Scion FR-S
Když jsem loni v říjnu recenzoval Scion FR-S, prohlásil jsem ho za Porsche 911 pro nás ostatní, za tímto tvrzením si stojím dodnes. FR-S dělá řadu věcí opravdu dobře: je jednoduchý, stylový a lehký. Ale více než cokoli jiného ohromuje jeho oddanost výkonu – k tomu pohon zadních kol rozhodně pomáhá – a tak si rychle vryl místo do mého srdce (a tento seznam přání). Možná víc než to však ukazuje, že Japonsko má stále schopnost chrlit skvělé sportovní auto, a co je ještě lepší, nemusí vás to stát ruku a nohu.
Tesla Model S
Když Model S není zaneprázdněn vyhráváním cen a vyvoláváním hysterie podobné iPhonu na eBay, je zaneprázdněn (potichu) v mých snech. Žádné jiné auto nezosobňuje stále se zvyšující průřez mezi automobily a technikou, ale na druhou stranu, Model S se nepodobá ničemu na trhu. Se 17palcovým dotykovým displejem Nvidia, 85 kWh baterií, která dokáže zrychlit z 0-60 za pouhé 4,4 sekundy, maximální rychlostí 130 mph a Odhadovaný dojezd 300 mil na jedno nabití, Model S bez námahy spojuje styl, výkon a technologii, a to vše při jediné kapce benzín.
Audi R8
Je spousta věcí, které bych pro Audi R8 udělal, některé legální a některé ne tolik. Ale jedna věc je jistá, elegantní a sexy supersportovní vůz s motorem uprostřed představuje vrchol designu a výkonu od Audi. Přidejte k tomu jeho ďábelsky stylovou kvalitu – charakteristické Audi, jak se zdá, má v dnešní době hojnost – a nemá obdoby. A s modelem R8 založeným na odcházející platformě Lamborghini Gallardo se snoubí to nejlepší z německého inženýrství s italskou výkonností. Jednoduše řečeno, je to jedno z nejkrásnějších aut, které jsem kdy viděl. Audi, pokud to čtete, splňte mi přání k svátku a brzy mě dostaňte do tohoto nádherného exempláře, danke.
Subaru WRX
Subaru WRX bylo uvedeno na trh asi před 10 lety a stále dělá věci, které umí jen málo aut. Je to závodní auto na silnici a přeplňovaná raketová loď, která může sloužit také jako každodenní řidič. Toto turbodmychadlo připojené k motoru Boxer s ochrannou známkou Subaru vydává 265 koňských sil, díky čemuž je WRX za 25 795 $ docela výhodný. Sportovní vůz BRZ od Subaru může nabídnout živelnější zážitek z jízdy, ale pohon všech kol WRX z něj dělá životaschopnější každodenní jízdu na místech, kde je počasí.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Mustangů je mnoho, ale Boss 302 je nejvykulacenější. Možná to není tak levné jako GT nebo tak rychlé v přímém směru jako Shelby GT500, ale je to to nejlepší z obou světů. Kdo by nechtěl klasický vzhled a zvuky Mustangu v balení, které se hodí s BMW M3 na silnici? Vezmu ten svůj v černém s červenými pruhy.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish je, jednoduše řečeno, nejúžasnější superauto. Tělo připomíná DB5 a DBS Jamese Bonda a Vanquish má jedno z nejlépe znějících jmen v oboru. Výkon V12 také neublíží. Možná to nemá žádné nezvyklé aero efekty jako Ferrari F12berlinetta, ale Vanquish je typ auta, do kterého prostě chcete nasednout a jet až do konce věků.
Dodge Challenger R/T
Přiznám se, že můj důvod, proč jsem si vybral toto auto, je pouze proto, že se mi líbí, jak vypadá. Rád bych řekl, že jsem dlouho a usilovně přemýšlel, zvažoval jsem mnoho výhod a nevýhod široké škály různých vozidel, ale ve skutečnosti to dopadlo tak, že si myslím, že Challenger vypadá skvěle. To neznamená, že Challenger není dobré auto, jsem také fanouškem 5,7litrového HEMI V8, velkého zavazadlového prostoru a vynikajícího sterea. Líbí se mi také 376 koní a šestistupňová manuální převodovka, ale je to vzhled, který mě zaujal. Pro fanoušky klasických muscle cars je to opravdu ta nejlepší cesta. Jistě, Camaro má své stylistické prvky, které připomínají model z roku '69, a Mustang má svůj podíl z roku 1967 také na karoserii. Ale ani jeden z nich není ze staré školy jako Challenger. Je stejně aerodynamický jako některé kluzké kartony od ledniček a úspora paliva je něco, na co bych nechtěl myslet, ale na ničem z toho nezáleží, když je to něco, co vypadá tak dobře. Zmínil jsem se, že jsem fanouškem toho, jak to vypadá? Jen kontroluji…
Audi S7
Kdysi jsem pracoval pro Audi a během té doby byla moje oblíbená mainstreamová auta vždy A6. Zůstal mým oblíbencem po mnoho let a pak jednoho dne Audi odhalilo A7. Mechanicky je A7 v podstatě stejné auto jako A6, ale zatímco aktuální A6 bylo kritizováno opakovaně za to, že má nejnudnější styl ze všech aktuálně dostupných aut, je A7 vlastně docela Krásná.
S7 je prostě A7 s větším motorem, všechen ten krásný plech zůstává, ale je tam 118 koní navíc. Těchto 414 koňských sil je dodáváno ze 4,0litrového twin-turbo V8, který byl původně vyroben pro Bentley Continental. Zrychlí z 0-60 za 4,0 sekundy a díky pohonu všech kol Quattro je dokonale pohodlný i na sněhu.
Interiér je stejně uměleckým dílem jako exteriér, s odborně navrženým mixem dřeva, kůže a hliníku, kterému konkurují jen mnohem dražší luxusní vozy. Audi postavilo toto auto s vědomím, že nebude tak populární jako tradičnější A6 a že to bude specializované vozidlo pro lidi, kteří si ho koupili, protože ho opravdu milovali. To jsou vždy nejlepší auta, ale bohužel bývají strašně drahá. S7 rozhodně není levná, ale stále je levnější než většina aut vyšlechtěných pro čistou vášeň.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche je občas velmi přitěžující automobilka. Zachovává si neuvěřitelně přísnou hierarchii modelů – sem vložte vtip o Němcích a jejich pravidlech – což znamená víte, že nestaví svá auta tak, aby byla co nejlepší, ale spíše do konkrétního slotu ve svém sestava. Je zřejmé, že to do určité míry dělá každá automobilka, ale málokdo je v tom tak otravně přesný jako Porsche. Když tedy Type 997 911 poprvé debutoval v roce 2004, mohl být jen tak rychlý, aby nekonkuroval superautu Carrera GT.
Ale když byla Carrera GT v roce 2007 vyřazena, byl zahájen speciální projekt na stavbu ultimátního typu 997. Výsledkem je bestie s výkonem 612 koní, kterou je 911 GT2 RS. Porsche 911 pro mě bylo vždy dokonalým sportovním vozem a toto je jeho největší verze, jaká kdy byla vyrobena. Vůz je nejen na okruhu Nurburgring o celých 10 sekund rychlejší než stará Carrera GT, ale je to jeden z nejrychlejších sériových vozů všech dob na slavné trati. Nyní, když uvážíte, že běžná 911 začíná kolem 80 000 $, může se zdát cenovka 245 000 $ na GT2 RS trochu vysoké, ale alespoň budete vědět, že si jednou pořídíte Porsche, které je skutečně tím nejlepším, co umí postavit.
Scion FR-S
Více Subaru než Scion byl FR-S nucen bojovat na trhu nových vozů se svým virtuálním dvojčetem: Subaru BRZ. FR-S je bizarní milující dítě. Ačkoli nosí odznak Scion, ve zbytku světa nosí odznak Toyota a prodává se jako GT-86.
Nejlepší závodní stroj, FR-S, byl navržen tak, aby se do kufru vešly čtyři rezervní kola, pneumatiky a helma se sklopenými sedadly na celé dny na trati. Systém vstřikování paliva Toyota D4S přišroubovaný k čtyřválci Subaru boxer umožňuje buď port, nebo přímé vstřikování pro vyplnění točivého momentu ve středním rozsahu.
Milujeme toto auto; ne proto, že je to cenovka 24 000 $; ne kvůli jeho pikantnímu 2,0litrovému motoru boxer; a ne kvůli zadnímu diferenciálu Torsen s omezenou svorností. Ne, milujeme to pro to, jak se všechny ty věci cítíme. Libra za libru a dolar za dolar, žádné vyrobené auto nám nerozbušilo srdce tak jako FR-S.
Audi TT RS
Kdybyste nám před pár lety řekli, že Audi postaví TT tak dobře, že majitelé R8 vymění svá superauta za TT, mysleli bychom, že jste se zbláznili. Nízko a hle, přišel ten den.
2,5litrový přeplňovaný pětiválec TT RS má výkon 360 koní a zrychlí na 60 km/h za 4,1 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 174 km/h. Toto malé německé kupé s pohonem všech kol nás letos naprosto ukradlo za srdce. A nyní si nedokážeme představit svět bez TT RS.
Zrychlení je žravé. Manipulace je bezvadná. Hluk, který vydává, je opojný. Vzhled je skvělý. A interiér je nejen sportovní, ale i luxusní. TT RS za 56 850 dolarů vyfoukne z vody podobně cenová americká pony cars.
Bohužel, TT RS je dost možná jedním z nejvzácnějších Audi. Díky omezenému provozu se o jeho magii na silnici rozšířily zprávy a TT RS se rychle vyprodalo. V hloubi duše si však přejeme, abychom TT RS dostali do rukou ještě jednou, byť jen na chvíli.
BMW Aplina B7
Měli jsme to štěstí, že jsme toto německé suchozemské monstrum za 130 000 dolarů proháněli jak na kopcovitých silnicích v Monterey v Kalifornii, tak na závodní dráze Laguna Seca. V obou sférách na nás Alpina B7 naprosto zapůsobila.
Pro nezasvěcené je Alpina nezávislým dodavatelem náhradních dílů BMW, který přebírá běžná BMW a zvyšuje sílu, výkon, luxus a exkluzivitu. Když Alpina skončí s BMW, jen málo funkcí zůstane nedotčeno. Aplina nabízí exkluzivní barvy laku a na každý model přišroubuje svá charakteristická 20paprsková 21palcová litá kola.
Aplina B7 není jiná. B7, která začíná jako BMW řady 7, je transformována s motorem Aplina 540 koní V8 a osmistupňovou automatickou převodovkou, která umožňuje B7 dosáhnout rychlosti 194 MPH.
V Laguna Seca jsme se střetli s B7 proti zbrusu novému BMW M5 a byli jsme ohromeni, jak se účelový sportovní sedan, jako je M5, mohl téměř vyrovnat monstru B7.
To, co nás na Aplině B7 dělá tak závratnými, je to, že si vezme ten ultimátní hnací stroj a otočí ho na 11. Opravdu ano. Nic na světě nejezdí tak dobře. Zapomeňte na Mercedes S63 AMG, protože Aplina to má.
