Prototyp Audi E-Tron z roku 2019, jízdní dojmy, rozsah, cena

Audi je na cestě domů.

Německá firma završuje nejrušnější rok ve své historii uvedením E-Tronu, jednoho z nejvýznamnějších vozů, které kdy nosilo znak se čtyřmi kroužky. Není to jen další SUV vyšlechtěné pro zasedání představenstva, které bylo vyrobeno tak, aby těžilo z raketově rostoucí popularity karoserie; je to zbrusu nový elektromobil, který se dostal do jednoho z nejžhavějších a nejkonkurenceschopnějších segmentů trhu. Zatímco první dodávky jsou naplánovány až na rok 2019, vydali jsme se do Namibie, abychom získali náhled na to, jak E-Tron jezdí.

Nevyřčené příběhy světoběžníka

Bílá, oranžová a černá barva je kamufláž aplikovaná na první předsériové prototypy Audi postavený tak, aby mohl E-Tron projít po celém světě bez odhalení finále design. První pohled na tyto testovací muly jsme zachytili v Ženevě ve Švýcarsku v březnu 2018. Občas jsme je viděli dávat to všechno na německé dálnici. Dokonce jsme museli jezdit v jednom dolů Pikes Peak v Coloradu pár týdnů před E-Tronem

Z vizuálního hlediska jsou rozdíly mezi prototypem, který jsme řídili, a modelem, který dorazí do showroomů v roce 2019, velmi malé. Model v kovu jsme již viděli, takže přesně víme, co můžeme očekávat. Uvnitř je to stejný příběh, i když nám Audi řeklo, že běžné modely budou lépe sestaveny z kvalitnějších materiálů než prototypy, které jsme řídili. A přestože funkce jako navigace byly v našich testovacích vozech deaktivovány, poznali jsme intuitivní informační a zábavní systém MMI Touch Response s dvojitou obrazovkou. Převzato z jiných modelů, jako je např Q8, A8, A6a A7. Poslední Q3 používá jeho verzi pro jednu obrazovku.

Nevěnujte velkou pozornost kamerám namontovaným tam, kde byste normálně našli zrcátka, ani dotykovým obrazovkám ve výplních dveří, na které přenášejí své záběry. Je to elegantní funkce, která se v nadcházejícím desetiletí jistě rozšíří po celém odvětví, ale od roku 2018 je ve Spojených státech nezákonná. Audi bude muset nainstalovat konvenční zrcátka, aby zde E-Tron prodávalo.

E-Tron se táhne 193 palců na délku, 76,3 palců na šířku a 65,5 palců na výšku. Díky těmto číslům je asi o 10 palců delší než Q5 – a o pět kratší než a Q7 – ale zhruba stejně široký a vysoký. Uvnitř je prostorná sedadla pro pět cestujících, i když podlaha není tak rovná, jak naznačuje baterie. Audi muselo uprostřed vozu prorazit malý tunel, aby vytvořilo prostor pro vysokonapěťové dráty. Zavazadlový prostor má objem 28,5 kubických stop a pod kapotou je malý kus, který se hodí pro skrytí cenností mimo dohled nebo uložení nabíjecího kabelu.

Síť Quattro

Hnací ústrojí E-Tronu se v jádru skládá ze dvou elektromotorů – jednoho pro každou nápravu – a 95kWh lithium-iontové baterie namontované přímo uprostřed vozu. Odstraňte tělo a najdete architekturu, která vypadá trochu jako skateboard s kolečky vysunutými dále. Představte si skateboard s dlouhým rozvorem a jste na správném hřišti. Motory poskytují přibližně 400 koňských sil a 490 liber-stop točivého momentu, když se spustí dočasná funkce overboost, zatímco baterie drží dostatek elektřiny na 200 mil a 7 000 stop stoupání ze San Francisca k jezeru Tahoe. Audi uvolní úplné specifikace (jako je výkon, dojezd a hmotnost) o americkém modelu blíže k datu jeho prodeje.

Inženýr Tobias Greiner porovnal pohonnou jednotku vyvinutou jeho týmem se sítí. Různé komponenty sdílejí informace a spolupracují na rozhodování o tom, jaký točivý moment potřebuje každá náprava v reálném čase. Pokud například armáda senzorů zaznamená nedotáčivost při prudkém zatáčení, přibrzdí vnitřní kola, aby tomu čelila. Pokud senzory detekují, že zadní náprava ztrácí trakci, pošlou více točivého momentu na přední kola, aby vůz zůstal v pohybu. Každý proces je elektronický, takže změny probíhají téměř okamžitě; neexistuje žádné mechanické spojení mezi přední a zadní nápravou. Audi tvrdí, že přenos točivého momentu probíhá až 50krát rychleji než dříve.

V reálném životě tato technologicky vyspělá evoluce desetiletí starého systému Quattro od Audi pomáhá vozu E-Tron zdolávat různé terény. Vyzkoušeli jsme to v dunách namibijské pouště a na solné pánvi, jejíž povrch byl kluzký asi jako sníh. Na dunách jsme uplatňovali základní principy jízdy v terénu (např. nezastavovat v prudkém kopci) a nikdy jsme neztratili trakci, ani když jsme projížděli pískem, který se dostal až k nábojům vozu. Vestavěný režim Offroad – který pumpuje vzduchové odpružení a přidává dva palce světlé výšky – a systém kontroly sjezdu z kopce nám přinesl klid při navigaci neznámým krajina.

Je to uklidňující, i když vás Audi kryje, pokud ano chtít ztratit trakci. Úplné vypnutí systému elektronické kontroly stability (ESC) – ano, můžete to udělat – otevírá dveře driftování a všem možným dalším vysokorychlostní šmejdy, které normálně přicházejí s hvězdičkou odpovídající „profesionálnímu řidiči na uzavřené trati“. Ale jděte do toho a zkuste to, pokud se dostanete šance; nikomu to neřekneme. Zatímco jste stranou, E-Tron zůstává zcela tichý, kromě slabého vzdáleného kvílení motorů. Při výjezdu ze zatáčky narovnejte volant a E-Tron pohání okamžitý točivý moment dvou motorů, aby nabral rychlost svižným a kontrolovaným způsobem.

E-Tron má v rukávu další technický trik. Když sešlápnete brzdový pedál, vyšlete signál do řídicí jednotky, která elektronicky rozděluje brzdnou sílu. To za předpokladu, že do hry vstupuje hydraulický systém; někdy destičky zůstanou na místě a systém rekuperace brzdné energie zpomalí vůz, když řidič zvedne pedál plynu, aby nasměroval elektřinu zpět do baterie. Audi vybavilo pedál simulátorem pro zachování přirozeného brzdění bez ohledu na to, jak vůz zastaví.

Regenerace podle společnosti představuje až 30 procent sortimentu E-Tron. Venku na trati jsme použili pádla na volantu k nastavení nejagresivnějšího nastavení regenerace a sundali jsme nohu z plynu – místo toho, abychom použili brzdy – abychom zpomalili, než vstoupíme do mírné ohyb. Zpomalení pro ostrou zatáčku vyžaduje konvenční brzdy.

Pevný základ

Soudě podle prototypů, které jsme řídili v Namibii, je Audi E-Tron 2019 připraveno udělat rozruch ve světě elektromobilů. Náš konečný úsudek si však ponecháme, dokud nestrávíme čas za volantem běžného modelu. Teprve pak vám budeme moci říci, jak je to ve srovnání s Jaguar I-Pace, jeden z jeho nejbližších rivalů, a kde stojí v pořadí elektrických aut.

Nebudeme muset dlouho čekat, abychom to zjistili. Audi E-Tron dorazí do showroomů během první poloviny roku 2019. Ceny začínají na 75 795 dolarech, než do rovnice vstoupí místní a federální pobídky, ačkoli prvních 999 příkladů bude tvořit speciální sérii tzv. První vydání za cenu 87 695 $. Ty jsou již vyprodané, ale zákazníci, kteří chtějí být první na řadě, když začnou dodávky, si mohou zajistit předčasné sestavení slotu zasláním vratné záloha 1 000 $.

Doporučení redakce

• Recenze první jízdy Audi e-tron GT v roce 2022: Tento automat nepotřebuje žádnou stopu
• První recenze pohonu Ford Mustang Mach-E v roce 2021: Elektrický sval
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• Jedna verze elektrického Fordu Mustang Mach-E je již vyprodána
• Zde je návod, jak Audi zvýšilo dojezd elektrického E-Tronu

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.