Mercedes-Benz chce, aby jeho podznačka EQ byla čistě elektrickým protějškem jeho současné řady benzínových luxusů auta a pracuje na dosažení tohoto cíle tím, že začíná na opačných koncích cenového spektra a pracuje směrem k střední.
Obsah
- Design a interiér
- Technika, infotainment a asistent řidiče
- Řidičské zkušenosti
- Dojezd, nabíjení a bezpečnost
- Jak by DT nakonfiguroval toto auto
Kde EQS sedan a SUV jsou vlajkové lodě sestavy a EQB slouží jako základní nabídka, sedan Mercedes-Benz EQE 2023 míří do středu trhu. Je navržen jako elektrický ekvivalent Mercedesu třídy E, jednoho z modelů automobilky s chlebem a máslem. A stejně jako třída E bude EQE soutěžit se sedany německých rivalů Mercedesu, jako jsou Audi e-tron GT, BMW i4 a Porsche Taycan. Pravděpodobně bude křížově nakupován proti Genesis Electrified G80, Lucid Air a Tesla Model S.
Sedan EQE dorazí k americkým dealerstvím koncem roku 2022 ve čtyřech podobách: základní pohon zadních kol EQE 350+, pohon všech kol EQE 350 4Matic a EQE 500 4Matic a výkonná verze AMG EQE. Mercedes nezveřejnil ceny žádného z těchto modelů, ale EQE 350 4Matic, který jsme testovali pro tuto první jízdu, bude pravděpodobně střední úrovně výbavy. Stejně jako jeho sourozenec EQS dostane EQE také SUV variantu, která bude uvedena na trh někdy po verzi sedan.
Design a interiér
EQE má stejný kosočtverečný tvar jako sedan EQS, který je dán aerodynamikou. Přitažlivost designu je k diskusi, ale hladký tvar snižuje aerodynamický odpor, což pomáhá zlepšit účinnost a dojezd. Pod kůží je EQE také založeno na stejné architektuře EVA2 jako sedan EQS.
Jenže zatímco oba sedany EQ vypadají na první pohled podobně, EQE je o něco menší než jeho sourozenec. Je o 10,6 palce kratší než sedan EQS a má o 3,5 palce kratší rozvor. Cestující na zadních sedadlech si mohou všimnout rozdílu, ale stejně jako jeho benzínový protějšek třídy E je EQE zaměřen spíše na řidiče než na cestující. Jeho upravenější proporce byly také o něco příjemnější pro naše oči, takže EQE vypadal elegantněji než jeho sourozenec.
Design interiéru je minimalistický při zachování funkčnosti.
Mercedes nezveřejnil rozměry interiéru, ale subjektivně mi přední sedadla připadala docela prostorná. Prostor pro nohy na zadních sedadlech byl také slušný, ale stejně jako u sedanu EQS může nízká linie střechy EQE způsobit, že zadní sedadla budou trochu stísněná. Prudce skloněné čelní sklo také způsobilo problém s viditelností. Zdálo se, že při zatáčení vždy překážely sloupky čelního skla.
Interiér má stejný design jako sedan EQS, což podle nás není problém. Design je minimalistický a přitom si zachovává funkčnost, se skvělými detaily, jako jsou větrací otvory a obrazovky podobné turbíně a ovládací panely, které se pyšní palubní deskou a dveřními panely. EQE také získává stejné 64barevné ambientní osvětlení jako ostatní modely Mercedesu, což dodává interiéru a Tron- jako atmosféra. Jedinou nevýhodou je spousta lesklého černého plastu, který vytváří odlesky na slunci.
Technika, infotainment a asistent řidiče
EQE získává verzi MBUX (zkratka pro Mercedes-Benz User Experience) z jiných posledních Modely Mercedes s 12,8palcovým dotykovým displejem OLED orientovaným na výšku a 12,3palcovým digitálním přístrojem shluk. Bezdrátový Apple CarPlay/Android Auto Standardem je také konektivita a bezdrátové nabíjení smartphonu.
Mercedes také nabízí Hyperscreen displej z NEK jako možnost. To přidává dotykovou obrazovku pro předního spolujezdce a umístí všechny tři obrazovky pod jeden kus skla pro dohromady 56 palců povrchu. Je to nejpropracovanější displej, který je v současné době k dispozici v sériovém voze, a má své výhody, ale jak jsme zjistili z našeho testovacího vozu EQE 350 4Matic, není to nutné.
EQE 350 4Matic, vybavený standardním informačním a zábavním systémem se dvěma obrazovkami, měl stejně ostře vypadající grafiku, která na nás udělala dojem v sedanu EQS vybaveném Hyperscreen. Verze se dvěma obrazovkami také zachovává koncept „Zero Layer“ Hyperscreen, který rozkládá všechny funkce jako jednotlivé dlaždice na centrální dotykové obrazovce, místo aby je rozděloval do více nabídek. To znamená, že můžete například vidět název skladby hrající v rádiu a přitom mít mapu navigačního systému v zobrazení.
Vynikající rozpoznávání hlasu Mercedesu téměř dělá další ovládací prvky nadbytečné.
Když už jsme u navigace, EQE může být vybaveno stejnou funkcí rozšířené reality jako ostatní modely Mercedesu. Když přijedete ke křižovatce, na centrální dotykové obrazovce se zobrazí pohled z přední kamery s překrytými šipkami, takže přesně víte, kam se obrátit.
Vynikající rozpoznávání hlasu Mercedesu téměř dělá dotykovou obrazovku a další ovládací prvky nadbytečné. Jeho schopnost porozumět běžné řeči a šíři funkcí, které pokrývají vše od výběr rozhlasových stanic pro zapnutí masážních přístrojů je spolehlivější než u většiny konkurentů systémy. Společně různé funkce infotainmentu EQE nepřinášejí do konverzace nic nového, ale fungují tak dobře, že na tom vlastně nezáleží.
Standardní asistenční technologie pro řidiče zahrnuje sledování mrtvého úhlu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, varování před čelní srážkou a automatické nouzové brzdění. Adaptivní tempomat Distronic od Mercedesu (který zahrnuje přizpůsobování rychlosti podle trasy a funkci stop-and-go) je k dispozici pouze jako součástí volitelného paketu asistence řidiče, ale spolu s aktivním udržováním jízdního pruhu, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound a Pre-Safe Impulse Boční. Funkce Pre-Safe upraví nastavení v očekávání srážky, aby se minimalizovalo zranění.
Řidičské zkušenosti
Základní EQE 350+ má podle Mercedesu jediný elektromotor posílající výkon 288 koní a 391 liber-stop točivého momentu na zadní kola, který jej zrychlí z 0-60 mph za 6,2 sekundy. Bez ohledu na pohonné ústrojí používají všechny modely sedanů EQE stejnou baterii s kapacitou 90,6 kilowatthodiny.
Pohon všech kol EQE 350 4Matic přidává druhý motor pro přední nápravu, ale výkon zůstává stejný. Točivý moment se však zvýší na 564 lb-ft a čas z 0-60 mph klesne na 6,0 sekund. EQE 500 4Matic se může pochlubit výkonem 402 koní a točivým momentem 633 lb-ft, který jej zrychlí z 0-60 mph za nárokovaných 4,5 sekundy.
Tato čísla jsou úctyhodná, ale ne otřesná. Například BMW i4 M50 dokáže zrychlit z 0-60 mph za 3,7 sekundy. Výkonná verze AMG EQE má dosáhnout výkonu až 677 koní a točivého momentu 738 lb-ft (s volitelným AMG Dynamic Plus Package), snížení rychlosti z 0-60 mph na 3,2 sekundy a umožnění maximální rychlosti 149 mph (modely jiné než AMG jsou omezeny na 130 mph). Ale ani to se nevyrovná nejrychlejším verzím Tesla Model S a Lucid Air.
EQE působilo v zatáčkách působivě a stabilně.
I když nemusí být schopno vyhrát drag race proti Tesle, zrychlení našeho testovacího vozu EQE 350 4Matic se zdálo více než dostatečné pro běžné ježdění. A stejně jako v EQS, Mercedes namíchal některé sci-fi zvukové efekty, díky nimž se rozjezd od brzdového světla zdá, jako byste použili warp drive.
EQE může být vybaven vzduchovým odpružením a řízením zadní nápravy, přičemž řízení zadní nápravy může natáčet zadní kola o 4,5 stupně nebo 10 stupňů v závislosti na modelu a velikosti pneumatik. Tyto vlastnosti se přenášejí z většího sedanu EQS a stejně jako tento vůz byl EQE působivě zasazený a stabilní v zatáčkách. Kratší rozvor EQE také způsobil, že byl svižnější a živější než jeho větší sourozenec, ale celkový zážitek z jízdy byl chladnější než vyloženě sportovní elektromobily, jako je např. BMW i4.
Stejně jako všechny elektromobily i EQE využívá rekuperační brzdění k získávání energie při zpomalování vozu. Ale zatímco někteří výrobci používají agresivní regeneraci, aby umožnili jízdu jedním pedálem, což znamená, že se řidič může do značné míry vyhnout použití brzdového pedálu, Mercedes vytočí věci zpět. Podle našich zkušeností ani nejsilnější nastavení regenerace neumožňovalo jízdu na jeden pedál. Majitelům benzinových vozů Mercedes to může připadat uklidňující povědomé, ale fanoušky EV si to pravděpodobně nezíská.
Dojezd, nabíjení a bezpečnost
Oficiální hodnocení dojezdu pro americký trh ještě nebylo zveřejněno, ale na základě ostatních modelů EQ se maximální dojezd alespoň 300 mil nezdá vyloučený. Víme, že základní jednomotorový EQE 350+ bude verzí s nejdelším dojezdem, protože to znamená „+“ v nomenklatuře Mercedesu.
EQE dokáže rychle nabíjet stejnosměrným proudem až 170 kilowattů. To je mnohem méně než maximum 350 kW u Audi e-tron GT a Porsche Taycan, nemluvě o Genesis Elektrifikovaný G80, ale podle Mercedesu stále umožňuje nabití z 10 % na 80 % za 32 minut. Při použití 240voltové AC nabíječky úrovně 2 trvá EQE 9,5 hodiny, než se nabije z 10 % na 100 %.
Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nezveřejnily hodnocení nárazových testů pro tento nový model.
EQE získává stejnou čtyřletou záruku na 50 000 mil na nové vozidlo jako ostatní modely Mercedes, plus 10letou záruku na baterii do 155 000 mil, která je nyní standardní nabídkou automobilky pro elektromobily.
Jak by DT nakonfiguroval toto auto
Mercedes pravděpodobně nabídne klíčové technické funkce napříč řadou EQE, takže pokud je technologie hlavním problémem, měla by být je možné vzít základní EQE 350+ a přidat balíček Hyperscreen a asistenční služby pro řidiče a přitom získat maximum rozsah. Pokud však chcete přidanou trakci pohonu všech kol nebo rychlejší akceleraci, vyplatilo by se upgradovat na modely EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic nebo AMG EQE.
V testované konfiguraci EQE 350 4Matic si nejnovější elektrický sedan Mercedesu vytváří výklenek. Přiklání se více k luxusu než Audi e-tron GT, BMW i4, a Porsche Taycan, ale s modernější estetikou než tradičnějším pocitem Genesis Elektrifikovaný G80.
Zatímco cena ještě nebyla potvrzena, EQE bude pravděpodobně spadat do stejného rozsahu jako tito soupeři, pokud pro nic jiného než že Mercedes ji potřebuje udržet pod EQS sedanem, který je v hierarchii automobilky nad EQE a začíná kolem $100,000. To také znamená, že EQE podkopne Teslu Model S, která má také šestimístnou základní cenu, ale nadcházející Lucid Air Pure by mohl dát Mercedesu pořádně zabrat, pokud Lucid dosáhne svých cílů 406 mil dojezdu a základny 87 400 dolarů cena.
V závislosti na tom, jak se cena dostane pod EQS sedanNicméně podobnosti mezi těmito dvěma znamenají, že EQE by se mohlo ukázat jako výhodná verze tohoto velmi působivého EV.
Doporučení redakce
- Tyto nové EV NASA dopraví astronauty na část cesty k Měsíci (tak nějak)
- Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
- SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus staré školy – elektrifikovaný
- Mercedes konečně přiváží elektrickou dodávku do U.S.
- Nabíjecí uzly Mercedes EV přicházejí do Severní Ameriky do konce desetiletí
