Recenze prvního vozu Cadillac Lyriq v roce 2023: manifest GM EV

Cadillac Lyriq z roku 2023 působí, jako by jeho příchod trvalo věčnost, a to nejen proto, že jej Cadillac poprvé ukázal téměř před dvěma lety. Toto elektrické SUV je také velkým krokem k naplnění potenciálu elektromobilů General Motors.

GM ukázal, že by mohl být lídrem v elektrifikaci s Chevrolet Bolt EV, ale nikdy nepůsobil dostatečně sebevědomě v malém elektrickém hatchbacku, aby jej agresivně propagoval. The GMC Hummer EV debutovala technologie Ultium nové generace od GM, ale ve formě čtyřkolového marnostného projektu zaměřeného na malou mezeru na trhu.

Lyriq (vyslovováno „lyric“) je stále luxusním modelem, ale je to pravděpodobně první elektromobil GM, který se skutečně střetne s vozidly s vnitřním spalováním. SUV jsou nyní chlebem a máslem Cadillacu a dalších luxusních značek do té míry, že Lyriq už má několik čistě elektrických konkurentů. Cadillac bude muset přesvědčit nejen potenciální kupce benzinových SUV, ale také zákazníky, kteří si prohlížejí Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace a Tesla Model X. Už to odvedlo docela dobrou práci, protože celá výrobní série pro rok 2023 je již vyprodána.

Zatímco někteří kupující mohou chtít být první ve svém bloku s něčím novým, první plně elektrický model Cadillacu také vypadá na první pohled silně. Základní ceny 62 990 USD za verze s jednomotorovým pohonem zadních kol a 64 990 USD za modely s dvoumotorovým pohonem všech kol jsou konkurenceschopné. Cadillac také přináší seriózní technologie do boje, včetně výše uvedených Bateriový systém Ultium a 33palcový displej infotainmentu. Pokud jde o prodej EV, GM konečně sundává rukavice.

Design a interiér

Cadillac již 20 let vydává odvážná designová prohlášení. Z úhlového první generace sedanu CTS u drzé současné generace Escalade se od luxusní značky GM prakticky očekává poutavý styl. Ale i ve srovnání s předchozími snahami Lyriq vyčnívá.

Lyriq vypadá jako koncepční vůz, ne jako něco, co si můžete skutečně koupit. Jde o kompletní přehodnocení toho, jak mohou Cadillac – a SUV obecně – vypadat. Bez potřeby tradiční mřížky, designéři přeskupili přední masku kolem osvětleného panelu, lemované pětiúhelníkovými ozdobnými prvky a vertikálními osvětlovacími prvky, zatímco zadní část má neobvyklé držadlo koše léčba. I když je Lyriq stále na vysoké úrovni, má také mnohem uhlazenější profil než tradiční SUV, aniž by vypadal jako amorfní kapka. Všechny tyto designové prvky spolupracují jako soudržný celek a liší se nejen proto, že jsou odlišné.

Tento módní exteriér nezničí ani vnitřní obaly. Prostor pro hlavu není příliš velkorysý, ale Lyriq nabízí podstatně více prostoru pro nohy než Audi E-Tron, BMW iX a Jaguar I-Pace (Tesla nezveřejňuje kompletní rozměry interiéru svých vozidel). 28,0 kubických stop nákladového prostoru Cadillacu se zadními sedadly na místě a 60,8 kubických stop se složenou druhou řadou jsou také úctyhodné, ale méně, než dostanete v BMW iX.

Interiér je stylový i praktický. Na rozdíl od jiných SUV Cadillac, Lyriq nesdílí materiály ani díly s nižšími modely General Motors. Cadillac také obsahoval skvělé detaily, jako jsou pixelované výřezy v dřevěném obložení, s odhaleným kovem pod ním. Součástí je obligátní kožené čalounění, stejně jako masivní prosklená střecha, která zakrývá obě řady (s výsuvným stínidlem pro horké dny). Na plovoucí středové konzole jsou umístěny držáky nápojů a ovládací knoflík infotainmentu, takže pod ním zůstává spousta užitečného úložného prostoru. Jediný problém, který jsme měli, byl s lesklým kovovým obložením palubní desky, které mělo tendenci vytvářet odlesky na přímém slunečním světle.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Na první pohled vypadá 33palcový displej přístrojové desky Lyriq podobně jako 38palcový displej v Cadillac Escalade. Ale kromě toho, že je menší, verze Lyriq je pouze standardní LED, nikoli OLED, a ve skutečnosti je to jedna souvislá obrazovka spíše než tři menší obrazovky vnořené dohromady.

Rozložení je však v podstatě stejné jako u Escalade. Obrazovka je rozdělena na třetiny, včetně centrální dotykové obrazovky, panelu přístrojů pro řidiče a menší části zcela vlevo, která ovládá světlomety, nastavení displeje pro sdružený přístroj a několik dalších funkcí.

I když jsme si těžce zvykali na ťukání na obrazovku pro zapnutí světlometů, obecně se nám toto rozhraní líbilo. Zakřivený displej udržuje vše v blízkosti zorného pole řidiče a zároveň udržuje dotykovou obrazovku v dobrém výhledu předního spolujezdce. Grafika byla i přes displeje bez OLED velmi ostrá, ale postrádala nápaditější design BMW iX.

Součástí informačního a zábavního systému je i bezdrátový Apple CarPlay a Android Auto konektivitu spolu s vestavěnými funkcemi Google, včetně Google Assistant, Google Maps a Google Play. K dispozici je také audiosystém AKG s 19 reproduktory s reproduktory v opěrce hlavy a adaptivní hlasitostí.

Lyriq také dostane GM Super plavba hands-free asistenční systém řidiče, ale ne při spuštění. Vozy budou dodávány s veškerým hardwarem pro Super Cruise, který řídí zrychlení, brzdění a řízení na předem zmapovaných úsecích dálnice, ale software bude přenesen později přes vzduch Aktualizace.

Zpoždění je způsobeno tím, že GM plánuje nabídnout vylepšenou verzi Super Cruise s více funkcemi na Lyriq. Systém a vozidlo měly být připraveny ve stejnou dobu, ale GM zatáhlo start Lyriqu dopředu a nechalo Nedostatek času na dokončení nové verze Super Cruise, vysvětlil Keith Badgley, hlavní vývojový inženýr pro Lyriq Digitální trendy. Mezitím mají vozy stále více základních pomůcek pro řidiče, jako je adaptivní tempomat a asistent udržování v jízdním pruhu.

Řidičské zkušenosti

Jednomotorová verze s pohonem zadních kol produkuje 340 koňských sil a 325 liber-stop točivého momentu. Cadillac očekává, že verze s dvoumotorovým pohonem všech kol bude mít alespoň 500 koní a tažnou kapacitu 3 500 liber, ale specifikace nebyly dokončeny. Obě verze mají 100kilowatthodinovou baterii.

Okamžitý točivý moment způsobí, že každé EV je abnormálně rychlé, a to je stále případ. Lyriq nestanovil nové standardy pro akcelerační sílu, ale stále měl pocit, že má více než dost síly. Nadcházející verze s pohonem všech kol 500 k bude pravděpodobně zábavná, ale alespoň pokud jde o výkon, nebude to nutné.

Lyriq každopádně není výkonné SUV. Jezdí jako předělaná verze klasického Cadillacu, zachovává dobré aspekty zážitku z jízdy a zároveň řeší ty špatné. Lyriq s pětiprvkovým předním a zadním zavěšením byl obdivuhodně hladký, ale bez poskakování jako na vodní posteli, které bylo kdysi spojováno s Cadillaky. A přestože ovladatelnost nebyla nejvyšší technickou prioritou, byli jsme ohromeni přesností řízení a nedostatečným nakláněním karoserie, díky čemuž bylo zatáčení klidné a bez dramat.

Cadillac také zaujal chytrý přístup k regenerativnímu brzdění, které umožňuje elektromobilům a hybridům zpomalit bez použití třecích brzd a zároveň rekuperovat energii. Ovladače Lyriq si mohou vybrat z nízkého nebo vysokého nastavení, případně regeneraci úplně vypnout. Pádlo volantu navíc zajišťuje regeneraci na vyžádání, což je pocit podobný brzdění motorem u aut se spalováním. Řidiči celkově získají větší kontrolu, čemuž dáváme přednost například před neprůhlednějším systémem adaptivní regenerace, který BMW používá v iX.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

Cadillac odhaduje dojezd 312 mil pro jednomotorový Lyriq s pohonem zadních kol. Odhady dojezdu pro verzi s dvoumotorovým pohonem všech kol budou zveřejněny těsně před uvedením na trh.

Cadillac nabízí několik možností nabíjení, ale uvádí pouze přidané míle dojezdu, nikoli doby úplného nabití. Standardní dvouúrovňový nabíjecí kabel umožňuje majitelům zapojit se do 240voltové zásuvky bez vyhrazené nabíjecí stanice. To se nabíjí při relativně nízkých 7,7 kilowattu, což přidává 21 mil za hodinu pro modely s pohonem zadních kol a 19 mil za hodinu pro modely s pohonem všech kol.

Se specializovanou 11,5 kW nabíjecí stanicí střídavého proudu Level 2 může Lyriq přidat dojezd 37 mil za hodinu s oběma pohonnými jednotkami. Maximální výkon pro stejnosměrné rychlé nabíjení je 190 kW a obnoví dojezd 76 mil za 10 minut nabíjení. To však staví Lyriq do země nikoho, protože většina veřejných stanic má buď 150 kW, nebo 350 kW. Řidiči Lyriqu nebudou moci využívat nejvýkonnější stanice, ale přesto mohou najít takové, které nedovolí vozu nabíjet maximální rychlostí.

Na Lyriq se vztahuje čtyřletá omezená záruka 50 000 mil od nárazníku k nárazníku a osmiletá záruka 100 000 mil na baterii a komponenty hnacího ústrojí. To jsou docela typické záruční podmínky pro EV na současném trhu.

Hodnocení nárazových testů od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nebyla v době publikace k dispozici. To je často případ nových modelů.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Cadillac zatím nabízí na výběr pouze modely s jednomotorovým pohonem zadních kol a dvoumotorovým pohonem všech kol. Očekávejte celou řadu úrovní výbavy a volitelných balíčků v dalším průběhu výrobního cyklu Lyriq.

Zatímco jsme neměli možnost ochutnat verzi s pohonem všech kol, model s pohonem zadních kol nás nenechal touhou. Měl více než dostatek výkonu a dojezd 312 mil je pro tento druh vozidla přiměřený. Verze s pohonem všech kol bude mít větší výkon a lepší trakci za nepříznivého počasí, ale je také dražší a není zaručeno, že nabídne větší dojezd.

Hlavním problémem však není výběr konfigurace == vůbec získávání Lyriq. Vzhledem k tomu, že modelový rok 2023 je vyprodaný, GM v současné době přijímá předobjednávky na modely pro rok 2024. Dodávky 2023 Lyriqů však neplánuje zahájit dříve než zhruba za rok. To je škoda, protože Lyriq je rozhodně něco, co by zákazníci s luxusními elektromobily měli zvážit.

Náš pohled

Lyriq ukazuje, jak může elektromobil transformovat stávající značku automobilů. Je o světelné roky napřed Cadillac XT6 a další crossover SUV této automobilky, přičemž nabízí sofistikovanější pojetí luxusu než brutální Escalade.

Lyriq je také silným soupeřem ostatních elektrických luxusních SUV. Tesla Model X může nabídnout větší dojezd a rychlejší zrychlení, ale je také mnohem dražší a vypadá poněkud zastarale ve srovnání s Cadillac.

Kde Audi E-Tron si klade za cíl replikovat zkušenosti z benzínového SUV a BMW iX snaží být co nejpodivnější, Lyriq dosahuje uspokojivého středu. Je to jiné, ale ne otřesné. A na rozdíl od Jaguaru I-Pace nabízí Cadillac skutečnou SUV užitečnost. Jediná věc, kterou tito konkurenti mají, kterou Lyriq nemá, je standardní pohon všech kol. To je důvod, proč mnoho nakupujících volí SUV především.

Další potenciální soupeři jsou také na cestě. The Rivian R1S je naplánováno zahájení dodávek koncem tohoto roku a může se pochlubit skutečnými terénními schopnostmi a třetí řadou sedadel. Dále je Mercedes-Benz EQE SUV. Zatím to nebylo ukázáno, ale očekávejte oslnivý Hyperscreen displej EQS sedan, mimo jiné technické funkce. Prozatím však Cadillac dodal působivé první EV.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Lyriq ukazuje, co General Motors dokáže, když to zkusí.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Nejlepší elektromobily, které si můžete koupit v roce 2023
• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus staré školy – elektrifikovaný
• Jaké jsou různé typy nabíječek pro elektromobily?