Recenze Cadillac XTS z roku 2013

Pokud bych měl zmínit automobilku, která je v poslední době na vzestupu, je pravděpodobné, že byste si vzpomněli na Audi – a to právem. Ingolstadtská skupina byla v centru pozornosti, když se hovořilo o automobilkách, které se v posledním desetiletí „vyvinuly“ nebo „znovuobjevily“. Ale pokud jsou opodstatněné chvály Audi, jsou oprávněné i Cadillac.

Začátkem tohoto roku Cadillac představil sportovní sedan ATS, který bojoval s BMW, s uznáním kritiků, následovaný aktualizovaným CTS střední třídy pro rok 2014, který dokázal obrátit spoustu hlav. Oba vozy přinesly značce Cadillac hodně pozitivní pozornosti a přiměly lidi, aby uvažovali o koupi vlastního Caddy.

To mě přivádí k XTS 2013. XTS je plnohodnotný čtyřdveřový sedan Cadillacu a jako takový je pověřen nést hmotnost značky. Nepleťte si ji však s vlajkovou lodí, protože na skutečné luxusní pozemní jachtě se stále pracuje.

Zatímco XTS má průměrný hrnek špinavého jižního rappera (zejména chromovaná edice Platinum, která dorazil do garáže DT), opravdu jsem se chtěl dozvědět, jestli má měkký intelekt z Ivy League profesor.

CUE nemá tušení

Posledních 60 let nebylo ke Cadillacu zrovna laskavých. Značka, která byla kdysi považována za „zlatý standard“ automobilů, se až do posledního desetiletí snažila vytvořit koherentní identitu a získat zájem mladších, technologicky orientovaných kupujících. Stalo se z něj Old Man's Car.

Tato myšlenka mě ve skutečnosti rozesmála, když jsem nastupoval do XTS 2013, protože tohle je auto, které křičí na špičce. Než jsem se stačil posadit do sedadla, pohodlně se usadit a zapnout motor tlačítkem startování, přivítalo mě auto rozsáhlá úvodní obrazovka, která zahrnuje jak plný LED sdružený přístroj, tak hlavní LCD obrazovku posazenou vysoko ve středu řídicí panel. Tohle není dědův starý analogový Cadillac.

Ve skutečnosti se raději ujistěte, že dědův ticker je dobrý, než nasedne do auta, protože starší kupující nebudou s XTS pomlouvat. proč tomu tak je? Pro začátek tu nejsou žádné knoflíky nebo číselníky, o kterých by se dalo mluvit. Líbí se vám ten hmatový analogový pocit ze zvýšení hlasitosti? Je nám líto, bylo nahrazeno haptickým ovládacím rozhraním systémů CUE, které vyžaduje, abyste umístili kurzor myši nad požadovanou ikonu prstem a počkejte na mírný zpětný ráz, který signalizuje, že jste zaregistrovali váš vstup TÁGO.

To by nebyl takový problém, kdyby to fungovalo středně dobře, ale CUE rád dělá věci ve svém vlastním časovém rámci. Něco tak snadného, ​​jako je změna hlasitosti, která normálně trvá možná jednu nebo maximálně dvě sekundy, se změní v desetisekundové utrpení. Není to rychlé ani intuitivní. Nejen, že je to frustrující, ale také ruší a vyžaduje příliš mnoho pozornosti při řízení. Alternativou je použití ovládacích prvků na volantu XTS, ale zjistil jsem, že jsou také jemné a nereagují.

Co se ukazuje jako trochu intuitivnější, je domovská obrazovka CUE. Inženýři Cadillacu vytrhli stránku přímo z e-knihy Apple a představili přizpůsobitelné rozhraní, které vám umožní procházet všechny ikony nabídky podle vašeho vkusu. Jediné, co jsem musel udělat, bylo stisknout ikonu, počkat na vizuální výzvu a přetáhnout ten cucák kamkoli na obrazovku. CUE vám dokonce umožňuje vybrat si až čtyři ikony pro vaši záložku „oblíbené“, která se nachází v horní části každé obrazovky nabídky. Každý, kdo je vzdáleně obeznámen s a chytrý telefon nebo tablet se budete cítit jako doma.

Stisknutím navigačního tlačítka se zobrazí nádherná obrazovka s mapou. CUE vykresluje mapy ve 2D i 3D a přidává do mixu docela úhledný senzor přiblížení. Senzor dokáže detekovat vaši ruku přibližující se k displeji a vyplní obrazovku dalšími ikonami. Pokud nic víc, je to skvělý malý detail, který dodává kabině futuristickou atmosféru.

Nakonec je aktivace funkcí, jako je navigace a ovládání klimatizace, velmi zatížená a kořenem problému se zdá být nedostatečně výkonný software CUE. Prozkoumávání menu a výstupů z menu zabere znatelně mnoho času a prostě se nespojí tak, jak by mělo. Inteligentní hlasové ovládání slouží jako vítaný záchranný člun pro potápějícího se monstra, kterým je CUE, který se zdá být lépe porozumět jednořetězcovým vstupům pro adresy a také umožnit uživatelům vybrat hudbu podle interpreta, alba a žánr.

CUE je určitě hezké, ale jsou chvíle, kdy mi to jako příspěvek připadá hloupé. A pro luxusní značku, jako je Cadillac, která se snaží proniknout do technologického davu, je pomalost CUE prostě příliš velká.

Předpokládám však, že nejsmutnější na tom je fakt, že to všechno vypadá tak hvězdně. Estetika XTS – CUE a vše ostatní – je ve skutečnosti prakticky bezkonkurenční. Vše v naší Platinové edici, která dosahuje maxima 65 000 USD, je vylepšeno. Mám na mysli perforovaná kožená sedadla Opus, leštěné dřevěné obložení a semišové obložení z mikrovlákna. Oh, a fialové prošívání je... muah! Pouze nešikovnost systému CUE kalí to, co by jinak bylo čistou vodou.

Zadní lavice si zachovává stejný nádech luxusu a nabízí dostatek místa pro nohy, hlavu a ramena, zatímco 18 kubických stop zavazadlového prostoru snadno pohltí pár golfových bagů nebo kufrů.

Umění, věda a krása

Až donedávna se štít de Cadillac snažil oslovit mladší jezdce. Namísto smyslnosti a sexy tu byl stálý styling. Ale přišel designový jazyk značky Art and Science, který pomohl přeměnit image Cadillacu na něco méně ponižujícího současnými standardy. Někteří tvrdí, že současný přístup Cadillacu je příliš odvážný, příliš drzý, zejména pokud jde o sportovní sedany CTS a CTS-V, ale nesouhlasím.

S modelem XTS pro rok 2013 však designéři Cadillacu vytvořili vůz, který je snáze stravitelný a zároveň si zachovává extra nádech ostrosti, který v současnosti slouží jako polární hvězda značky. I když je to o něco méně dramatické než ostatní modely v jeho sestavě, na skořepině Cadillacu XTS z roku 2013 není nic podhodnoceného.

Díky výrazné mřížce chladiče je z dálky snadno rozpoznatelný cíl, zatímco zblízka tvoří designový jazyk Cadillacu pronikavých, stoupajících světlometů a zadních světel spolu s ostrými liniemi charakteru vpředu, na boku a vzadu jsou plně zastoupená. Náš model Platinum se vyznačoval přední mřížkou složenou výhradně z kovu, zatímco modely Premium jsou zatemněné.

Horké ovládání, žalostné hnací ústrojí 

Navození pocitu z auta netrvá dlouho. Bydlím kousek od centra Portlandu a drtivá většina mé cesty z kanceláře DT je ​​stoupání do kopce, což mi opravdu pomáhá vidět, co dokáže motor auta.

Na papíře vypadá XTS jako schopný stroj. Pod kapotou je 3,6litrový V6 s přímým vstřikováním, který je schopen vytvořit výkon 304 koní a točivý moment 264 liber-stop při 5200 otáčkách za minutu. Výkon se běžně posílá na přední kola přes šestistupňovou automatickou převodovku; nicméně naše Platinum ride byla vybavena systémem Haldex AWD.

S nohou pevně přitlačenou ke koberci byla jízda do kopce, pro nedostatek lepšího termínu, zklamáním. Namotat extra cívku točivého momentu mi pomohlo jet svižným tempem, ale bylo to těžší, než jsem čekal.

XTS má „měkký“ manuální režim ve formě pádel řazení a možnost „M“ na ovladači řazení na středové konzole, které dodává převodovce trochu nuance příliš dychtivému řazení body. Ukázalo se však, že méně užitečné při urychlení startů a stoupání do kopců a více užitečné pro brzdění motorem z kopce.

Na rovném povrchu, jako je dálnice, XTS fungoval mnohem lépe. Změny jízdních pruhů a předjížděcí manévry jsou dokončeny v klidu, ale typ zrychlení a výkonu, který jsem očekával od mlýna XTS, nebyl nikde k nalezení. Nastavil jsem auto z 0-60 na pouhých šest sekund, takže není fér nazývat XTS pomalým, ale prostě to nevyvolává pocit úžasu nebo jistoty, kterým jsou luxusní sedany v plné velikosti známé.

Nehledě na výhrady ke zrychlení, kde Cadillac XTS 2013 skutečně začíná prokazovat svou hodnotu, jsou jeho vynikající jízdní vlastnosti. Je to daleko od utápějících se starých Cadillaců, ale XTS stále sebevědomě pohlcuje nedokonalosti vozovky, zatímco hluk v kabině hraničí s úrovněmi schválenými knihovnami. Přispívají k tomu dvě technologie: odpružení HiPer Strut od GM a elektronicky řízené tlumiče MagneRide.

HiPer Strut je obzvláště působivý, protože poskytuje řadu hmatatelných výhod při jízdě. Prvním a nejzřejmějším je zmírnění točivého momentu řízení, což je nežádoucí pocit tahání nebo zatáčení, který pociťujete, když auto zrychluje. HiPer Strut také izoluje nežádoucí zpětnou vazbu spojenou s nerovnostmi a nerovným povrchem vozovky. Ovladatelnost je také zlepšena díky vylepšenému kontaktu pneumatiky s vozovkou, který udržuje věci pěkně a těsně i na mokrém povrchu.

Magneride je stejně působivý, ne-li trochu složitější. Využívá magneticky ovládané tlumiče (tlumiče), které se doslova přizpůsobí vašim jízdním podmínkám. Magneride využívá čtyři monotube tlumiče umístěné v každém rohu XTS spolu se sadou senzorů, které komunikují s elektronickou řídicí jednotkou (ECU). Tyto tlumiče jsou v podstatě naplněny magnetizovanými kapalinami (částicemi železa v olejové suspenzi), které reagují na různé úrovně magnetismu. Když není detekován žádný magnetismus, tekutina volně protéká trubicemi, ale při různých úrovních magnetismus, částice železa v tekutině se stávají vláknitými, což má za následek tužší a tužší suspenze. Takže v závislosti na jízdních podmínkách – řekněme tvrdé zatáčení – senzory XTS předávají tyto informace do ECU, která zase mění sílu proudu v příslušných tlumičích.

Všechno to zní složitě, ale výsledkem jsou výjimečné jízdní vlastnosti, které zahrnují také pohodlí. A nejlepší na tom je: Nikdy jsem si nemusel lámat hlavu s žádným nastavením adaptivního odpružení – funguje to bez námahy.

Existuje však malé velikonoční vajíčko, kterého byste si měli být vědomi. Zatímco XTS postrádá řidičem volitelné nastavení odpružení, automaticky se automaticky přepne do režimu „tour“, který je vyladěn pro pohodlí. Nakopnutím řadicí páky do „M“ se zpevní odpružení a XTS získá sportovnější charakter. M je navrženo tak, aby se dalo používat s pádly v autě, ale když jsem ho nechal v M a nepoužíval jsem pádla, zjistil jsem odpružení zůstává v režimu „sport“, ale převodovka bude stále automaticky podřazovat a řadit nahoru vy. Na zakřivené silnici, kde se vám nechce veslovat na pádlech, to je on.

Nezaměňujte XTS za sportovní auto, protože to tak není; je klíčem k pohodlí více než cokoli jiného. A zatímco spotřeba paliva pravděpodobně není v tomto segmentu a cenové hladině velkým problémem, XTS, když je vybaven AWD, Hodnocení EPA 17 mpg ve městě, 26 mpg na dálnici a 20 mpg dohromady, což je zatraceně dobré pro pět cestujících, 4 000 liber křižník.

Pokud na cestách máte chuť předat velkou část kontroly nad XTS, je připraveno mnoho technologií, které vám vyjdou vstříc. Systém adaptivního tempomatu vám umožňuje nastavit práh maximální rychlosti a následnou vzdálenost k vozidlu před vámi, čímž omezuje omračující detaily jízdy na dálnici a ve městě.

Na palubě je také řada pomůcek pro řidiče včetně varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před kolizí, detekce příčné dopravy, sledování mrtvého úhlu a vynikajícího head-up displeje který zobrazuje vše od navigačních pokynů až po aktuální přehrávání zvuku Bluetooth, stejně jako pokročilý systém zálohování, který zabraňuje kolizi s protijedoucími křížový provoz.

Zatímco většina vozů sděluje varování prostřednictvím zvukových a vizuálních signálů, 2013 XTS je o něco intimnější tím, že doslova vibruje sedák sedadla z odpovídající nebezpečné oblasti. Například zhoupnutí do levého pruhu bez signalizace způsobilo, že mi sedadlo zavibrovalo levou zadek, zatímco přehoupnutí do pravého způsobilo opačný efekt. Nestává se mi často, že bych si dopřál dobrou masáž, a i když to nejsem hrdý na to, abych to přiznal, zjistil jsem, že podnikám nějakou kontrolovanou bezohlednou jízdu, jen abych se pořádně namazal. Nedívej se na mě tak.

Závěr

S kabinou, která se jeví stejně inspirovanou Apple a NASA, spolu se vzrušujícím exteriérem, který poskytuje mírně tlumený, ale rafinovanější vzhled než ATS a CTS, model 2013 XTS kombinuje správnou dávku stylu, pohodlí a vkusu, aby nesl banner Cadillacu, dokud nebude skutečný vlajkový model. představil.

Krémově hladké odpružení je dalším vrcholem, který se hodí k jeho luxusnímu statusu, zatímco režim Sport dodává vozu sebevědomý charakter. Zdálo se však, že 3,6litrový V6 nikdy nedosahuje výkonnostních úrovní MagneRide a HiPer od GM. Technologie vzpěr, které se ve většině jízdních situací ukázaly jako příliš pokorné v kompromisu za lepší plyn najetých kilometrů.

I když obdivuji Cadillac za to, že se XTS 2013 tak silně soustředil na design a technologii, tragický výkon systému CUE od Cadillacu spolu se špatnými implementace systému haptické zpětné vazby vyžaduje příliš strmou křivku učení – často jsem se cítil ohromen a očekával jsem, že průměrný uživatel bude frustrovaný také.

A i přes působivou grafiku a možnosti přizpůsobení se celý systém CUE chová příliš špatně doporučuji komukoli jinému než nejzarytějším fanouškům techniky nebo fanatikům „form over function“ a derriere masážím fetišisté. Doufejme, že Cadillac dokáže svou technologii rozmotat v další iteraci.

Highs

• Krásně propracovaný interiér
• Špičková kvalita materiálu u modelu Platinum
• Rafinovaná manipulace

Lows

• Na opožděné kapacitní rozhraní je potřeba si zvyknout
• Nedostatečně výkonný software CUE
• Anemic V6 se cítí nedostatečně

Doporučení redakce

• V elektrickém Escalade IQ od Cadillacu je vše větší
• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Plyn hltající Cadillac Escalade bude s IQ plně elektrický
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám