Rok ježdění v plug-in hybridu mě přesvědčil, abych si nekoupil EV

Před rokem jsem si koupil nový Jeep Wrangler. A plug-in hybrid Modelka! A nestyděl jsem se můj důvod pro koupi PHEV verze Wrangleru: Vybral jsem si tuto pohonnou jednotku před verzemi pouze s plynem čistě proto, že se pro ni kvalifikovalo daňový kredit federální vlády ve výši 7 500 USD.

Ukázalo se, že to byla docela velká motivace mnoho Američanů. Byl to Jeep Wrangler 4xe nejprodávanější plug-in hybrid (PHEV) v USA v roce 2022, porážející širokou škálu dostupnějších a praktičtějších vozů. 4xe představoval v loňském roce téměř čtvrtinu prodejů Wrangleru, což je prostě udivující. Ale projde očním testem — vidím 4x všude.

Po roce a více než 6 000 kilometrech jízdy na svém Wrangler 4xe jsem odhalil trapný stav městského nabíjení EV, našel jsem několik neočekávaných výhod a zcela přehodnotil, zda bych si EV koupil.

Ne všechny PHEV jsou si rovny

„Plug-in hybrid“ nezaručuje velký dojezd ani kombinovanou spotřebu paliva – a Wrangler 4xe je toho zářným příkladem. Aby bylo úplně jasno, věděl jsem, že to jde dovnitř. Řízení náklaďáku o hmotnosti 5000 liber s aerodynamikou kancelářské budovy pomocí 17kWh baterie bylo nikdy bude odpovídat velkému dojezdu na elektrický pohon. Ale stále je trochu skličující vyrazit na jízdu se 100% nabitím a sledovat, jak procento baterie každou minutu klesá. I při rychlostech po městě ujedete v režimu EV o něco více než 20 mil a moje kombinovaná účinnost za posledních 6 000 mil je skrovných 23 mpg. Na základě toho, co jsem četl online, je to lepší než většina lidí, kteří řídí běžné čtyř- nebo šestiválcové modely na plyn, ale ne o mnoho.

Tu a tam v tom vidím hodnotu, a to i se zřejmými omezeními. Mohu dělat krátké výlety kolem místa, kde žiji v NYC pouze na baterii, což je mnohem příjemnější než neustále poslouchat a cítit plynový motor (Wrangler není známý svým zvukem izolace). A je dobré snížit množství znečištění ve městě, byť jen nepatrné. I když běžíte na plynový motor, hybridní systém nechá motor vypínat mnohem častěji než typický systém automatického start/stop, který se vypne při jízdě z kopce a na několik sekund stáhne lano z a stop.

Hybridní pohonné ústrojí také nabízí oproti ostatním modelům Wrangler značné zvýšení výkonu (375 k a 470 lb.-ft), což je vážně oceňován, když se s tímto těžkým náklaďákem dostanete do kopců, projedete po dálnici a rychle naskočíte do rychlosti v krátkém městě nájezdové rampy. A na rozdíl od všeobecného přesvědčení výkon elektromotoru je stále k dispozici, i když vaše baterie ukazuje na přístrojové desce „<1 %“ – v rezervě vždy zbývá značné množství baterie, aby bylo možné motor neustále otáčet na krátkou dobu. Částečně díky agresivnímu rekuperačnímu brzdění, které navíc časem ušetří na údržbě brzdových destiček a rotoru.

Pohonná jednotka PHEV přináší něco na stůl – ale není to účinnost.

Jeep v brzké době nepoleví ve stavbě těchto takzvaných „compliance hybridů“, takže bychom si na to měli zvyknout. Od té doby, co jsem si koupil svůj Wrangler, společnost uvedla na trh (o něco) dostupnější Willyho úroveň výbavy Wrangler 4xe, stejně jako Grand Cherokee 4xe se stejnou pohonnou jednotkou a střední účinností. neuvidíme plně elektrické modely Jeep do modelového roku 2025a dokonce ani v tomto okamžiku PHEV nezmizí. Je snadné být cynický a nadále zdůrazňovat, že tyto plug-in hybridy s malými bateriemi a méně než hvězdná spotřeba paliva ve skutečnosti nedělá nic, co by pomohlo našemu přechodu od fosilních paliv vozidla spalující palivo. Ale to je pomáhá myšlence zapojit auto do veřejného povědomí – což je obzvláště těžké mezi milovníky dinosauří šťávy, kteří jezdí v džípech.

Skvělá parkovací místa

Pravidelně žertuji, že hybridní baterie mého Wrangler 4xe je nejužitečnější jako bezplatná parkovací karta. Vzhledem k tomu, jak krátký je dojezd na elektřinu, nevyplatí se samotné nabíjení baterie hledat nabíječku v každé destinaci. Ale když je na vynikajícím parkovišti pěkná řada nabíječek pro elektromobily, můžete se vsadit, že využívám situace.

Letištní parkovací garáž má vyhrazená nabíjecí místa pro elektromobily přímo u výtahů. Ikea umožňuje elektromobilům parkovat u dveří a ne na fotbalovém hřišti v zadní části parkoviště. Mnoho mých místních lyžařských středisek staví elektromobily hned vedle placeného prémiového parkoviště – zdarma. A NYC venkovní nabíječky dát vám k tomu příležitost vlastně najít parkovací místo na ulici – alespoň v několika čtvrtích.

já ne potřeba nabíjet, ale určitě se mi líbí pěkná parkovací místa.

Ano, uznávám, jak je to asociální. já dělat cítím se špatně, když někomu vezmu nabíjecí místo Rivian nebo Tesla SZO potřeby energii baterie, aby se dostali do dalšího cíle. Ale víš co? Kdo dřív přijde, ten dřív mele. Mám nabíjecí zástrčku, takže tam „patřím“ stejně jako oni. A určitě tam patřím víc než auta na plyn neustále blokové nabíječky, což je v přeplněné oblasti NYC akutně problematické.

Smutný stav veřejného nabíjení EV

Všiml jsem si stálého nárůstu instalací nabíječek pro elektromobily ve městě za poslední rok, ale problémy s zlomený, neprovozní, blokováno, a zcela plné nabíječky jsou stále stejně špatné. Nic se ani neblíží jednotnému systému pro zjištění, kde jsou nabíječky, zda jsou dostupné veřejnosti a zda skutečně budou pracovní když se tam dostanete. Stále mě také uchvátí široká škála platebních systémů – hodinovou, kW nebo obojí – a různé struktury nákladů, které mohou být často dražší než jen nákup plynu.

NYC je nejhustší město v zemi, přesto je zde nabíjecí infrastruktura opravdu hrozná. Pro město, které bojuje s emisemi aut a sleduje přísné zákony na ochranu životního prostředí, je otřesné, jak málo toho udělalo pro podporu elektromobilů. Soukromé garáže si často účtují 100 až 200 USD za kus měsíc jen k nabití vašeho elektromobilu (přibližně 20% příplatek oproti tomu, co platíte za parkování), a většina autoservisů má jen hrstku nabíječek pro elektromobily, které můžete sdílet mezi stovkami měsíčních a denních parkeři.

V NYC, městě s 9 miliony obyvatel, je celkem 41 veřejných nabíjecích stanic pro elektromobily.

Pro velkou většinu lidí, kteří neparkují v soukromé garáži, jsou možnosti veřejného nabíjení šokujícím způsobem omezené. Existují právě 35 veřejné nabíjecí stanice v pěti městských částech (a většinou jen ve třech), kde zaplatíte 1 až 2,50 $/hodinu za ubohé nabití 6,2 kW. A jsou jen šestveřejné stejnosměrné rychlonabíjecí stanice. Stále je zde 18 čerpacích stanic na Manhattanu sám. Ve městě se zhruba 9 miliony obyvatel je tato malá investice do veřejného nabíjení elektromobilů urážlivá. A to je největší důvod, proč váhat s přechodem na EV.

V nejbližší době nebudu kupovat EV

Vlastnit PHEV mě přesvědčilo, že nebudu nákup EV kdykoli brzy. Jako většina technicky vyspělých lidí jsem zpočátku uvažoval o koupi EV – ale jsem tak jsem rád, že jsem jel s PHEV, takže jsem mohl vidět všechny vzestupy a pády života EV, aniž bych se na to musel ve skutečnosti spoléhat. Teď, když já umět zapojte se a snažím se nabíjet tak často, jak je to jen možné, vidím, jak frustrující by bylo vlastnit EV právě teď – zvláště v NYC a kvůli tomu, jak jezdím.

Nemám dojíždění autem. Když jedu autem, cesta je buď neuvěřitelně krátká po městě, nebo neuvěřitelně dlouhá, abych mu unikla. Pravidelně jezdím přímo z domova na 200 až 250 mil, což pro řadu moderních elektromobilů není teoreticky žádný problém… dokud si nevzpomenete, že musíte nabíjet. Na místech, kam obvykle chodím, najdete roztroušené pomalé nabíječky úrovně 2, ale máte štěstí, že najdete nabíječku úrovně 3 nebo stejnosměrnou rychlou nabíječku do 50 mil. Otevřete Tesla Superchargers může pomoci, ale nemůže tento problém vyřešit sám.

A to v případě, že jsem vůbec schopen začít svou cestu se 100% baterií, což je jasné, že budu mít problém to udělat – alespoň jakýmkoli způsobem nákladově nebo časově efektivním. Nemám žádnou touhu dobrovolně přidávat do svých cest cokoli z této nabíjející úzkosti. A pamatujte, že jsem pitomec, který je ochoten plánovat dopředu a odstraňovat technické problémy – představte si, že bych byl normální osoba.

Jsem rád, že jsem si koupil PHEV, protože mi ukázal všechny důvody, proč nejsem připraven na plné EV.

Já bych rozhodně koupit další PHEV. Zašel bych tak daleko, že bych řekl, že ano pouze koupit PHEV jako moje další auto. Baví mě možnost řídit pouze elektřinu, jako je extra výkon na kohoutku, a vypořádat se s obavami z nulového dojezdu nebo obavami z nabíjení. The nejlepší PHEV, které se dnes vyrábějí již nabízí dojezd EV více než 40 mil, a to se teprve zlepší, až si koupím své další auto. Mnohem více věřím v pokrok PHEV než v pokrok nabíjecí infrastruktury v USA, dívám se dva až tři roky dopředu. To je smůla pro ty, kteří opravdu dělat chci jet EV, ale je to realita a já na tomhle kopci nezemřu.

Doporučení redakce

• 4 způsoby, jak se nejprodávanější plug-in hybrid v USA pro rok 2024 zlepšil
• Čínská automobilka Zotye chce do dvou let začít prodávat auta v USA