Nový systém MIT zkracuje dobu čekání na letištní dráhu

Mezinárodní letiště Raleigh Durham
Nikdo nemá rád čekání na letištích. Ale jedna z mála věcí horších než čekání u brány je čekání v samotném letadle, uvízlé na ranveji a inženýrský tým MIT se rozhodl tento problém vyřešit. Pomocí nového modelu řazení může systém MIT předpovědět, jak dlouho bude muset letadlo čekat před vzletem, aby se dispečeři provozu mohou lépe řídit letadla na asfaltu, zkrátit čekací doby a udržet přistávací dráhy v chodu efektivně.

Algoritmický model bere v úvahu mnoho faktorů, které ovlivňují přetížení letištní dráhy, od počasí podmínky a stávající provoz na dráze až po příletové a odletové časy, místní a mezinárodní zpoždění a více. První krok modelu bere v úvahu trasu letadla a odhadovaný čas od brány ke vzletu. Kromě všech těchto faktorů a odhadovaného načasování odletu jednotlivého letadla model bere v úvahu průměrnou dobu, za kterou letadlo vzlétne, jakmile se zařadí do fronty na přistávací dráhu.

Doporučená videa

Řídící letového provozu budou moci vidět realističtější projekci času mezi odletem letadla a skutečným vzletem, což jim umožní přijímat informovanější rozhodnutí. Může být lepší držet letadlo u brány o půl hodiny navíc místo nástupu do letadla letadlo a poslal ho do dlouhé fronty na přistávací dráhu, rozhněval cestující a dále couval na asfaltu provoz.

Technický tým MIT testuje model na letištích po celých Spojených státech. Hamsa Balakrishnan, docent aeronautiky, kosmonautiky a inženýrských systémů, zahájil výzkum model v roce 2007 na Newark Liberty International Airport, JFK International Airport a Philadelphia International LETIŠTĚ. Zjistila, že cestující v letadle, kteří cestovali v době nejrušnějších letišť, seděli pojíždění po dráze v průměru 52 minut ve srovnání se 14 minutami během méně vytížených hodin den.

Zkušení dispečeři letového provozu by se teoreticky mohli vyhnout dlouhým frontám letadel čekajících na vzlet, ale v praxi to obvykle nedělají. Jakmile je letadlo naloděno a připraveno k odletu, je oprávněno připojit se k přetíženým vzorům provozu na asfaltu spolu s desítkami dalších letadel. To problém jen prohlubuje a negativní dopad se rozšiřuje od cestujících po letecké společnosti a profesionály v letecké dopravě, kteří se snaží udržet nebe v bezpečí. Model MIT by měl být schopen snížit přetížení ranveje, bolesti hlavy cestujících a nebezpečné situace na obloze.

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.