Právě jsem si koupil Jeep Wrangler z roku 2022. To váží hodně přes 5000 liber bez cestujících nebo nákladu, má tvar kartotéky a jako výsledek získává první dva atributy opravdu hrozný nájezd na benzín. Na dálnici mám štěstí, že se vracím 20 mpg – hluboko pod 2021 průměr nového vozu 25.7. Ale je to fantastické a miluji to - zejména proto, že mi federální vláda dala 7 500 dolarů, abych si to koupil.
Obsah
- Politická záležitost
- Porušená politika
Možná uznáte, že číslo 7 500 USD je stejné jako číslo federální daňový kredit EV - určitě je. Je to proto, že tento Wrangler je model „4xe“ s plug-in hybridním pohonným ústrojím, i když skutečnost, že se tento nákladní vůz kvalifikuje na stejný kredit 7 500 $ jako celobateriový elektromobil, je přímo k smíchu. Upřímně řečeno, vláda by se za tuto situaci měla stydět.
Politická záležitost
Ačkoli se nějakým způsobem kvalifikuje pro plný kredit EV, Wrangler 4xe není EV s plnou baterií – a co je horší, je to možná nejhůře fungující plug-in hybridní elektrické vozidlo (PHEV), které je k dispozici. Jezdit se dá akorát
20 mil na baterii (za ideálních podmínek), než naskočí plynový motor, což je … no, není skvělé. Většina současných PHEV má dojezd 30 až 40 mil EV a dokonce velká SUV jako BMW X5 nabízí více než 25.Doporučená videa
Ale aspoň má nějaký dojezd pouze EV. Tak to je dobře, ne? No, tady je to nejlepší: Díky těžké baterii a motoru se 4xe skutečně dostane horší Spotřeba paliva hodnocená agenturou pro ochranu životního prostředí (EPA) než standardní Wrangler pouze s benzínem. PHEV je EPA ohodnoceno na pouhých 20 mpg, zatímco Wrangler pouze na plyn je hodnocen na 22.
Ano, tam je výhoda mít plug-in Jeep. Stejně jako každé jiné PHEV, pokud nabíjíte doma a podnikáte (velmi) krátké cesty čistě na baterii, můžete podstatně zvýšit průměrnou spotřebu paliva. Ale v tomto případě jsou zisky tak malé, že je to skoro urážlivé. Většina lidí vyráží na cesty delší než 20 mil tam a zpět a nemají doma nabíječku úrovně 2, která by se dostatečně rychle nabila, aby mohla podniknout více cest pouze na baterii denně. V tomto hybridu tedy pravděpodobně spálíte více plynu než již tak neefektivní Wrangler pouze na plyn.
Dojezd tohoto kamionu pouze na baterie je tak nízký, že je to téměř urážlivé.
Ačkoli federální daň z plynu je vybírána pouze na osobní automobily, nikoli na SUV nebo nákladní automobily, vlastní vládní limit pro „žrouta plynu“ je 22,5 mpg. Můj zelený džíp s nabíjecím portem na blatníku je skutečně žrout plynu. Proč tedy vláda poskytuje přemrštěnou slevu na „EV“ na nákup?
No, politika je skvělý výchozí bod. Bidenova administrativa neuvěřitelně tvrdě tlačí na propagaci elektromobilů a související infrastruktury v rámci svých zelených iniciativ, a to včetně daňových pobídek. Stellantis (mateřská společnost Jeep, Dodge, Chrysler a mnoha dalších) je zase neuvěřitelně motivována prodávat PHEV za (přinejmenším) politický kapitál, který jim poskytuje. Mít vyráběné značky v Americe, jako je Jeep vyrábějící auta s bateriemi, jen osladí obchod pro každého. Takže s těmito faktory ve hře nemá vláda důvod takový program vytahovat. I když pro životní prostředí dělá jen málo k ničemu.
Porušená politika
Nejhorší účinek této politiky s kostmi je, že vláda pomohla Wrangler 4xe se stal nejprodávanějším PHEV v USA. — a tuším, že to ještě nějakou dobu bude. Není to bestseller kvůli svému hybridnímu pohonu nebo účinnosti; je nejprodávanější, protože vláda dává lidem slevu 7 500 dolarů již super-žádoucí vozidlo (a drahé). To vše pro nákladní vozidlo, které je ve své velikostní třídě jedním z nejméně výkonných.
Tohle mě opravdu štve. Upřímně bych ani neuvažoval o koupi Jeepu Wrangler bez tohoto kreditu EV. (Což je tak divné říkat, jako někdo kteří tento systém využili). Wranglery jsou na to, co jsou, docela drahé – doporučená cena mého náklaďáku je severně od 60 000 dolarů – a jak jsem zde neuvěřitelně jasně řekl, jsou strašně neefektivní.
Ale i s plynem za 4 dolary za galon je tato sleva 7 500 dolarů dostatečná na pokrytí 110 plných nádrží plynu. Nebo, jinak řečeno, dost paliva na to, abych ujel nějakých 37 000 mil, i když nikdy nevyužiji baterii náklaďáku. Vše za desetník vlády. To mi vychází skvěle! Ale rozhodně to není nic moc pro životní prostředí ani pro daňové poplatníky v USA.
Když mohu získat vládní pobídku ke koupi náklaďáku s pohonem 4WD o hmotnosti 5 500 liber, který dostane 20 mpg, ale ne plně elektrické Tesly Model 3, vaše daňová politika je zcela narušena.
Navrstvěte další hloupý fakt: Ani ne všechny EV se kvalifikují na tento kredit 7 500 $ EV, protože některé značky prodaly nad maximální počet způsobilých vozů. Takže v tomto úplně zaostalém světě, pokud si chci jít koupit Tesla Model 3 nebo Chevy Bolt EUV – skromná čistě elektrická vozidla – od vlády nedostanu ani cent podpory. Ale já dělat získejte 7 500 dolarů za nákup náklaďáku s pohonem 4WD o hmotnosti 5 500 liber, který se snaží dostat 20 mpg na dálnici.
Nyní mám daleko k zastáncům daňových úlev, které by motivovaly k nákupu vozidel. Kdyby něco, měli bychom více daně z vozidel, za předpokladu, že se peníze použijí na zlepšení naší silniční infrastruktury a systémů veřejné dopravy.
Ale pokud vy musí nabízet daňové úlevy na EV, měly by být omezeny na čistě EV a možná PHEV, pokud nabízejí značný dojezd pouze pro elektromobily. S tímto jednoduchým „má baterii a zástrčku? Dobře, plná daňová sleva!” systém zaškrtávacích políček není jen zbytečný, ale aktivně poškozuje cíl zvýšit celkovou účinnost vozidla a snížit emise.
Navzdory tomuto očividně kontraproduktivnímu systému daňových úlev je pravděpodobné, že vláda nezmění svůj tón. ve skutečnosti je aktivně pracuje na rozšíření přesně těchto druhů daňových úlev. Takže, pokud chcete svůj vlastní žrout plynu, předpokládám, že máte ještě dost času na to, abyste si objednali nový Jeep s peněženkou strýčka Sama.
Doporučení redakce
- Trápil jsem se kvůli EV, ale místo toho jsem si koupil auto na plyn. Tady je důvod, proč jsem nemohl být šťastnější
- BMW i4 přináší ultimátní řidičský stroj na území EV
- Čerpací stanice Maryland se stala první v USA, která vypouští ropu pro 100% nabíjení elektromobilů
