky. To zahrnuje autonomní nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem řízení, adaptivní tempomat, automatická dálková světla, hlídání mrtvého úhlu a varování před křížením vzadu.

Řidičské zkušenosti

Model TRD má stejný 3,5litrový V6, osmistupňovou automatickou převodovku a nastavení pohonu předních kol jako základní Avalon. Výkon motoru je nezměněn na 301 koních a 267 liber-stopách točivého momentu. To je přibližně stejné jako nejbližší soupeř Avalonu TRD, Nissan Maxima. Stejně jako TRD je i Maxima mírně sportovním velkým sedanem pohon předních kol a 3,5litrový V6, který dává 300 koní a 261 lb.-ft. Plynule měnitelná převodovka (CVT) Maximy však nemá nic na rychle řadící osmistupňové automatice Avalonu.

Rozšiřte si však obzory a je možné získat více koňských sil za dolar. Za přibližně 6 000 dolarů méně než TRD můžete získat Dodge Charger R/T s 5,7litrovým V8, který dává 370 koní a 395 lb.-ft. The Kia Stinger GT je také cenově o něco nižší než Avalon TRD. Je vybaven 3,3litrovým motorem V6 s dvěma turbodmychadly o výkonu 365 koní a 376 lb.-ft. Dodge a Kia jsou oba s pohonem zadních kol a Kia nabízí pohon všech kol za příplatek.

Avalon má však na auto své velikosti stále dostatek výkonu a výfukový systém modelu TRD s cat-back dodává V6 krásné vrčení. Toyota také vložila více prostředků do podvozku vozu.

Většina upgradů TRD se týká manipulace. Toyota přidala silnější výztuhy podvozku pro zvýšení torzní tuhosti, tlumiče specifické pro TRD, nové tyče stabilizátoru a nové pružiny, které auto snižují o 0,6 palce. Tyčky stabilizátoru a pružiny zvyšují tuhost naklánění o 44 procent vpředu a 67 procent vzadu, podle Toyoty, což pomáhá zabránit tomu, aby vůz v zatáčkách nepadal. TRD má také větší přední brzdy než standardní Avalon.

Na silnici ty relativně drobné změny fungují, ale jen do určité míry. Avalon TRD působí na zakroucené silnici mnohem vyrovnaněji, než na co má takto velké auto právo. Fantastické jsou i brzdy. Ale jako člověk se sociální úzkostí na večírku máte pocit, že Avalon by raději dělal něco jiného.

Zatímco odpružení udržuje náklon karoserie pod kontrolou, TRD nepůsobí tak agilně jako Nissan Maxima, který byl vyroben podle podobné šablony. Je to pravděpodobně kvůli delšímu rozvoru Avalonu, který je skvělý pro prostor na zadních sedadlech, ale ne pro carving v zatáčkách. Přední pneumatiky Toyoty byly také snadno přemoženy multitaskingem. Potřeba žonglovat s řízením, brzděním a nasměrováním výkonu 301 k je hodně žádaná, a proto mají výkonné sedany obvykle pohon zadních kol nebo pohon všech kol. Řiďte Avalon zády k sobě s Kia Stinger a uvidíte proč.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Ošetření TRD neovlivňuje hodnocení najetých kilometrů. Tato verze Avalonu je hodnocen při stejných 25 mpg kombinovaných (22 mpg město, 31 mpg dálnice) jako většina ostatních úrovní výbavy. Toyota také nabízí hybridní pohonné ústrojí s kombinovaným výkonem až 44 mpg, ale to nelze kombinovat s upgrady TRD. Za týden jízdy jsme měli průměr 24,8 mpg, podle palubního počítače auta.

Avalon 2020 získal nejvyšší Nejlepší hodnocení bezpečnosti Pick+ z pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a a celkové pětihvězdičkové hodnocení z Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).

Toyota nabízí tříletou záruku na 36 000 mil a pětiletou záruku na 60 000 mil na hnací ústrojí. Avalon a další modely Toyota mají celkově vynikající pověst pro svou spolehlivost.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Vzhledem k tomu, že TRD je specifickým stupněm výbavy v řadě Avalon, není třeba udělat mnoho konfiguračních rozhodnutí, než je barva. Mysleli jsme si, že díky bílému odstínu našeho testovacího vozu černá mřížka chladiče, kola a karoserie pěkně vynikly.

Je ale TRD tím nejlepším Avalonem ke koupi? Stojí za zmínku, že úroveň výbavy Limited nabízí více funkcí (včetně kožených sedadel a 360stupňového kamerového systému) za přibližně stejnou cenu. Limited lze mít také s hybridním pohonem. Tato kombinace nahrává přednostem Avalonu lépe než sportovní TRD.

Náš pohled

Toyota Avalon TRD 2020 je dobrý nápad se špatným provedením. Z velkého sedanu je možné udělat výkonný vůz – stačí se podívat BMW M5 — ale Toyota s Avalonem TRD nezašla dostatečně daleko. Díky vylepšením TRD je Avalon lepší na řízení (a na pohled), ale nemění ho.

Pokud chcete čtyři dveře, spoustu prostoru a trochu zábavy, jiná auta nabízejí za dané peníze více. Pro základní cena Avalon TRD, můžete mít Nejdražší Nissan Maxima. Nissan není bez chyb, ale je lepším provedením myšlenky, na kterou Toyota směřovala. Maxima má méně vnitřního prostoru než Avalon, ale její interiér také působí luxusněji. I když je Maxima osazena pomalu reagující převodovkou CVT, cítí se více jako doma na klikatých silnicích.

Za podobné peníze by se dalo koupit také a Kia Stinger GT, s větším výkonem a lepší ovladatelností než Toyota, nebo Dodge Charger R/T, bona fide muscle car s Hemi V8 pod kapotou. Avalon TRD je cool a jiný, ale taková jsou i tato auta. Mají také více podstaty na podporu svého stylu.

Avalon od Toyoty prostě není stavěný na agresivní jízdu a žádná vylepšení to nenapraví. Pokud chcete opravdu pěkný Avalon, model XLE je správnou volbou. Pokud chcete velký sedan, který vypadá agresivněji a pohybuje se rychlejším tempem, měli byste si koupit jiné auto.

Měli byste si jeden pořídit?

Ne. Hodnota za peníze je špatná.

Doporučení redakce

• Recenze prvního hybridního pohonu Toyota Tundra 2022: Nový pes, staré triky
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• S nově přidaným AWD jsou Camry a Avalon od Toyoty připraveny bojovat v zimě
• 2020 Toyota 4Runner vyráží do terénu s více bezpečnostními a technickými funkcemi
• Toyota Tacoma 2020 jde pod nůž, aby vypadala a cítila se mladší