2022 BMW i4 M50 First Drive Review: The Real Deal

V posledních letech jsme hodně slyšeli o dlouho očekávaném elektrickém sedanu BMW M. Analyzovali jsme překážky, které museli inženýři překonat, aby se model stal skutečností, zejména hmotnost a nastínili jsme výhody, které přináší výkonově vyladěné elektrické hnací ústrojí, jako je okamžitý točivý moment. Roky se připravovaly a konečný výsledek je konečně tady. Jmenuje se i4 a je to nesmírně významný vůz, který elektrizuje samotnou podstatu BMW.

Vyplatilo se čekat? Zamířil jsem na jeho domovskou půdu, abych to prověřil.

Známý, ale jiný

BMW své záměry při představení jasně vyjádřilo koncept i4 na začátku roku 2020. Zatímco některé z jemnějších designových detailů byly vylepšeny, to, co jsme viděli minulý rok, je v podstatě to, co dostaneme, když

i4 začíná vstupovat do showroomů po celé zemi jako model pro rok 2022. Má přední část, která odpovídá zbytku BMW řady, relativně dlouhou kapotu a linii střechy podobnou fastbacku. Měří 188,5 palce na délku, 72,9 palce na šířku a 57 palců na výšku, což jsou čísla, díky kterým je o něco delší a širší než aktuální generace řady 3. Pokračujte v procházení katalogu BMW a najdete řadu 4 Gran Coupe, která je z hlediska designu a balení ještě bližší i4.

Přestože iX (druhý elektromobil BMW uvede na trh pro rok 2022) má neobvykle futuristický interiér, i4 vypadá a působí jako více konvenční sedan, když sedíte za volantem – a to bylo úmyslné. Cílem bylo vzít to, co nadšenci na BMW milují, a udělat to elektrické, nikoli využívat elektrifikaci jako způsob, jak otevřít nové dveře v oddělení balení. Výsledkem je, že uspořádání kabiny připomíná to, co byste našli u řady 3, od palubní desky po středovou konzolu, a BMW nainstalovalo dvojici sportovních sedadel pro přední cestující. Technologie je jedna výjimka: i4 je k dispozici se zakřiveným displejem s vysokým rozlišením, který se také objeví v iX.

Restartování dokonalého řídicího stroje

BMW M je v automobilovém světě téměř božstvem; inženýři si nemohli dovolit švih a miss. I když se jedná o první i4, což znamená, že nemá žádného přímého předchůdce, má za sebou desítky let dědictví. První složkou je výkon: i4 postavený na vysoce modulární platformě CLAR využívá dvojici BMW elektromotory páté generace (jeden na nápravu) s výkonem 536 koní a točivým momentem 586 liber-stop pravou nohu řidiče. Motory čerpají elektřinu z 83,9 kilowatthodinové lithium-iontové baterie umístěné přímo pod prostorem pro cestující. BMW uvádí čas z nuly na 60 mph za 3,7 sekundy, což je příjemně rychlé, a maximální rychlost, která je elektronicky omezena na 140 mph.

Druhou složkou M receptury je manipulace. i4 je nevyhnutelně těžší než srovnatelná řada 3, měřítko se nakloní na 5 018 liber, takže BMW upravilo podvozek, aby zvládl hmotnost. Přední náprava je vybavena adaptivním ocelovým odpružením, zadní náprava je například vzduchem odpružená. To vše znamená skutečný sportovní sedan v bavorské tradici, který nabízí ostré ovládání na klikatých silnicích. Umístění akumulátoru – což je nejtěžší část vozu – pod řidiče výrazně snižuje těžiště, což pomáhá udržet naklánění karoserie pod kontrolou. Řízení je překvapivě dobře vyvážené a brzdy jsou výkonné. A okamžitý točivý moment – ​​to je paráda! Motory stále tlačí, a tlačí, a tlačí... a tlačí, bez zpoždění, o kterém by se dalo mluvit.

V závislosti na tom, kde (a jak) jedete, možná nebudete muset používat brzdový pedál. Stejně jako iX je kromě jiných elektromobilů i i4 vybaveno systémem rekuperace brzdné energie, který sbírá energii generovanou při brzdění a posílá ji zpět do akumulátoru. I když tato funkce nezdvojnásobí jízdní dosah, umožňuje jízdu jedním pedálem, a to i při úplném zastavení. K dispozici je pouze jedna úroveň rekuperace, BMW vás nenechá vytočit různé profily a zapíná se přepnutím voliče převodovky na středové konzole do polohy „B“.

Ne všechny silnice jsou klikaté, v dobrém i ve zlém, a ne každé řízení je zábavné. S horami ve zpětném zrcátku je i4 poslušný cruiser, který se snadno a uvolněně řídí. Je téměř úplně tichý, i když režim Sport s sebou přináší zvukovou kulisu, která víceméně zní jako zvuk motor, sedadla jsou dostatečně pohodlná na dlouhé jízdy a materiály v kabině jsou příjemné na pohled i na ně dotek. Stabilita při vysokých rychlostech (další důležitý rys v konstituci postavy M) je vynikající a předvídatelná, a to i při nejvyšší rychlosti i4.

BMW uvádí, že i4 M50 dokáže ujet až 245 mil na jedno nabití, ačkoli Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) tuto záležitost ještě nezvážila. Elektrický systém je schopen 200kilowattového rychlonabíjení a doplnění akumulátoru z 10 % na 80 % trvá při použití DC rychlonabíječky asi půl hodiny. Případně plné nabití trvá osm hodin na 11kilowattové nabíječce.

Tech to po svém

Technologie je v i4 všudypřítomná, přesto dokáže nepůsobit jako a chytrý telefon se čtyřmi koly. Informační a zábavní systém iDrive 8 se nejen intuitivně používá, ale je skutečným potěšením používat, protože grafika obrazovky je ostrá a na vstupy reaguje téměř okamžitě. A existují další způsoby interakce se softwarem. Tlačítka pro běžně používané funkce (jako je úprava hlasitosti sterea nebo návrat do domovské nabídky systému) jsou rozmístěna po celé kabině; na volantu je především ovladač hlasitosti. Je to přístup k technologii, který by měl uspokojit velmi širokou skupinu řidičů, bez ohledu na to, jak se cítí z neustálého šíření obrazovek v autech.

Apple CarPlay a Android Automatická kompatibilita je standardem, což je příjemné, protože BMW nehrálo vždy dobře ani s jedním a oba jsou dobře integrováni do palubního softwaru. Například s připojeným CarPlay a zapnutými Apple Maps se navigační pokyny zobrazují na head-up displeji, nejen na obrazovce informačního a zábavního systému. Uživatelé Androidu si užijí podobnou úroveň integrace.

Jediný

Při uvedení na trh bude řada i4 obsahovat dva modely nazvané eDrive40 a M50. Cena začíná na 55 400 USD za eDrive40, který je s pohonem zadních kol a odpovídajícím způsobem méně výkonný, a na 65 900 USD za M50. Tato čísla nezahrnují povinný poplatek za cíl ve výši 995 USD (jako je doprava a manipulace s automobily) plus veškeré dostupné státní a federální pobídky. Kupující budou mít na výběr z mnoha možností, jako jsou vyhřívaná přední sedadla a ambientní osvětlení, plus dlouhý seznam volitelných balíčků, které kombinují technologii, vizuální doplňky nebo obojí.

V cenové kategorii i4 je několik elektrických vozů, ale žádný nelze vážně klasifikovat jako konkurenta. I Tesla Model 3, která je od svého uvedení na trh plakátovým dítětem světa elektrických sedanů, plní úplně jiné poslání. Polestar 2 je také jiné zvíře, zatímco špičkové sedany jako např Porsche Taycan jsou větší a dražší. Segment každoročně roste, takže i4 bude dříve či později čelit konkurenci jak úhlavních rivalů BMW (ahoj, Mercedes-Benz!), tak návalu start-upů, ale do té doby bude ve třídě jedna.

Automobilky pravidelně propagují přímočarý výkon svých elektromobilů, ale pokud chcete skutečný elektrický sportovní sedan, tohle je ono.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Který EV sedan je lepší?
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu