2022 Hyundai Ioniq 5 First Drive Review: Retro Modern

Hyundai Ioniq 5 z roku 2022, nejnovější elektromobil automobilky, dokazuje, že elektromobily jsou více než jen pohonné ústrojí.

Hyundai uvedl na trh elektromobily již dříve, ale byly odvozeny od benzinových nebo hybridních modelů. Ioniq 5 je čistým designem, debutujícím pro Hyundai specifické pro elektromobily Elektrická globální modulární platforma (E-GMP) a využít svobodu návrhu, která s tím souvisí. Díky tomu je Ioniq 5 silnějším konkurentem vozů Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E a Tesla Model Y.

Hyundai tam nekončí. Ioniq 5 je první v řadě řada modelů Ioniq sdílení platformy E-GMP a obecného tématu designu. Na cestě je také Ioniq 6 sedan a Ioniq 7 SUV. Všimněte si, že podznačka Ioniq je oddělená od aktuálního hatchbacku Hyundai Ioniq, nepříbuzného modelu prodávaného s hybridními, plug-in hybridními a plně elektrickými pohonnými jednotkami.

Ioniq 5 se začne prodávat koncem prosince ve výbavových úrovních SE, SEL a Limited se standardním pohonem zadních kol nebo dostupným pohonem všech kol. Spouštěcí cena začíná na 44 875 dolarech za model SE s pohonem zadních kol, zatímco náš sortiment je nejvyšší Testovací vůz Limited s pohonem všech kol měl základní cenu 55 725 USD (všechny ceny zahrnují povinných 1 225 USD cílový poplatek). Model SE Standard Range s menší baterií dorazí na jaře 2022 za cenu od 40 925 USD.

Ioniq 5 se kvalifikuje pro federální daňový kredit EV ve výši 7 500 USD a může mít nárok na další státní nebo místní pobídky v závislosti na tom, kde žijete.

Design a interiér

Ioniq 5 kombinuje retro a moderní stylingové prvky pro design, který je mnohem výraznější než generický futurismus mnoha další EV. Dvoubarevná karoserie a ostré linie, zejména zobákovité sbíhání předního nárazníku, dodávají modelu Ioniq 5 jedinečný Koukni se. Přední a zadní světla s prvky podobnými pixelům dodávají retro nádech, zatímco dostupná aerodesignová 20palcová kola a zapuštěné kliky dveří pomáhají snižovat aerodynamický odpor, říká Hyundai. Tam, kde mnoho elektromobilů spoléhá na jeden nebo dva designové prvky, aby vynikly, se tyto jedinečné prvky spojí, aby Ioniq 5 na silnici nevypadal jako nic jiného.

Stejně jako exteriér je i interiér osvěživě odlišný. Namísto toho, aby Hyundai věci zakrýval extra čalouněním, ponechal věci jednoduché. Horizontální obrazovka je hrdě umístěna na palubní desce a dveřní panely se zakřivují směrem ven a vytvářejí více místa pro lokty. Rovná podlaha také vytváří větší pocit prostoru a poskytuje místo pro řadu praktických úložných zákoutí. Hyundai dokonce obsahoval sklopné sedadlo řidiče, které zvedne vaše nohy, takže si můžete při nabíjení zdřímnout.

Hyundai nazývá Ioniq 5 crossover, ale to je jen marketingový obrat. Termín crossover implikuje vyšší světlou výšku a jízdní pozici SUV, ale v obou případech se Ioniq 5 zdál přibližně stejný jako běžné auto. Styl Ioniq 5 je také založen na Koncept Hyundai 45, který se zase inspiroval Hyundai Pony z roku 1975. První automobil navržený interně Hyundai, poníka byl hatchback, který o desítky let předcházel trendu crossoverů. Přesto jsou crossovery momentálně nejžhavějším segmentem vozidel ve Spojených státech, takže Hyundai dělá to, co potřebuje, aby posunul více kovu.

Neobvyklým výsledkem platformy E-GMP modelu Ioniq 5 je mimořádně dlouhý rozvor. Ioniq 5 je velký asi jako normální kompaktní vůz, ale Hyundai říká, že rozvor 118,1 palce je delší než jeho Palisáda třířadé SUV. Normálně bychom očekávali, že se to vyplatí v prostoru pro cestující, ale Ioniq 5 nemá jasnou výhodu nad svými soupeři.

Hyundai má více místa pro nohy v první řadě a ve druhé řadě než VW ID.4, ale Ford Mustang Mach-E nabízí více místa vpředu, zatímco Tesla Model Y nabízí více místa v obou řadách. Prostor nad hlavou je ve většině případů vzadu, i když cestující ve druhé řadě dostanou o něco více než ve VW. Hlavní výhodou Hyundaie je prostor pro ramena, takže cestující mají alespoň větší pocit prostoru.

S 27,2 kubických stop nákladového prostoru s nasazenými zadními sedadly Ioniq 5 zaostává za Mach-E a ID.4 (Tesla nezveřejňuje srovnatelné číslo pro Model Y).

Technika, infotainment a asistent řidiče

Standardní informační a zábavní systém zahrnuje dvojici 12,3palcových obrazovek umístěných vedle sebe. Jeden slouží jako sdružený přístroj, druhý jako hlavní dotyková obrazovka. Kabelové Apple CarPlay a Android Auto jsou standardní, spolu s kompatibilitou Amazon Alexa a Google Assistant. Vylepšená aplikace Hyundai Blue Link také umožňuje řidičům na dálku naplánovat nabíjení, zkontrolovat dojezd nebo přednastavit klimatizaci. Tyto funkce jsou zdarma po dobu prvních tří let vlastnictví.

Stejně jako u jiných nedávných modelů Hyundai jsme zjistili, že informační a zábavní systém se snadno používá a byli jsme ohromeni uspořádáním nabídky a grafikou dotykové obrazovky. Dalším bonusem je head-up displej s rozšířenou realitou podobný Mercedesu, který promítá navigační šipky na čelní sklo a zajišťuje, že nezmeškáte žádnou odbočku.

Ioniq 5 také dostane funkci Digital Key, která debutovala na Hyundai Sonata sedan, který umožňuje řidičům používat místo klíčenky chytrý telefon. Zatímco dálkové aplikace některých výrobců automobilů mohou zamykat nebo odemykat dveře, digitální klíč vám umožní nastartovat auto a odjet bez přívěsku. Ford však nabízí podobnou funkci na Mustangu Mach-E.

Seznam standardních asistenčních prvků pro řidiče zahrnuje asistent pro předcházení kolizím, který v podstatě kombinuje varování před čelní srážkou a přední automatické nouzové brzdění. Základní verze dokáže podle Hyundai rozpoznat protijedoucí vozidla, chodce a cyklisty a v případě potřeby zabrzdit. Modely SEL a Limited dostávají pokročilejší verzi, která dokáže detekovat vozidla přijíždějící ze strany na křižovatkách a v přilehlých pruzích spolu s vyhýbacím asistentem řízení.

Standardem je také systém asistenta zamezení kolize v mrtvém úhlu, který kombinuje sledování mrtvého úhlu s funkcí automatického brzdění navrženou tak, aby vtáhla vůz zpět do jeho jízdního pruhu, pokud je jiné vozidlo zjištěno. Limitované modely také získají šikovný monitor mrtvého úhlu od Hyundai, který při aktivaci směrových světel ukazuje pohled kamery na mrtvý úhel v sdruženém přístroji. K dispozici je také vzdálený inteligentní parkovací asistent Hyundai.

Dálniční asistent pro jízdu, který kombinuje adaptivní tempomat s automatizovaným centrováním jízdních pruhů, je standardní výbavou základního stupně SE. SEL a Limited dostanou Highway Driving Assist 2, který přidává funkci asistenta změny jízdního pruhu, funkci umístění do jízdního pruhu, která dokáže posunout vůz v jeho jízdním pruhu vyhýbejte se překážkám, jako je vozidlo zaparkované na krajnici, a funkce strojového učení, která dokáže přizpůsobit systém stylu jízdy majitele, uvedl Hyundai.

S autem jsme nestrávili dostatek času, abychom to otestovali, a celkově na nás systém neudělal dojem. Funkce centrování jízdního pruhu nás znepokojivě přiblížila k jiným vozům a nejedná se o systém hands-off jako např. Chevrolet Bolt EUV Super Cruise, nebo BlueCruise systém, který se do Fordu Mustang Mach-E přidává prostřednictvím aktualizace softwaru.

Řidičské zkušenosti

Při uvedení na trh dostane Ioniq 5 77,4 kilowatthodinovou lithium-iontovou baterii a jednomotorové pohony zadních kol nebo dvoumotorové pohonné jednotky s pohonem všech kol. Modely s pohonem zadních kol mají výkon 225 koní a točivý moment 258 liber-stop, zatímco modely s pohonem všech kol produkují 320 koní a točivý moment 446 lb-ft. Zmíněný model SE Standard Range bude mít 58 kWh a 168 k jednomotorové pohonné ústrojí s pohonem zadních kol, až se k řadě připojí na jaře 2022.

Hyundai říká, že naše testovací auto s pohonem všech kol zrychlí z nuly na 60 mph za 5,1 sekundy. Na papíře to vypadá docela dobře a je to o 0,3 sekundy rychlejší než pohon všech kol VW ID.4, ale to nestačí k tomu, abyste skutečně vynikli. Řidiči pocházející z benzínových vozů si přijdou na své, ale ti, kteří kupují Ioniq 5 ostatní elektromobily budou využívány k výraznému zrychlení, které nabízí okamžitý točivý moment elektrických pohonných jednotek dodávka.

Zbytek řidičského zážitku se řídil tímto vzorem. Ioniq 5 byl přiměřeně tichý a pohodlný a v zatáčkách si neudělal ostudu, ale na způsobu jízdy nic nevyniklo. Tomuto Hyundai chybělo VW ID.4 pocit solidnosti, sportovnost Fordu Mustang Mach-E a kultivovanost Volva XC40 Dobijte náš testovací vůz Ioniq 5 Limited cenou téměř vyrovnanou.

A Hyundai Kona Electric Nedávno jsme jeli, zdálo se, že jsme neschopní řízení jedním pedálem, ale Hyundai to vyřešil systémem i-Pedal modelu Ioniq 5. Úroveň regenerace byla dostatečně vysoká, takže jsme se většinu času vyhýbali použití brzdového pedálu. Dokáže auto i úplně zastavit, ale ne na dostatečně krátkou vzdálenost pro každodenní použití, podle našich zkušeností.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

Ioniq 5 má podle EPA dojezd 303 mil s pohonem zadních kol a větší 77,4 kWh baterií s účinností 114 MPGe dohromady (132 MPGe město, 98 MPGe dálnice). Verze s pohonem všech kol má dojezd 256 mil a 98 MPGe dohromady (110 MPGe město, 87 MPGe dálnice). S menší 58kWh baterií má standardní řada SE s pohonem zadních kol dojezd 220 mil a 110 MPGe dohromady (127 MPGe město, 94 MPGe dálnice).

Hyundai tvrdí, že hlavní konkurenční výhodou Ioniq 5 bude nabíjení. Ioniq 5 má 800voltovou nabíjecí architekturu, která podle Hyundai umožňuje stejnosměrné rychlé nabíjení z 10 % na 80 % za 18 minut. To je však možné pouze na stanicích, které mohou nabíjet 250 kilowattů nebo více. Ty jsou poměrně vzácné, ale na běžnějších 150 kW stanicích se Ioniq 5 dokáže nabít z 10 % na 80 % za stále úctyhodných 25 minut. Hyundai také zahrnuje dva roky neomezeného bezplatného 30minutového nabíjení v síti Electrify America.

S nabíjecími stanicemi 240V úrovně 2 AC, které se obvykle používají pro domácí nabíjení, Hyundai říká, že nabití z 10 % na 100 % bude trvat šest hodin a 43 minut. Ioniq 5 má také to, co Hyundai nazývá vehicle-to-load, což vozu umožňuje napájet elektroniku nebo dokonce nabíjet jiná EV.

Hodnocení nárazových testů od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nebyla v době publikace k dispozici. To není u nových modelů nic neobvyklého.

Ioniq 5 získává stejnou pětiletou záruku na 60 000 mil na nové vozidlo a 10 let na 100 000 mil, záruka na pohonné ústrojí jako u benzínových modelů Hyundai, které patří mezi nejlepší záruční podmínky v ČR podnikání. Hyundai EV také získá 10letou záruku na baterii 100 000 mil, která je konkurenceschopná s ostatními zárukami na baterie EV.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Maximalizovat technologie znamená přejít na nejvyšší úroveň výbavy Limited. Ioniq 5 Limited dostane head-up displej, audio systém Bose, kamerové systémy s prostorovým zobrazením a sledováním mrtvého úhlu a vzdálený inteligentní parkovací asistent. Získává také technické funkce z nižších úrovní výbavy, včetně Highway Driving Assist 2 a duálních 12,3palcových obrazovek.

Model Limited je k dispozici s pohonem zadních i všech kol. I když to obětuje výkon, byli bychom nakloněni jít s pohonem zadních kol, protože poskytuje dojezd 303 mil a ušetří asi 4 000 USD oproti srovnatelnému modelu s pohonem všech kol. Řidiči v zasněžených podnebích však možná budou chtít zvážit dvoumotorovou pohonnou jednotku s pohonem všech kol.

Náš pohled

Hyundai Ioniq 5 pro rok 2022 se hezky řídí a využívá spoustu technologií, ale trh s elektrickými vozy je stále konkurenceschopnější.

Se základní cenou 41 190 USD a dojezdem 260 mil je základní pohon zadních kol Volkswagen ID.4 Pro cenově podbízí model dlouhé řady Ioniq 5 SE a po uvedení tohoto modelu na jaře 2022 nabídne větší dojezd než standardní řada Ioniq 5 SE. VW také podle našeho názoru řídí o něco hezčí než Hyundai, ale jeho dotykové ovládání je obtížnější a Hyundai nabízí sofistikovanější technologii pro podporu řidiče.

The Ford Mustang Mach-E přináší na stůl sportovní jízdní dynamiku a masivní 15,5palcový dotykový displej. Kupující mohou také specifikovat BlueCruise, který na rozdíl od Hyundai Highway Driving Assist 2 umožňuje v určitých situacích jízdu bez použití rukou. Hyundai však za vaše peníze nabízí větší dojezd.

Nejvyšší úroveň výbavy Ioniq 5 Limited se také cenově blíží prémiovým EV, jako je např. Polestar 2 a Dobíjení Volvo XC40, ale břidlice řidičských pomůcek Hyundai a jeho 800voltový nabíjecí hardware mu dávají výhodu v hodnotě. Nedávné zvýšení cen znamená Tesla Model Y nyní začíná na zhruba 60 000 dolarech – podstatně více než cokoli jiného, ​​o čem se zde diskutuje.

Takže i když Ioniq 5 nesráží své soupeře na podložku co do rozsahu a ceny, je stále konkurenceschopný. Rovněž stojí za zvážení velkorysé záruční podmínky Hyundai a schopnost nabíjení 800 V, i když ta je závislá na rozšíření výkonnějších DC rychlonabíjecích stanic.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Ioniq 5 je vynikající spojení stylu a technologie.

Doporučení redakce

• Tesla předvádí první Cybertruck po dvou letech odkladů
• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Podívejte se, jak Hyundai Ioniq 5 EV předvádí kraby