Recenze elektrického motocyklu Zero DSR

Jaká je budoucnost městské dopravy? Elektromobily si rychle získávají na popularitě, protože řidiči využívají výhod plynového odpadu, ale co elektrická motocykly? Již deset let vyrábí výrobce e-motocyklů Zero stále schopnější dvoukolky, aby zvládly městskou zástavbu – a dokonce i polní cesty. Jeho nejnovější stroj, Zero DSR dual-sport tvrdí, že zvládne obojí. Dokáže však držet krok se svými bratranci poháněnými plynem?

Existuje nějaký lepší způsob, jak prosekat dopravu v přeplněném městě? pustina metropole než na motorce? Na koloběžkách se jezdí snadněji a kola jsou zelenější, ale nejzábavnější je vždy silný a obratný motocykl s tenkým pasem.

Ale co když jeden stroj skutečně pokryje všechny základny? Po několika týdnech na palubě Duální sportovní elektrický motocykl Zero DSR, myslíme si, že jsme našli to pravé sladké místo pro městské dopravní bojovníky, kteří se rádi pohybují na dvou kolech.

Úprava na elektrický motocykl

Nedělejte si iluze: Zero DSR je skutečný motocykl v plné velikosti, ale protože je také plně elektrický, existuje několik nových věcí, na které si jezdci na plynových motorkách mohou zvyknout.

Za prvé, nemá žádné převodové stupně, které by bylo možné řadit. Tichý a do značné míry bezúdržbový řemen – nikoli řetěz – pohání zadní kolo přímo z centrální kliky vzduchem chlazeného elektromotoru o výkonu 74 koní, takže zde není žádná spojka ani řadící páka. Jo, jen se otoč a jeď, jako skútr. Ale DSR rozhodně není skútr, se svými standardními 17palcovými koly obuta do moderní gumy, velkými kotoučovými brzdami s ABS a jeho... no, mohutností. Zmínili jsme, že je velký?

Je nastaven lépe na silnici než na hlínu, ale má o něco větší zdvih odpružení než čistý roadie a je obutý do pneumatik Pirelli řady MT s agresivním běhounem, které jsou schopné trailu. Nejsou to tvrdé knoflíky DOT, ale fungují dobře v lehkých terénních výzvách. Byly také perfektní pro rozpadající se a výstavbou posetou městskou infrastrukturu Portlandu, kde vládnou výmoly, mokré chodníky, štěrkové záplaty a neočekávané překážky.

Na DSR sedíte vzpřímeně jako na každém správném dual-sportu, takže zážitek z jízdy je velmi podobný „normálnímu“ dual-sport motocyklu, méně řazení a typická doprovodná zvuková symfonie. Horký a těžký kovový kus motoru mezi kolejnicemi rámu byl nahrazen poněkud menším a rozhodně chladičem (ale stále těžká) lithium-iontová baterie, která se může pohybovat od 13 kilowatthodin do více než 16 KwH, pokud se rozhodnete ji zvolit nahoru. Na rozdíl od plynového motoru zůstává docela tichý.

Jezdci mohou procházet třemi jízdními režimy pomocí tlačítka vedle pravé rukojeti: Eco, Sport a Custom. Eco je způsob, jak jít pro nové jezdce nebo jen projíždět po špičkách zablokovaným provozem, ve kterém DSR vyniká. Vytáčení plynu má za následek plynulý, nezastrašující vzlet, který předběhne většinu Hondy Civic, a akcelerace zůstává utlumená, když se zvyšuje rychlost. Je přátelský, ovladatelný, předvídatelný a také šetří vaši šťávu.

Sportovní režim je pravý opak. Otevřete plyn a všechny poníky a momenty se téměř okamžitě rozehrají. Radši se držte sakra. Přední část se může okamžitě rozsvítit a provoz se rychle stane něčím daleko, daleko za vámi. Zdá se, že rychlost narůstá exponenciálně a bez kvílení výfuku nebo řazení, které by vám připomínalo váš blížící se skok do hyperprostoru, se můžete rychle dostat do problémů s úvodem. Buď opatrný.

Mezi Eco a Sport, Custom umožňuje nastavit si vlastní pravidla na Zero chytrý telefon aplikace. Ano, samozřejmě existuje aplikace. Digitální společník Zero je však užitečným partnerem a zde můžete nastavit parametry výkonu pro režim Custom, včetně výkonu v koních, točivého momentu, maximální rychlosti a dalších. Aplikace je také diagnostickým nástrojem, pokud by se na kole něco pokazilo. Stav nabíjení můžete také kontrolovat bezdrátově přes Bluetooth. Snadno se používá a je zábavné si s ním hrát, i když ho k jízdě nepotřebujete. Výkon a točivý moment jsme vytočili někde mezi Eco a Sport, což přineslo perfektní městský režim. Jen si přejeme, aby nám umožnilo ukládat předvolby pro jiné situace. Režim nečistot? Městský režim? Režim prohlídky? Ano prosím.

Umělá „plynová nádrž“ na DSR ukrývá velmi pohodlný úložný prostor, který je na helmu příliš malý, ale pojme nabíječka, složená výbava do deště, druhá sada rukavic, vysoká plechovka energetického nápoje (nebo dvě), sendvič (nebo dva), několik bonbón energetické tyčinky, telefon a některé další různé kousky. Pokud se rozhodnete pro největší baterii, ztratíte toto velmi praktické úložné místo, takže říkáme, šetřete své peníze a uschovejte si přihrádku.

Doba nabíjení se liší podle metody a velikosti baterie, ale počítejte s osmi hodinami nebo více pro plné nabití ze zásuvky. Volitelný systém rychlé nabíječky dokáže věci zálohovat za méně než tři hodiny. Při každodenním používání je neobvyklé vyprázdnit baterii tak hluboko, že bude vyžadovat „plné“ dobití – jak často zajíždíte s autem na příjezdovou cestu na výpary?

Celkově DSR funguje skoro jako normální motocykl (nebo opravdu velký skútr), ale s mnohem větším pohodlím. Čas na zahřátí? Dávit se? co jsou to za věci? Stačí nasednout, otočit klíčkem, počkat několik sekund, než se motorka tiše nastartuje, a otočit rukojetí. Jdi pryč.

Jaké to je jezdit na DSR

Někteří evangelisté EV rádi tvrdí, že elektrická vozidla jsou „tichá“, ale to není pravda. Pryč je známá kadence otáček a řazení motorky na plyn, kterou nahradil poněkud neumělý zvuk elektromotoru, který za jízdy nenápadně vrže nahoru a dolů v rozsahu otáček.

Natočte plyn DSR a jednoduché hnací ústrojí vydává poněkud neromantické skřípění, které brzy přehluší hluk větru, protože rychlost rychle narůstá. Pro přihlížející je zvuk směsí hluku pneumatik a futuristického bzučení, jak se DSR urychluje. Pokud jezdíte na motorkách pro mechanickou symfonii nebo abyste na sebe upozornili hlukem výfuku, pravděpodobně to není motorka pro vás.

Při jízdě nedochází k téměř žádným vibracím, což pomáhá DSR velmi dobře přenášet pocit z vozovky prostřednictvím plně nastavitelného odpružení. Ovládání DSR bylo velmi neutrální, vzbuzující sebevědomí a „normální“ téměř ve všech ohledech. Kvalita jízdy na chodníku byla vyrovnaná a předvídatelná. Venku v hlíně to bylo trochu přetlumené, ale zase je to nastavitelné.

Co však není normální, je zrychlení. Elektromotor sice dává „pouze“ přes 70 koní, ale při startu zplošťuje vaše oči točivý moment 116 stop liber na kohoutku z klidu. Bude to kolečko? Ano, ano, bude. Při uvážlivějším použití vás podle mých výpočtů založených na videu také zrychlí na 60 mil za hodinu asi za 4 sekundy. A i když je maximální rychlost regulována na něco málo přes 100 mph, dostane se tam také ve velkém spěchu. Je to pro vás dost rychlé? Řekněme to takto: Drtivá většina aut na plyn se toho nemůže dotknout a my jsme oprášili několik pilotů sportovních motocyklů v některých improvizovaných závodech na semaforech. Ale ano, většina Tesl stejně opráší DSR v drag race.

Na prašných a štěrkových cestách byl DSR dost schopný, a i když pravděpodobně k žádnému nesměřuje Long Way ‘Round jezdci se mohou v brzké době cítit sebevědomě při projíždění většiny polních cest a téměř jakéhokoli rozpadajícího se městského prostředí. Určitě ano.

A co se stane, když vybijete baterii na LCD displeji na nulu? K mému překvapení se DSR jen tak náhle nevypnul a nezhasl, když displej stavu baterie zapnul zip. V podstatě…. prostě to pokračovalo, jako když máte v benzínové nádrži trochu „rezervy“ na motorce na benzín ze staré školy. Zrychlení se nejprve zmírnilo, když baterie dosáhla jednociferných čísel, a nakonec, o míle později, když ukazatel dosáhl nuly, začal bojovat s maximální rychlostí 50 mph. Ale přesto, při jízdě ve městě, jel ještě mnoho dalších mil za nulovou značkou, takže pokud se bojíte, že se vypne, když dojde měřidlo, nezoufejte, nebude.

Chtěli jsme vědět, co se může stát, když v podstatě řekl, že je bez e-plynu, takže záhada vyřešena. Ale ani jsme to nespustili naprosto ven, do bodu, kdy se přestal pohybovat. Když se počítadlo kilometrů blížilo ke smíšené jízdě v hodnotě 112 mil, stále to šlo, takže jsme to prostě vzdali, vypnuli DSR a zapojili ho na noc. Druhý den ráno byl nabitý na 100 procent a fungoval jako obvykle. Opakované vybíjení velké li-ion baterie tímto způsobem může snížit její kapacitu, takže bychom vám nedoporučovali zkoušet vlastní štěstí.

Informace o záruce

Kolo: Různé, podrobnosti viz zde. Baterie 5 let / neomezené míle.

Naše Take

Zero DSR je městský skalpel s několika sobě rovnými, ale tato chvála také naznačuje jeho primární nedostatek: Nepočítejte s tím, že na něj budete dělat dlouhé výlety, pokud nejste opravdu trpěliví. Zatímco jsem z nabití urazil více než 100 mil, DSR bude trvat několik hodin, než se plně nabije, nebo bude trvat přestávka na oběd, aby se dobil na 80 procent pomocí rychlonabíječky. Dá se to udělat. Ale byli byste ochotni to udělat? Pro většinu jezdců je dnes odpověď stále ne.

A to je opravdu moje jediná skutečná nevýhoda pro Zero DSR. Je to rychlé, zábavné, pohodlné, jednoduché a je radost s ním jezdit, zvláště ve městě, kde za vámi ten nával točivého momentu a výkonu v mžiku necháte veškerý provoz. A i když je nákup předem drahý, majitelé za něj ušetří let po silnici díky jednoduchosti pohonu není potřeba měnit olej, řetěz, ladit motor nebo dávat plyn. Vůbec. To je hodně peněz, když to sečtete rok od roku.

Takže opravdu záleží na tom, jak budete DSR používat. Městské ježdění? nelze porazit. Terénní? Je schopný tak, jak je, a lze jej vylepšit, aby byl ještě lepší. Touring? No...Budete průkopníkem, stejně jako ti první řidiči plynových kol a aut před stoletím, kterým se smáli jezdci na koních nebo v rozviklaných povozech.

A všichni víme, kdo se tam smál naposled.

Existuje lepší alternativa?

Zero vyrábí řadu kol které stojí méně než horní police DSR, takže pokud stále chcete elektrický zážitek, ale za mírně nižší cenu, existují možnosti – od Zero. Jinak primární konkurence ve stejném cenovém rozpětí, Brammo Empulse, je nyní pryč po absorpci (a alespoň dočasném ukončení) mateřským Polarisem. Bude nový Empulse? V to doufáme.

V současnosti se zdá pouze Alta je cenovým soupeřem, ale kola Alta mají poloviční dojezd. Pokud máte hlouběji do kapsy, jistě existují mnohem dražší možnosti od společností jako Energica a Blesk. Ale na obzoru se skrývá velký konkurent: Harley-Davidson's Livewire, který se údajně po dlouhém vývojovém období chystá na trh v příštím roce. H-D má také právě se spojil s Altou. Zůstaňte naladěni.

Jak dlouho to bude trvat?

Jednou velkou výhodou plně elektrického pohonu je jednoduchost, a to je velké plus pro DSR. Vyladění, výměna oleje a další práce s motorem ICE jsou historií. Nakonec cykly nabíjení na baterii ji znehodnotí a bude nutné ji vyměnit, ale to může trvat 5 až 10 let, v závislosti na použití. A protože je baterie vysoce modulární, vložení nové by se pravděpodobně dalo provést doma, pokud máte nějaké základní dovednosti. Způsob, jakým se technologie baterií rozvíjí, můžete dokonce urazit dvojnásobnou nebo trojnásobnou vzdálenost na jedno nabití s zatím neurčený budoucí zdroj energie. Jinak nazouvání nových pneumatik, občasná kontrola ložisek a občasná výměna žárovky světlometů může být vše, co lze k udržení DSR ve špičkovém stavu.

Měli byste si to koupit?

Pokud jste přemýšleli, zda je elektrický motocykl životaschopnou volbou pro městské cestování, dojíždění a dokonce i některé off-roadové vychytávky, Zero DSR odpoví jasným ano.

Pokud nyní máte tradiční motocykl a chcete druhý pro hyperekonomické dojíždění a trhání po městě nebo místních polních cestách, pak si DSR rozhodně pořiďte. Poděkujete si pokaždé, když projedete kolem čerpací stanice. A kromě ekonomických bodů je to jen bláznivý zábavný stroj na úsměv.

Pokud chcete začít jezdit na motocyklu a věci jako spojky, řazení a údržba vás odradily, pak je to další obrovské ano. Pomůže však, pokud máte auto (nebo přístup k autu) na delší cesty.

Pokud si myslíte, že elektrické motocykly jsou ohavností proti přírodě (a historii vnitřního spalování), pak to pravděpodobně není motorka pro vás. Ale nejezděte na jednom, protože to naprosto změní váš názor na to, co je motorka, co umí – a možná i co by měla být.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• DeLorean by se mohl vrátit jako elektromobil
• Volcon Grunt je elektrický terénní motocykl, na kterém můžete jezdit pod vodou
• Druhý elektrický model Harley-Davidson bude menší než LiveWire