Technologie je pohyblivý cíl. Dnešní vlajkovou loď high-tech automobilů lze zdánlivě snadno nahradit jiným vozem s více inovacemi nebo propracovanější a výkonnější verzí stávajících technologií.
Přesto se tam někdo nejprve musí dostat.
Každý z pěti zde uvedených automobilů učinil důležitý technologický první krok, který změnil způsob, jakým jsou automobily navrhovány a vyráběny. Skutečnost, že každý byl nakonec nahrazen něčím ještě fantastickějším, ukazuje, jak vytrvalé je tempo automobilové evoluce.
Doporučená videa
Dnes každý z těchto pěti vozů zůstává technologickým měřítkem své éry.
60. léta: Lamborghini Miura
Miura nebyla jen radikálním skokem vpřed v designu automobilů; vytvořil také ultimátní kategorii automobilů: superauto.
Před Miurou existovalo mnoho rychlých, exotických vozů, ale tato italská legenda představila šablonu, kterou se řídí všechna moderní superauta, od vlastního Aventadoru Lambo po high-tech hybrid LaFerrari. Umístěním motoru doprostřed Lamborghini otevřelo stavidla. Většina silničních vozů té doby měla své motory tam, kde je běžně očekáváme, vpředu. V roce 1965 se inženýři Lamba rozhodli otočit motor svého vozu na stranu (známé jako příčné uložení, podobné tomu, co najdete u většiny moderních vozů s pohonem předních kol) a namontovat jej za řidiče. To zlepšilo rozložení hmotnosti a umožnilo menší balení.
Balení bylo ve skutečnosti tak těsné, že jakmile byl 4,0litrový V12 zaklíněn do šasi, bylo stěží místo pro něco jiného. Lambo problém vyřešilo sloučením převodovky a diferenciálu do jedné transaxle. Vše bylo zahaleno do tvaru pro věky, s laskavým svolením italského stylingového domu Bertone.
Holý podvozek Miury byl představen na Turínském salonu v roce 1965; plně oblečený prototyp byl odhalen na ženevském autosalonu v roce 1966 na jaře následujícího roku. Vůz šel do výroby později toho roku a neustále vyjížděl z továrny Sant'Agata Bolognese až do roku 1972, kdy byl nahrazen stejně pobuřujícím Countachem.
70. léta: BMW M1
Slova „BMW“ a „supercar“ vypadají, jako by k sobě patřila, ale příběh M1 ukazuje, že realita je mnohem složitější. Technologická vyspělost vozu nemůže zajistit jeho úspěch. Koncem 70. let se BMW teprve začínalo prosazovat jako dominantní automobilová síla, a tak se rozhodlo postavit superauto.
Protože s tím neměl žádné zkušenosti, pověřil Lamborghini výrobou karoserie a podvozku. BMW však vědělo hodně o designu motoru, takže vytvořilo světovou špičku pro M1. 3,5litrový řadový šestiválec M88 měl čistý design se šesti samostatnými tělesy škrticí klapky, čtyřmi ventily na válec (na dnešní dobu velmi exotické) a mechanickým vstřikováním paliva Kugelfischer. To přidalo až 272 koní a 243 liber-stop točivého momentu. Konkurence Ferrari a Lamborghini měla větší výkon, ale měla také dvojnásobný počet válců.
Zatím to zní docela působivě, ale proces zrodu se pro M1 zkomplikoval.
Finanční potíže Lamborghini brzy donutily BMW, aby projekt zcela převzalo. Ve zmatku bylo vyrobeno pouze 456 vozů M1 a tyto vozy bylo téměř nemožné prodat. Uprostřed ekonomické nevolnosti na konci 70. let se jen málokdo zajímal o superauto od výrobce německých luxusních sedanů.
M1 má však stále důležité dědictví.
BMW přesadilo svůj motor M88 do E28 řady 5 a vytvořilo první M5; zrodila se divize M. O třicet pět let a několik generací vozů M5, M3 a M6 později BMW uzavírá kruh s i8, novým superauto, které se bude do značné míry spoléhat na prestiž svých předchůdců M – až po mezník M1 – aby přilákalo kupující.
80. léta: Porsche 959
959 může vypadat jako 911, která je trochu roztavená, ale na párty přináší působivou řadu technologií a gadgetů. Vítejte v prvním kabelovém výkonném autě. Dnešní řidiči jsou zvyklí na to, že elektronika upravuje chování jejich aut, a to vše začalo u 959. Mezi jeho mnoha inovativními prvky patřil systém pohonu všech kol s nastavitelným rozdělením točivého momentu, elektronicky řízené odpružení s nastavitelným tlumením a světlou výškou.
Velkou roli hrály i lehké materiály. Panely karoserie byly vyrobeny z kevlaru a plastu vyztuženého skelnými vlákny, zatímco kola byla z hořčíku. 959 poháněl 2,8litrový plochý šestiválec přeplňovaný turbodmychadlem (to byla koneckonců 80. léta) s výkonem 450 koní a 370 lb-ft. To stačilo k tomu, aby se toto Porsche dostalo na 200 mil za hodinu, což z něj při debutu v roce 1986 udělalo nejrychlejší sériové auto na světě.
Porsche, původně vyvinutý pro rallye skupiny B, se rozhodlo pokračovat ve výrobě vozu poté, co byla tato třída hasičských závodníků vyřazena. Když se dostal do prodeje, 959 neukazoval pouze měnící se časy svou technologií. Zatímco předchozí superauta měla jako celebrity herce a rockové hvězdy, nejslavnějším majitelem 959 byl Bill Gates.
90. léta: McLaren F1
Jak se můžete hádat s autem s motorovým prostorem obloženým zlatem?
Vybledlý prostor McLarenu F1 nebyl jen reklamním trikem; ukázalo, jak moc se tento závodní tým, ze kterého se stal stavitel automobilů, zavázal postavit ultimátní silniční auto. McLaren řekl, že zlato potřebuje, protože dobře odráželo teplo, a ne malý detail v F1. V tomto motorovém prostoru byl namontován 6,1litrový V12 vyvinutý divizí BMW M. Vyráběl 627 koní a 479 lb-ft a stejně jako u závodního vozu bylo zadní zavěšení přišroubováno přímo k němu.
Další exotický materiál, uhlíková vlákna, tvořil karoserii a podvozek; F1 byl prvním sériovým vozem, který byl postaven tímto způsobem. Podvozek byl navržen s integrovanou ochrannou klecí, tvořící „buňku pro přežití“, která by mohla být otcem podvozku „LifeDrive“ nadcházejících vozů BMW i. Dokonce i poloha sezení byla neortodoxní. McLaren umístil sedadlo řidiče do střední, se dvěma sedadly pro cestující na každé straně, což řidiči poskytuje jeden z nejlepších výhledů v celém cardomu.
Výsledkem bylo nejrychlejší sériové auto 20. století s maximální rychlostí 240 mph. Někteří milovníci aut stále tvrdí, že F1 je lepší řídit než současný držitel rekordu v nejvyšší rychlosti, který je…
2000: Bugatti Veyron
Každá převodovka umí zpaměti přednést specifikace: Šestnáct válců. Čtyři turbodmychadla. Tisíc a jedna koňská síla. Jeden milión dolarů. Bugatti Veyron není jen cvičení v přemírě; je to jedno z mála vozů, které dosáhlo úrovně technického úspěchu definujícího epochu.
Veyron je ultimátní auto stejným způsobem, jakým byl Concorde ultimátní dopravní letadlo: bylo postaveno čistě proto, aby posunulo hranice. Concorde byl postaven tak, aby splnil konkrétní výkonnostní cíl, stejně jako Veyron. V roce 1998 koupil Volkswagen Group Bugatti a šéf skupiny Ferdinand Piëch se rozhodl postavit nejrychlejší auto na světě.
Myšlenka čtyřturbo přeplňovaného hyperauta W16 Bugatti se zdála směšná a také byla. Během mučivého vývoje Veyronu museli inženýři udělat věci, jako je vybavit jej 10 radiátory a vyvinout speciální pneumatiky, které stále vydrží jen 50 minut jízdy při šílené maximální rychlosti auta. Ale kromě této techniky a výkonu musel být Veyron pohodlný a luxusní, aby se hodil k autu, které bylo stejně drahé jako rychlé.
Mise byla splněna: Původní Veyron 16.4 dosáhl v roce 2005 rychlosti 253 mph. Když jej v roce 2007 předběhlo SSC Ultimate Aero, Bugatti se vrátilo s Veyronem Super Sport, který stále drží světový rekord rychlostí 267,8 mph.
Nakonec do tohoto seznamu přibude nové high-tech auto. Bude to supervýkonný hybrid? Ultra EV na elektrony? Pouze čas ukáže.
Jaké je další auto, které zvýší technologickou laťku v tomto odvětví? Zanechte komentář níže.
Doporučení redakce
- Porsche použije vyřazenou technologii F1 pro nový hybridní supercar, tvrdí zpráva
