Mercedes-Benz pokračuje v rozšiřování své řady EV, tentokrát o model zaměřený na (bohaté) rodiny.
Jak název napovídá, SUV Mercedes-Benz EQS 2023 je SUV derivát sedanu EQS. Se sedanem EQS umístěným jako elektrický analog Mercedesu třídy S je SUV EQS elektrickou verzí třídy GLS. A stejně jako toto vozidlo je SUV EQS k dispozici až se sedmi sedadly ve třech řadách.
Díky tomu je SUV EQS důležitým vozidlem nejen pro Mercedes, ale obecně pro účely zavádění elektromobilů. Zatímco Tesla Model X a Rivian R1S nabízí také tři řady pro rodinnou přepravu, na trhu je mnohem více prostoru pro další vstup. Vzhledem k popularitě ekvivalentních benzinových luxusních SUV, jako jsou GLS, Land Rover Range Rover a Cadillac Escalade, přichází SUV EQS ne příliš brzy.
SUV EQS se má dostat k americkým dealerstvím letos na podzim ve třech podobách. Základní EQS 450+ s pohonem zadních kol začíná na 105 550 USD s cílem, zatímco EQS 450 4Matic s pohonem všech kol a EQS 580 4Matic začínají na 108 550 USD a 127 100 USD. Přestože se bude vyrábět v Alabamě, SUV EQS nebude mít nárok na revidovaný federální daňový kredit pro elektromobily, protože překračuje cenový strop 80 000 USD pro SUV.
Design a interiér
Charakteristickým rysem řady Mercedes EQ je aerodynamická karoserie zaměřená na maximalizaci dojezdu. Typické SUV není aerodynamicky ideální, ale Mercedesu se podařilo dosáhnout na SUV působivě nízkého koeficientu odporu vzduchu – s hodnotou 0,26 se blíží Toyotě Prius. Funkce ale měla jednoznačně přednost před formou. Mercedes si zaslouží uznání za to, že se nevydal polarizačním směrem, jak to udělalo BMW se svým dvouřadým SUV iX, ale SUV EQS vypadá jako rozpouštějící se kopeček zmrzliny.
Větším zklamáním je třetí řada, která by měla být určujícím prvkem SUV EQS, ale působí spíše jako zbytečný dodatečný nápad. Dospělí se do sedadel třetí řady jen těžko zasouvají, natož snášejí jízdu v nich. Stejně jako ve většině třířadých vozidel zadní sedadla také do značné míry eliminují nákladový prostor. A pokud je chcete sklopit, abyste získali více nákladového prostoru, budete to muset udělat ručně, protože Mercedes nezahrnoval systém elektrického skládání – trochu zklamání na šestimístný vůz. SUV EQS také postrádá frank; stejně jako u sedanu EQS je kapota utěsněná.
SUV EQS vypadá jako tající kopeček zmrzliny.
Mercedes-Benz chce, aby jeho podznačka EQ byla čistě elektrickým protějškem jeho současné řady benzínových luxusů auta a pracuje na dosažení tohoto cíle tím, že začíná na opačných koncích cenového spektra a pracuje směrem k střední.
Tam, kde jsou sedan a SUV EQS vlajkovými loděmi této řady a EQB slouží jako nabídka základní úrovně, sedan Mercedes-Benz EQE 2023 míří do středu trhu. Je navržen jako elektrický ekvivalent Mercedesu třídy E, jednoho z modelů automobilky s chlebem a máslem. A stejně jako třída E bude EQE soutěžit se sedany německých rivalů Mercedesu, jako jsou Audi e-tron GT, BMW i4 a Porsche Taycan. Pravděpodobně bude křížově nakupován proti Genesis Electrified G80, Lucid Air a Tesla Model S.
Sedan EQE dorazí k americkým dealerstvím koncem roku 2022 ve čtyřech podobách: základní pohon zadních kol EQE 350+, pohon všech kol EQE 350 4Matic a EQE 500 4Matic a výkonná verze AMG EQE. Mercedes nezveřejnil ceny žádného z těchto modelů, ale EQE 350 4Matic, který jsme testovali pro tuto první jízdu, bude pravděpodobně střední úrovně výbavy. Stejně jako jeho sourozenec EQS dostane EQE také SUV variantu, která bude uvedena na trh někdy po verzi sedan.
Design a interiér
EQE má stejný kosočtverečný tvar jako sedan EQS, který je dán aerodynamikou. Přitažlivost designu je k diskusi, ale hladký tvar snižuje aerodynamický odpor, což pomáhá zlepšit účinnost a dojezd. Pod kůží je EQE také založeno na stejné architektuře EVA2 jako sedan EQS.
Jenže zatímco oba sedany EQ vypadají na první pohled podobně, EQE je o něco menší než jeho sourozenec. Je o 10,6 palce kratší než sedan EQS a má o 3,5 palce kratší rozvor. Cestující na zadních sedadlech si mohou všimnout rozdílu, ale stejně jako jeho benzínový protějšek třídy E je EQE zaměřen spíše na řidiče než na cestující. Jeho upravenější proporce byly také o něco příjemnější pro naše oči, takže EQE vypadal elegantněji než jeho sourozenec.
Design interiéru je minimalistický při zachování funkčnosti.
Plně samořídící auto si dnes koupit nemůžete – a možná ani nikdy nebudete moci –, ale automobilky hledají způsoby, jak přesunout více pracovní zátěže z lidských řidičů na stroje. Mercedes-Benz možná v tomto směru udělal zatím největší krok.
Mercedes tvrdí, že jeho systém Drive Pilot, který byl nedávno spuštěn v Německu, je prvním produkčním systémem, který dosáhl úrovně 3 ve Společnosti pro automobilový průmysl. Autonomní škála inženýrů (SAE), což znamená, že vůz může plně řídit sám s aktivním systémem, ale čas od času bude muset řízení převzít lidský řidič. čas. K autonomnímu řízení má ještě daleko, ale označení Level 3 znamená vyšší stupeň schopností než konkurenční systémy.
