Před deseti lety sériově vyráběné auto, které dokázalo dostat lidi tam, kam potřebovali, aniž by přispívali globální oteplování vypadalo jako utopická technologie, ale v roce 2013 je bateriové elektrické vozidlo (EV) docela dost nemovitý.
Někteří říkají, že elektromobil je budoucností automobilismu, ale kdy tato budoucnost přijde? Jak blízko jsme se dostali k tomu, abychom byli plně električtí? V loňském roce bylo představeno několik nových modelů, které zákazníkům poskytly více potenciálních možností. Prodeje přitom zůstaly skromné a některé společnosti omezily své plány kvůli nepříjemným obavám ohledně dojezdu, doby nabíjení a ceny.
Doporučená videa
Elektromobil je zatím nejistá vyhlídka. Elektromobily nabývají na síle, ale stejně jako u každé nové technologie nezískají všeobecné přijetí přes noc.
Více modelů
Soudě podle počtu dostupných štítků segment EV exploduje. Od zahájení prodeje Nissanu Leaf v prosinci 2010 se podle Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) dostalo do showroomů 11 nových modelů. Další modely se mají objevit na silnicích v příštích několika letech, zatímco jiné byly vydány v omezeném počtu v rámci testovacích programů nebo programů sdílení aut.
Největší novinkou pro EV v roce 2012 bylo bezesporu uvedení na trh Tesla Model S. Tento nováček ze Silicon Valley nastavil nové standardy téměř v každé kategorii: je to jednoduše nejrychlejší dostupný elektromobil, jako jediný se kvalifikuje jako luxusní vůz a má nejdelší dojezd. Celkový balíček byl tak působivý, že vyhrál Auto roku od Motor Trend a Automobile Magazine ocenění Automobil roku.
Plán společnosti Tesla prodávat tři velikosti bateriových sad za tři různé ceny by také mohl být modelem pro budoucí elektromobily. je to perfektní analogie k současné praxi, kdy se do základních modelů aut dávají menší, méně výkonné motory a zákazníci si za ně připlácejí vylepšit.
Model S zvýšil laťku, ale brzy by ho mohlo trumfnout to, na čem Mercedes-Benz pracuje. The SLS AMG Electric Drive má výkon 740 koní a točivý moment 738 liber na stopu, což z něj dělá nejvýkonnější vůz v sestavě Mercedesu. SLS AMG ED se však ve Spojených státech prodávat nebude.
Pomineme-li luxusní auta, zbytek úrody elektromobilů není příliš odvážný. Většinou se jedná o malé hatchbacky, které byly přestavěny ze stávajících sériových vozů, a většina z nich není předurčena k překonání prodejních rekordů.
The Mitsubishi i-MiEV je jediným elektromobilem, který se snaží konkurovat Nissanu Leaf cenou, ale jeho 66 koní a dojezd 62 mil zanechávají mnoho přání. Smart ForTwo Electric Drive se vrátí letos na jaře s výkonem pouhých 47 koní (neboli 74 koní dostupných ve 20sekundových dávkách).
Honda a Fiat prodají jen minimální počet Fit EV a 500e, respektive pouze v Kalifornii a Oregonu. Toyota přiváží do USA pouze 90 elektromobilů Scion iQ v rámci programu sdílení aut.
Toyota také prodává omezenou sérii 2 600 RAV4 EV, poháněné elektromotory a bateriemi od Tesly.
Coda Automotive loni v létě uvedla na trh svůj minimalistický sedan. Na základě čínského Haifei Saibao nabízí úctyhodný dojezd 88 mil, ale omezená síť prodejců Coda znamená, že najít takového bude obtížné. Cestu by si tam mohl najít další čínský vůz, BYD e6 Hertz pronájem vozových parků také.
Automobilky mají pochybnosti
Výsledkem je, že navzdory rozšíření nových modelů se ve skutečnosti prodává jen málo elektromobilů. Nissan prodal v roce 2012 pouhých 9 819 vozů Leaf, což je méně než polovina z 20 000 kusů, o kterých společnost doufala, že se posune. Toto byl druhý celý rok výroby Leafu a Nissan vyrábí více elektromobilů než kterákoli jiná společnost.
Ostatní výrobci automobilů jsou skeptičtí k životaschopnosti elektromobilu. Na zahájení autosalonu 500e v Los Angeles generální ředitel Fiat-Chrysler Sergio Marchionne řekl, že jediným důvodem, proč jeho společnost vyrábí liliputánský elektromobil, bylo splňují kalifornské předpisy o nulových emisích.
Je to stejný příběh v Toyotě, řekla manažerka pro veřejné záležitosti Cindy Knightová. Kalifornský zákon a touha ponechat své možnosti otevřené jsou hlavními důvody, které stojí za RAV4 a Scion iQ EV.
"V našem případě je to spíše zkouška než cokoli jiného," řekl Knight. "Nepředpokládáme komercializaci trhu." Toyota bude místo toho usilovat o hybridy, jako je její nejprodávanější Prius.
Při odhalení iQ EV (v Evropě nazývaného Toyota eQ) na podzimním autosalonu v Paříži, místopředseda Toyota Takeshi Uchiyamada řekl, že EV prostě nejsou na šňupání.
„Současné možnosti elektrických vozidel nesplňují potřeby společnosti, ať už jde o vzdálenost, kterou mohou auta ujet, nebo o náklady nebo o to, jak dlouho trvá nabíjení,“ řekl.
Rozhodlo se tak i Audi zrušit svůj elektrický supercar R8 e-tron, přestože investoval značné poklady a poslal vůz na Nürburgring za rekordním časem 8:09 kola.
Vyrovnávání se s „úzkost z dosahu“ a náklady
Omezený dojezd, dlouhé doby nabíjení a vysoké náklady nadále omezují přitažlivost elektromobilů, a proto je méně pravděpodobné, že by se výrobci automobilů zavázali k velkým sériím. Leaf může ujet 79 mil na jedno nabití, ale Altima z roku 2013 s 2,5litrovým čtyřválcovým motorem a plynule měnitelnou převodovkou může podle EPA ujet 508 mil na jednu nádrž.
S 240voltovou nabíječkou úrovně 2 trvá nabití většiny elektromobilů přibližně šest hodin; 120voltová nabíječka úrovně 1 posouvá věci do sféry nepraktičnosti. Vědomí toho, že elektromobil má krátký dojezd a že vybití baterií nechá řidiče uvíznout na celé hodiny, vyvolává to, co analytici nazývají „úzkost z dojezdu“.
Některé automobilky se snaží problém vyřešit výměnou zástrčky. Tesla instaluje síť Supercharger stanice po celé zemi. Supercharger může přidat 150 mil k 85kWh baterii Modelu S (největší dostupná) za 30 minut.
Tesla má šest Superchargerů v Kalifornii a dva na východním pobřeží, což majitelům umožňuje dojet z Bostonu do Washingtonu, DC za rozumnou dobu. Tesla chce do roku 2015 otevřít 100 stanic.
Nissan buduje vlastní dobíjecí síť. Její DC rychlonabíječky se již objevují od Chicaga po Texas a společnost plánuje uvést do provozu 400 nabíječek v příštích 12 až 18 měsících.
Kdekoli se majitelé Leafu zapojí, vylepšená 6,6kWh palubní nabíječka (dostupná u Leaf SV a SL) dokáže nabít 80 procent za čtyři hodiny. Nissan se také bude více snažit prodat Leaf Američanům.
„Cílem je pokračovat v rozšiřování akceptace elektrických vozidel,“ řekl Brendan Jones, ředitel marketingu prodeje a strategie elektromobilů ve společnosti Nissan. Řekl, že pokud by Nissan dokázal přimět potenciální kupce, aby zhodnotili, kolik denně skutečně najezdí, více by mohlo považovat Leaf za přijatelný.
Přijetí spotřebitelem
Jako každá nová technologie si kupující musí zvyknout na silné a slabé stránky elektromobilů, než budou ochotni otevřít své peněženky. Zatím se však zdá, že lidé si elektromobily užívají, jakmile si je koupí.
"Množství obhajování vlastníků je u tohoto vozidla... dechberoucí," řekl Jones z Nissanu a přirovnal fanouškovství Leaf s kultovními, kterým se těší sportovní vůz společnosti Z. Mnoho kupujících, kteří si koupí Leaf jako druhé auto, jej nakonec použije jako každodenní řidič, řekl Jones.
Aby se však elektromobil stal více než jen okrajovým produktem, segment bude muset nadále růst. Pro rok 2013 Nissan snížil základní cenu Leafu o 6 400 dolarů s novým základním modelem, ale EV jsou stále na drahé straně. S 28 800 $ stojí Leaf S stejně jako naložený sedan střední třídy (před federálním daňovým kreditem 7 500 $).
Elektromobil je v současné době ve stavu neustálého vývoje. Automobilky testují nové modely a rozhodují se, zda je skutečně uvedou do prodeje, nebo ne, zatímco kupující řeší auto, které shazuje pravidla běžného automobilismu.
Zatím však žádný z těchto experimentů zcela nevyřešil hlavní problémy dojezdu, doby nabíjení a ceny. Pokud bude segment nadále růst tak rychle jako v posledních dvou letech, mohlo by se to změnit, ale ještě jsme nedosáhli elektrické budoucnosti.
