Automobilový průmysl se v době přechodu soustředil kolem elektrifikace a konektivity. I Lamborghini, dlouho divoké dítě automobilového průmyslu, musí brát tyto trendy v úvahu. Lamborghini ale vždy dělá věci po svém.
Obsah
- Módně pozdě
- Perfektní směs
- Forma a funkce
- Více techniky, méně rozptylování
- Co bude dál?
Náhradou je Lamborghini Revuelto superauto Aventadora nejnovější z dlouhé řady vysněných strojů s motorem V12, která zahrnuje legendární Miura, Countach, Diablo a Murciélago. Revuelto je ale plug-in hybrid – první od Lamborghini – a obsahuje více technologií než kdy jindy, což pro značku znamená velký krok stejným směrem, jakým se ubírá zbytek odvětví.
Doporučená videa
Revuelto pokračuje v tradici úžasných superaut Lamborghini, ale pod kůží je víc než jen kolekce technologických módních slov, zdůraznil technický ředitel Lamborghini Rouven Mohr v rozhovoru během severoamerického debutu vozu v New Yorku Město. Od designu plug-in hybridní pohonné jednotky až po skryté aerodynamické prvky v Revueltu Styl hodný Instagramu Mohr vysvětlil, jak inženýři v tomto zachovávají podstatu Lamborghini high-tech věk.
Módně pozdě
Lamborghini udávalo trendy u modelů Miura a Countach, ale tentokrát je na párty módně pozdě. Plug-in hybridní superauta dorazila ve velkém stylu zhruba před deseti lety, kdy se Ferrari LaFerrari, McLaren P1 a Porsche 918 Spyder objevily prakticky současně. McLaren se nedávno vrátil k plug-in hybridní technologii se svou Arturou, zatímco plně elektrické Rimac Nevera a Pininfarina Battista zcela opustily spalovací motory.
Lamborghini není připraveno přejít na čistě elektrické, ale poté, co si zahrálo s elektrifikací Sián FKP-37 a Countach LPI 800-4 hybridy, společnost mosaz cítila, že nastal správný čas pro plug-in hybrid. Tři elektromotory — jeden pohání každé přední kolo a třetí připojený k osmirychlostnímu dvouspojková převodovka — umožňuje omezenou elektrickou jízdu s energií uloženou v 3,8 kilowatthodině balíček baterií. Vše je v souladu s dobou.
"Společenské prostředí se změnilo," řekl Mohr a upozornil na přísnější emisní předpisy a další přetrvávající obavy, že evropští zákazníci budou nakonec potřebovat nějakou formu elektrického režimu, aby měli přístup městská centra. Technologická vylepšení, jako jsou baterie s vyšší energetickou hustotou, stejně jako plán výměny modelů Lamborghini také učinily ten správný čas pro uvedení plug-in hybridu, dodal Mohr.
Zachovává zvuk, díky kterému jsou Lamborghini stejně dramatické na poslech i na pohled.
„Když měníme auto, děláme správné kroky ve správný okamžik,“ řekl. „Před pěti lety by to nebylo správné, protože mezitím máme nejen [vylepšení] technologie baterií, ale také strategii řízení. Měli jsme čas se učit."
Srdcem hnacího ústrojí je 6,5litrový V12 – teprve třetí V12 v historii Lamborghini. Zatímco první Lamborghini V12 vydrželo desítky let, druhé mělo relativně krátkou životnost, pohánělo pouze Aventador, který byl odhalen v roce 2011 a výroba skončila v roce 2022. Pro splnění přísnějších emisních pravidel a požadavků na balení bylo zapotřebí nového designu plug-in hybridní pohonné ústrojí, řekl Mohr, a zároveň dal inženýrům příležitost ke zlepšení výkon.
A vylepšili to. Motor sám o sobě dává 813 koní — oproti 769 koním ve finální verzi Aventadoru. Přidejte elektromotory a získáte 1 001 koňských sil, což je dost na to, aby Revuelto zrychlilo z nuly na 62 mph za 2,5 sekundy a podle Lamborghini dosáhlo maximální rychlosti více než 218 mph. Protože Lamborghini si ponechalo svou klasickou V12, namísto přechodu na menší motor s pomocí turbodmychadla nebo kompresoru, jako někteří jiní výrobci automobilů to udělali, Revuelto zachovává zvuk, díky kterému jsou Lamborghini stejně dramatické na poslech jako na pohled. na.
Perfektní směs
Hluk motoru není jediná věc, kterou se inženýři Lamborghini snažili zachovat. Zatímco soupeři se více soustředili na časy na kolo a specifikace, Lamborghini se snažilo rozdmýchat emoce niternějším zážitkem z jízdy. To bude pokračovat s Revueltem.
„Výkon je základ,“ řekl Mohr, „ale nestačí nám. Lamborghini je také Lamborghini, protože vždy hledáme tento ‚wow‘ efekt.“
Přidání plug-in hybridního systému riskuje oslabení tohoto efektu přidáním technologické vrstvy mezi řidiče a auto. Jako většina moderních výkonných vozů je Revuelto neuvěřitelně komplexní. Může používat své přední motory pro vektorování točivého momentu, směrování většího výkonu na jedno přední kolo nebo druhé podle potřeby, použití rekuperačního brzdění zpomalit při dobíjení baterie a nasadit řadu softwarových systémů pro úpravu proporcí elektrického a benzínový výkon, stejně jako tloušťka elektronické bezpečnostní přikrývky pro řidiče různých úrovní dovedností — s 13 možnými kombinace. Cílem bylo vše spojit dohromady.
"Zázrakem je, že auto nepůsobí jako hybrid," řekl Mohr částečně proto, že elektromotory pomáhají hlavně spalovacímu motoru. Zatímco Lamborghini poskytuje režim EV pro plížení po centrech měst, kdykoli se V12 rozběhne, motory se používají hlavně k jeho podpoře vyplňováním mezer v jeho křivce točivého momentu.
Forma a funkce
Kromě toho, že znělo a jezdilo jako Lamborghini, muselo Revuelto vypadat. Se svými mimozemsky vyhlížejícími světlomety zasazenými hluboko do zčernalých objímek (podobně jako v roce 2017 Koncept Terzo Millenio), odhalený motor a výfuk podobný trysce, to určitě ano. Revuelto vypadá jako sváteční logo superauta pro středoškoláky, které ožilo, ale za jeho designem se skrývá skvělé technické zpracování.
Když procházíme kolem auta, Mohr hrdě ukazuje drobné detaily, díky kterým Revuelto funguje. Ze špičatého nosu vyčnívá velký přední splitter. Ve spolupráci s větším zadním difuzorem a pohyblivým zadním křídlem pomáhá vytvářet přítlak, který tlačí pneumatiky do vozovky, aby se vytvořila větší přilnavost – něco, co určitě chcete, když máte výkon 1 001 k.
Mohr, pohybující se po boku vozu, ukazuje, jak je vzduch směrován skrz prohlubně předních kol, což pomáhá ochlazujte brzdy a přitom zabraňte hromadění vzduchu a ovlivnění aerodynamické rovnováhy, aniž by to bylo vidět žaluzie. Hned za dveřmi jsou v klikatém tvaru umístěny dva vzduchové kanály: jeden pro nasávání studeného vzduchu do motorového prostoru a druhý pro zachycování horkého vzduchu vycházejícího z předních brzd. To umožňuje horkému vzduchu proudit po stranách vozu, čímž se snižuje aerodynamický odpor, aniž by se dostal do motorového prostoru. Motory nemají rády horký vzduch.
Revuelto vypadá jako sváteční logo superauta pro středoškoláky, které ožilo.
Udělat z Revuelta plug-in hybrid také znamenalo osadit více komponent do podobné stopy jako nehybridní Aventador. Revuelto není malé auto (je široké asi jako Chevy Suburban), ale chytrá rozhodnutí o balení, jako je umístění baterie do středový tunel mezi sedadly a montáž převodovky bokem za motor znamená, že neexistují žádné zjevné známky toho, že se jedná o plug-in hybridní.
Uhlíková vlákna jsou u superauta povinná, ale Lamborghini využilo této příležitosti a vylepšilo svou hru použitím tří různých forem karbonové konstrukce. Páteř podvozku je vyrobena z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) vyrobeného novým výrobním procesem, který umožňuje, aby každý komponent plnil více funkcí. Ostatní prvky jsou vyrobeny z kovaného kompozitu vyvinutého společností Lamborghini, ve kterém jsou krátké uhlíkové prameny napuštěny pryskyřicí a vytvrzeny pod tlakem ve vyhřívané formě. Na střechu a některé další části, kde byla důležitá estetika, bylo použito vypalování v autoklávu, které vyrábí lesklý materiál, který vidíte na autech s karoserií z uhlíkových vláken.
To umožnilo lehčí karbonové přední a nárazové konstrukce, které nahradily hliníkové prvky použité u Aventadoru (zadní stavba je stále hliníková). Celkově je podvozek Revuelto o 10 % lehčí než u Aventadoru, podle Lamborghini, ale to je kompenzováno přidanou hmotností plug-in hybridního systému. S 3 906 librami bez kapalin váží Revuelto přibližně o 490 liber více než konečná verze Aventadoru.
Více techniky, méně rozptylování
Superauta nejsou známá propracovanými systémy infotainmentu; důraz má být přece kladen na řízení. Ale zákazníci Lamborghini požadovali propracovanější technologii infotainmentu, řekl Mohr, takže Revuelto dostane 8,4" dotykový displej orientovaný na výšku, 12,8palcový digitální přístrojový štít pro řidiče a 9,1palcový dotykový displej pro cestující. Kompatibilita s Amazon Alexa je vestavěný a řidič a spolujezdec mohou dokonce přecházet informacemi z jedné obrazovky na druhou.
Dívat se na obrazovku, natož přejíždět, může být obtížné, když vás někdo hází na sedadle Revuelto dělá to, k čemu bylo navrženo, ale řidič by měl být alespoň relativně svobodný rozptýlení. Pro seriózní jízdu lze informace na displeji sdruženého přístroje omezit pouze na údaje o rychlosti a převodovém stupni. Rozložení různých displejů bylo také testováno na trati, stejně jako jakýkoli jiný aspekt vozu.
"S našimi profesionálními jezdci jsme strávili mnoho testovacích relací na jízdní dráze," řekl Mohr. "Není to náhodou, je za tím opravdu hodně práce, abychom měli to nejlepší řešení pro každý jízdní stav."
Co bude dál?
Revuelto je pravděpodobně předurčeno k dlouhému životu. Špičkové značky jako Lamborghini se obecně pohybují pomaleji než zbytek automobilového průmyslu, kde jsou modely obvykle přepracovány zhruba každé čtyři roky. Aventador měl životnost zhruba deset let a některé modely, které byly před ním, vydržely ještě déle. Ale s tolika řečmi o EV a plánovaných zákazech prodeje nových benzinových vozů na místech, jako je Kalifornie a Evropa, je těžké vyhnout se otázce, kdy Lamborghini uvede na trh plně elektrické superauto.
„Přijde doba, kdy bude výkon o tolik lepší než spalovací auto, že mladí lidé nejsou už se zajímám o starý svět,“ řekl Mohr a popsal to, o čem věří, že bude skutečným umíráček pro auta, jako je Revuelto. Auta se spalovacími motory mohou zůstat kolem pomocí syntetických paliv jako ty, které vyvíjí Lamborghini sourozenecká značka Porsche, dodal Mohr. Ale pokud se zákazníci už nebudou starat o vytí V12, nebude mít smysl je zdržovat.
Vozy jako Revuelto budou mezi posledními, které budou plně elektrické.
Plně elektrické pohonné jednotky přijdou do Lamborghini v blízké budoucnosti, ale v méně tvrdých modelech, jako je SUV Urus a Lamborghini plánuje čtvrtý model, od kterého se očekává, že bude více orientovaný na luxus než Revuelto a jeho menší sourozenec, Huracán. Tyto modely budou poslední, které budou plně elektrické.
„Tato hybridizace, dokonce s některými možnostmi upgradu, pokud jde o technologii baterií nebo velikosti baterií, je nejlepší volbou,“ řekl Mohr. "Poslední vozy, které budou plně elektrické, budou supersportovní vozy."
Do té doby Revuelto ukazuje, že přijetí nových technologií není univerzální návrh. Lamborghini to dělá podle svých vlastních podmínek.
Doporučení redakce
- Proč byste měli v roce 2023 uvažovat o plug-in hybridu
- Lamborghini přináší zpět legendární superauto jako hybrid s výkonem 803 koní
- Czinger z Los Angeles 3D tiskne hybridní hypercar o výkonu 1232 koní
- Lamborghini Huracan Evo s rychlostí 200 mph získává plnou integraci Amazon Alexa
- Porsche použije vyřazenou technologii F1 pro nový hybridní supercar, tvrdí zpráva
