Testovací jízda Mercedes Drive Pilot: plynulejší než většina lidí

Plně samořídící auto si dnes koupit nemůžete – a možná ani nikdy nebudete moci –, ale automobilky hledají způsoby, jak přesunout větší pracovní zátěž z lidských řidičů na stroje. Mercedes-Benz možná v tomto směru udělal zatím největší krok.

Mercedes tvrdí, že jeho systém Drive Pilot, který byl nedávno spuštěn v Německu, je prvním produkčním systémem, který dosáhl úrovně 3 ve Společnosti automobilových inženýrů (SAE). stupnice autonomie, což znamená, že vůz může plně řídit sám, když je systém aktivní, ale čas od času může i tak převzít řízení lidský řidič. K autonomnímu řízení má ještě daleko, ale označení Level 3 znamená vyšší stupeň schopností než konkurenční systémy.

I když se Drive Pilot ve Spojených státech ještě neprodává, okusili jsme jeho schopnost během testovací jízdy v Mercedes-Benz EQS elektrický vůz ve zkušebním závodě automobilky v německém Immendingenu.

Vyrovnání nahoru

S Drive Pilot se Mercedes dostal do neobvyklé pozice. Stupnice autonomie SAE sahá od úrovně 0, což znamená úplné manuální ovládání, až po úroveň 5, která označuje vozy, které mohou řídit samy za všech podmínek. Úroveň 3 je na půli cesty mezi těmito dvěma extrémy, ale co je nejdůležitější, je to také jediná úroveň, která spojuje ovládání člověka a stroje.

Podle SAE, když je v provozu systém úrovně 3, auto jede. Stále však může požádat řidiče, aby převzal řízení. Toto ustanovení je jedinečné pro úroveň 3. Na úrovních 4 a 5 by auto nemělo vyžadovat lidský zásah podle standardů SAE, zatímco na úrovních 0-2 je vždy považován za řidiče. To zahrnuje systémy jako General Motors Super plavba a Fordu BlueCruise, kde řidiči mohou pouze dohlížet, aniž by se dotýkali volantu nebo pedálů.

Tato nejednoznačnost vedla mnoho výrobců automobilů k tomu, aby se vyhýbali úrovni 3 a zaměřili se na vyšší úrovně automatizace. Zatímco Tesla uvádí na trh svůj nejpokročilejší asistenční systém řidiče pod názvem „Full Self-Driving“, Mercedes je tím první automobilka, která získala externí certifikaci pro provoz nad úrovní 2 s připraveností k výrobě Systém. Německý federální úřad pro motorovou dopravu (KBA) schválil použití Drive Pilot v EQS i v EQS Mercedes-Benz třídy S koncem roku 2021, což Mercedesu umožní nabízet systém zákazníkům na svém domácím trhu.

I s tímto schválením je Drive Pilot omezen na pouhých 37 mph, takže neuvidíte německé obchodníky, kteří jedou po levém pruhu dálnice s rukama z volantu. Funguje také pouze na určitých úsecích rozdělené dálnice a pouze ve dne za jasného počasí. Systém také požádá řidiče, aby převzal řízení, pokud zaznamená zásahové vozidlo, protože nemá žádnou možnost vědět, zda je řečené vozidlo sanitka, která se snaží dostat kolem, nebo policejní auto, které se vás snaží vytáhnout přes.

Mercedes je můj druhý pilot

Mercedes zachoval rozhraní poměrně jednoduché. Dvojice tlačítek v polohách 10 hodin a 2 hodin na volantu aktivuje Drive Pilot a ikona sdruženého přístroje potvrzuje, že systém je aktivní.

Jakmile je vše v pořádku, můžete sundat ruce z volantu a nohy z pedálů, ale nemůžete to úplně zkontrolovat. Kamera sleduje, zda vás rozptyluje, a systém vás upozorní, pokud se příliš dlouho odvracíte od silnice. Pokud řidič nereaguje nebo se stane neschopným, vůz automaticky zpomalí a zajede ke kraji vozovky.

Stejně jako u hands-off systémů od GM a Ford jsme ocenili použití monitorování řidiče. Nejen, že to řidičům brání zdřímnout si za volantem, ale také snižuje pravděpodobnost, že řidiči nechtěně deaktivují Drive Pilot. Některé asistenční systémy se spoléhají na to, že řidič uchopí volant, aby zkontroloval, zda jsou stále dáváte pozor, ale příliš silné tahání může být nesprávně interpretováno jako pokus o znovuobnovení manuálu řízení.

Mercedes nicméně uvedl, že některé funkce infotainmentu, které nejsou běžně dostupné za jízdy, jsou aktivní s Drive Pilot. V praxi jsme zjistili, že systém by nám umožnil krátce se podívat dolů na masivní EQS 56palcový hyperscreen displejnebo se podívejte na inženýra Mercedesu, který vyprávěl naši jízdu z místa spolujezdce, než zazvonil poplach.

Vždy skenujte

Zatímco uvnitř působí vše docela normálně, auta vybavená Drive Pilot se navíc naplní senzory k udržení stálého stavu vědomí, který (teoreticky) přesahuje člověka náchylného k rozptýlení Řidiči.

Kromě radarových jednotek a kamer již používaných pro základní funkce, jako je adaptivní tempomat, Drive Pilot přidává lidar a stereo kamery vpředu a zadní kameru a mikrofony vzadu okno. Ty slouží především k detekci světel a sirén zásahových vozidel. Vlhkostní senzory v podběhech kol kontrolují, zda není příliš vlhké, aby mohl Drive Pilot bezpečně fungovat.

Kromě senzorů obsahuje Drive Pilot redundantní řídicí a brzdový hardware, takže řidič může stále převzít kontrolu, i když má systém problémy. Drive Pilot také spoléhá na vylepšenou GPS anténu a podrobné HD mapy. Údaje ze senzorů jsou neustále porovnávány s údaji GPS a mapami z hlediska přesnosti. Mapy, které jsou mnohem podrobnější než mapy používané pro konvenční navigační systémy, jsou také průběžně aktualizovány, aby zohledňovaly změny stavu vozovky a události, jako jsou nehody.

To vše znamená, že pokud Mercedes spustí Drive Pilot v USA, nebude schopen systém nabídnout stávajícím majitelům prostřednictvím aktualizace softwaru, jako to udělal Ford se svým systémem BlueCruise. To může některé zákazníky zklamat, ale přidaný hardware pomáhá zajistit spolehlivý provoz.

Drive Pilot projde zkouškou řidiče

Naše testovací jízda probíhala na uzavřené trati simulující úsek dálnice, kolem nás bylo několik osobních a nákladních aut. Choreografická doprava kopírovala řadu běžných scénářů, od pomalu jedoucích vozidel až po agresivní řidiče přejíždějící jízdní pruhy. Drive Pilot byl vším nefázovaný.

S aktivovaným systémem jsme byli skutečnými pasažéry, protože náš Mercedes EV sledoval odliv a odliv. Zpomalilo, aby odpovídalo rychlosti sklápěče, neochvějně zadrželo místo, když před ním řízlo auto, a otočilo se kolem zastaveného auta. To vše bylo provedeno s hladkostí, o kterou by lidští řidiči měli usilovat. Je to právě toto chování, které Drive Pilot skutečně odlišuje. Už jsme viděli věci, jako je automatické udržování jízdních pruhů a změny jízdních pruhů, ale Drive Pilot měl úroveň jemnosti, která opravňovala používat systém spíše než dělat všechno sami.

Spíše než jen manipulovat s ovládacími prvky může Drive Pilot také reagovat jako lidský řidič – alespoň v určitých situacích. V Německu je naprogramován tak, aby při přiblížení nouzového vozidla zatáhl auto úplně na pravou stranu svého jízdního pruhu, podle místních pravidel, která vyžadují, aby řidiči vytvořili prostor pro tato vozidla (jak je uvedeno výše, pak předá řízení zpět do Řidič). Tato schopnost přizpůsobit se místním předpisům by mohla usnadnit přijetí Drive Pilot na různých trzích.

V závislosti na vašich standardech silniční etikety může být Drive Pilot příliš mnoho jako lidský řidič. Když před námi náhle zastavilo vozidlo, systém naše auto rychle zastavil a poté zatroubil. Zdá se, že Mercedes má na mysli zvyky newyorských řidičů.

Do úrovně 3… a dále?

Drive Pilot je skutečně o krok nad ostatními asistenčními systémy řidiče. Funguje lépe, s plynulými ovládacími vstupy a reakcemi, které jsou rychlé, ale nejsou rušivé. Mercedes také důkladně vyvinul celý balíček, od sady senzorů až po řídicí software, který dává systému větší povědomí o prostředí, kterým auto prochází.

Ale odkud se tato technologie bere? Mercedes se snaží nabídnout Drive Pilot v USA, ale regulační situace by tomu mohla zabránit. Bez federálních pravidel upravujících tuto technologii si jednotlivé státy vyvinuly odlišné vlastní předpisy. Mercedes pravděpodobně nebude prodávat funkci, která je legální v jednom státě, ale ne v jiném.

Drive Pilot je také k dispozici pouze v nejdražších luxusních sedanech Mercedes — elektrických NEK a benzín Třída S. Mercedes má za sebou historii debutování technologií u svých vlajkových modelů – jako jsou protiblokovací brzdy a kontrola stability – které se množily do té míry, že je to povinné pro všechna nová auta v USA, ale může chvíli trvat, než budete moci získat ekvivalent Drive Pilot v Toyotě Koruna.

Další luxus?

Mnoho senzorů, které umožňují Drive Pilot, také zvyšuje náklady. Zejména Lidar má vysoké jednotkové náklady a umístění senzorů lidaru v masce vozů vybavených Drive Pilot znamená, že je pravděpodobné, že se při kolizi poškodí. Drive Pilot také vyžaduje datové připojení a neustále aktualizované mapy, jejichž náklady bude možná nutné přenést na zákazníky, aby vytvořili solidní obchodní případ pro tuto technologii.

Potřeba přidat další senzory a konektivitu je také v rozporu s populární mylnou představou: že technologie úrovně 3 nevyhnutelně vede k plně autonomnímu řízení. Stejně jako bylo potřeba nového hardwaru k přechodu z úrovně 2 na úroveň 3, bude pravděpodobně potřeba ještě více k dosažení úrovně 4 a 5. To bude také vyžadovat zmapování více silnic a převedení Drive Pilot za rozdělené dálnice. To zvyšuje náklady na vývoj a posouvá limity technologie, která nemusí fungovat tak dobře mimo relativně kontrolované prostředí dálnic.

Je také důležité poznamenat, že i když to může zlepšit bezpečnost, Drive Pilot je opravdu o pohodlí. Být pozornější než průměrný člověk téměř jistě zabrání některým nehodám, ale většině hlavní funkcí Drive Pilot bude zbavit plutokraty dostatečně bohaté, aby si to mohli dovolit to. Tento technologický zázrak bude, jak už název napovídá, pilotovat auta v provozu bez zastávek, čímž řidičům ubere část mentální zátěže.

Drive Pilot by tedy mohl být srovnatelnější s luxusními funkcemi nabízenými ve vozech Mercedes nejvyšší třídy – velkými dotykovými obrazovkami a masážními sedadly – ​​než jakákoli průkopnická bezpečnostní technologie. Je to příjemná funkce, ale nemusí to být budoucnost automobilové bezpečnosti. Protože zatímco lidští řidiči zanechávají mnoho přání, vyvedení lidí ze smyčky automaticky nečiní auto bezpečnějším.

Doporučení redakce

• Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
• Mercedes konečně přiváží elektrickou dodávku do U.S.
• Tesla opraví software oken na 1 milionu svých amerických vozů
• Řídili jsme ručně vyrobený koncept Mercedesu EQXX a nepodobá se žádnému jinému elektromobilu
• Mercedes-Benz třídy GLC má jemný přístup k technice