Jízda v terénu v plug-in Jeepu je jako turistika s klimatizací

Pro činnost, která se odehrává v přírodě, nemá off-roading nijak zvlášť zelenou image. Většina elektromobilů nebyla navržena tak, aby se vydala do divočiny, kterou jejich pohonné jednotky s nulovými emisemi zdánlivě chrání, a přenechávají toto území žroutům plynu. Nejslavnější jméno v terénních vozech má za cíl to změnit.

Stejně jako většina ostatních automobilek i Jeep čelí tlaku na snížení spotřeby paliva a udržení spokojenosti investorů v době, kdy začínají elektromobily jako např. Tesla a Rivian se stali miláčky akciového trhu. Jeep se tedy snaží elektrifikovat svou řadu při zachování své off-roadové dědictví. Plně elektrická SUV jsou ve vývoji, ale Jeep začíná s plug-in hybridy, které mají benzínové motory, ale stále mohou ujet značnou vzdálenost na elektrický pohon.

Jeep loni uvedl na trh plug-in hybridní verzi svého ikonického Wrangleru a navazuje na ni s modelem Grand Cherokee 4xe z roku 2022. Automobilka si je natolik jistá, že Grand Cherokee 4xe je to pravé, že pozvala Digital Trends do off-roadové mekky, kterou je Moab v Utahu, aby jej otestovali na trailech.

Jeep je doma daleko od domova

Moab je protkán stezkami, které jsou dědictvím těžby uranu, a sousedícími s národními parky Canyonlands a Arches, je to terénní hřiště. Vedení Jeepu o něm mluví jako o domově značky mimo domov, a to je jistě případ každoročního velikonočního Jeep Safari.

Easter Jeep Safari, založené v roce 1967 Moabskou obchodní komorou a v současné době pořádané klubem pro pohon všech čtyř kol Red Rock 4-Wheelers, začalo jako jednodenní stezka. Od té doby se rozrostla na devítidenní akci, která přitahuje off-roadové nadšence z celé země. Jeep tuto událost využívá k propagačním účelům, každý rok předvádí několik koncepčních vozidel a zve média, aby otestovala své nejnovější produkční modely.

Jeep nás vypustil na zhruba dvě míle dlouhé stezce poblíž Courthouse Rock, která zahrnovala směs hladké skály a písku, nemluvě o nádherné pouštní scenérii. A tuhle jízdu jsme zvládli bez použití byť jen kapky benzínu.

Grand Cherokee jde plug-in hybrid

Jeep přidal do řady plug-in hybridní model Grand Cherokee 4xe v rámci nedávného přepracování populárního SUV. I když má poměrně velkou 17kilowatthodinovou baterii, která vynese celých 7 500 $ federálních EV daňový kredit a umožňuje dojezd 25 mil na elektřinu, 4xe je nejprve Jeep a plug-in hybrid druhý.

Hnací ústrojí sestávající z 2,0litrového přeplňovaného čtyřválcového motoru a osmistupňové automatické převodovky s elektrickým asistentem je spojeno s tradiční mechanickou pohon čtyř kol Systém. Takže 4xe má rozdělovací převodovku s nízkým dojezdem jako standardní Grand Cherokee a také elektronický samosvorný diferenciál. To umožňuje přesunutí výkonu na všechna kola, která mají trakci, a také použití nízkého převodu, který umožňuje 4xe plazit se po nezpevněném povrchu, aniž by narušil trakci.

Plug-in hybridní systém neovlivňuje ani balení. S dostupným vzduchovým odpružením napumpovaným do maximální světlé výšky má nejtvrdší model Grand Cherokee 4xe Trailhawk 10,9 palce světlé výšky, nájezdový úhel 35,7 palce, úhel přelomu 22,3 palce a odjezdový úhel 30 palců, podle specifikace prostěradlo. Benzínové modely Grand Cherokee některé z těchto čísel mírně vylepšují, ale stále pomáhají zajistit, aby se 4xe nezaseklo na překážkách.

Pro tuto jízdu nám však Jeep poskytl Grand Cherokee 4xe Overland spíše než celý Trailhawk. Více mainstreamový model, Overland má odlišné přední a zadní obložení, které ovlivňují nájezdové a odjezdové úhly, ale stále má Mechanický pohon všech kol Jeep, vzduchové odpružení, terénní pneumatiky a ocelové kluzné desky pro ochranu hnacího ústrojí a baterie balíček.

Vyrazit na stopu

Když už byl Overland zvednutý do plné terénní výšky, zvedli jsme se na sedadlo řidiče a okamžitě přepnuli do elektrického režimu, čímž jsme ztišili benzínový motor. Pak jsme namířili džíp na skalní polici, s pomocí pozorovatele jsme vylezli nahoru a zapadli do konvoje za dvěma dalšími Grand Cherokee a průvodcem v Jeep Gladiator pickup. Nemuseli jsme myslet na pohonnou jednotku.

V elektrickém režimu nepřinesl 4xe žádná překvapení, což nám umožnilo soustředit se na výběr správného vlasce, abychom se nezasekli, a zůstat na stopě, abychom se vyhnuli pošlapání rostlin nebo půdy. Neměli jsme žádné problémy s udržováním 4xe v elektrickém režimu. I když se benzínový motor automaticky spustí při prudkém přidání plynu, nesetkali jsme se se situací, kdy by to bylo nutné. K tomu však došlo při předchozí jízdě, kde bylo nutné přidat další plyn, aby se udržela hybnost do strmých svahů. Jinak je jediným limitujícím faktorem nabití baterie a toho jsme měli na tomto disku dostatek.

To vše vytvořilo docela normální zážitek z jízdy v terénu bez dramat. Elektrická energie však neodpovídala pouze jízdním vlastnostem vnitřního spalování. Poskytovalo to také některé další výhody.

Zvuk ticha

Stejně jako milujeme dobrý zvuk výfuku, off-road je prostě lepší s tichým elektromotorem. Bez rozptylování zvuků motoru bylo snazší ocenit scenérii, kterou jsme projížděli. Bylo to skoro jako turistika, ale s klimatizací.

Stejně jako při každé diskusi o elektromotorech vedení Jeepu rychle poukázalo na výhody okamžitě dostupného točivého momentu. Zatímco spalovací motory potřebují zvýšit otáčky, aby dosáhly špičkového točivého momentu, s elektromotorem je k dispozici při sebemenším škubnutí palcem nohy. Je to tajemství urychlení zrychlení a Tesla Model S nebo Lucid Air, ale v terénním vozidle umožňuje plynulejší aplikaci výkonu při nízkých rychlostech.

Jak je to důležité, jsme si vyzkoušeli přepínáním mezi plně elektrickým režimem a režimem E-Save, který zapíná zážehový motor, aby se šetřila baterie. Bylo mnohem snazší ovládat zrychlení elektromotorem než plynovým motorem, který měl špičkový výkon, který Grand Cherokee zneklidnil. To nejen způsobilo hrbolatější jízdu s přesunem hmotnosti, ale také zvýšilo možnost prokluzu kol, což nás mohlo zablokovat.

Užijeme si stálý tok točivého momentu a tichý přenos výkonu elektromotoru každý den. Elektrický off-road je nejlepší off-road.

Možnosti a problémy

Ne každý majitel si chce ponechat své zásoby SUV a Jeep se to snaží také řešit. Jedním z konceptů Easter Jeep Safari 2022 byl Grand Cherokee 4xe Trailhawk s většími 33palcovými pneumatikami, které usnadňovaly přelézání věcí než v sériové verzi. Zatímco podběhy kol a blatníky byly upraveny kvůli vůli, Jeep poznamenal, že v systému vzduchového odpružení nebyly provedeny žádné změny. Je to dobrá známka toho, že majitelé 4xe budou moci upravovat svá vozidla stejně jako ostatní majitelé Jeepů.

Jeep plánuje představit svůj první plně elektrický sériový model v roce 2023 a do roku 2025 uvede na globální trhy další elektromobily. Tyto elektrické modely budou pravděpodobně vyžadovat jiný přístup než jen přišroubování elektromotorů ke stávající architektuře, jako je tomu u plug-in hybridů 4xe a plně elektrické koncepty Wrangler Magneto, které nebyly nikdy určeny k výrobě.

Grand Cherokee 4xe a jeho sourozenec Wrangler 4xe dokážou přivést řidiče na trať na benzínový pohon a umožňují elektrické off-road, ale u budoucích elektromobilů bude Jeep pravděpodobně muset zlepšit efektivitu, aby dodal použitelné množství reálných rozsah. Jak přesně se to stane, není jasné.

Další firmy už začaly stavět elektrické offroady. The Rivian R1T pick-up nabízí dojezd 314 mil a jak jsme zjistili při první jízdě, seriózní schopnosti. Ukazuje, co lze dělat s vyhrazenou platformou EV. Alternativně do něj GMC nacpala příliš velkou baterii Hummer EV získat nárokovaný dosah 329 mil, ale to vedlo ke zhruba 9000-librovému monstru, které bude postaveno pouze v poměrně malých počtech.

Dalším faktorem je nabíjení. Jeep navázal partnerství s Electrify America solární nabíjecí stanice na stopách. Solární energie znamená, že tyto stanice nemusí být připojeny k síti, takže je lze snadno umístit na vzdálená místa a poskytovat čistou elektřinu. Tato síť však ještě nebyla vybudována. Zatímco Jeep v loňském roce uvedl, že otevírá jedno místo v Moabu, používal přenosnou nabíječku k udržování doplňování vozidel pro tuto jízdu.

Když se společnost Digital Trends zeptala generálního ředitele Jeepu Christiana Meuniera na další plány na vybudování nabíjení infrastruktury, řekl pouze, že Jeep zůstává „odhodlán“ podporovat nabíjení bez nabídky další detaily. Vzhledem k nedostatečně rozvinutému stavu národní sítě dobíjecích stanic i v dobře frekventovaných městských koridorech zbývá udělat ještě hodně práce, aby se řidiči Jeepu dostali mimo vyšlapané cesty na elektrický pohon.

Takže i když je vzrušující vidět off-roadovou oporu, jako je Jeep, jak přijímá elektrifikaci, a Grand Cherokee 4xe nabízí vzrušující chuť elektrického off-roadu, bude pravděpodobně trvat dlouho, než se stanou zážitky jako my všední.

Doporučení redakce

• Jeep postavil monstrózní elektrický prototyp, aby ukázal, co elektromobily skutečně dokážou v terénu
• Volcon Grunt je elektrický terénní motocykl, na kterém můžete jezdit pod vodou
• Scuderia Cameron Glickenhaus Boot si klade za cíl stát se superautem mezi terénními vozy
• Jeep by se mohl vrátit na bojiště s vylepšeným Gladiatorem XMT
• Pro Chevy's Silverado budou závody v terénu vrcholnou zkouškou mučení