2024 Mercedes-AMG S63 PHEV First Drive: minulost a budoucnost

U Mercedes-Benz nastal čas přechodu. Ctihodný výrobce automobilů se dívá na elektrickou budoucnost s EV jako EQSa zároveň představuje aktualizované verze svých tradičních modelů s vnitřním spalováním, jako je třída S. Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 překlenuje mezeru.

Pro ty, kteří neovládají Mercedes-Speak, AMG je výkonná verze automobilky a S63 je hot-rodded verze třídy S. Tento model pro rok 2024 je nejnovější z dlouhé řady velkých a výkonných sedanů Mercedes, které kombinují luxus jako limuzína s tahem sportovních vozů. Ale tentokrát je tu zvrat.

Stejně jako jeho předchůdci má 2024 AMG S63 E Performance pod kapotou motor V8 ze staré školy. Nyní je však podporován plug-in hybridním systémem – tedy „E Performance“ – který poskytuje zvýšení výkonu a zároveň umožňuje omezenou čistě elektrickou jízdu. To buď dělá z nejnovějšího výkonného sedanu AMG nadšence všech řemesel, nebo mistra v žádném. Abychom to zjistili, utekli jsme s jedním do jižní Kalifornie.

Design a interiér

Estetika AMG je především o jemnosti. Kromě vnějších odznaků a kol se většina modelů AMG tradičně podobala modelům Mercedes, na kterých jsou založeny. S63 E Performance se řídí touto šablonou, ale trochu ji rozšiřuje.

Se svými ladnými, hladkými liniemi karoserie přerušovanými pouze výsuvnými klikami dveří je to stále do značné míry třída S. Na předním panelu narostly větší otvory pro přívod vzduchu, koncovky výfuku nyní zřetelněji vyčnívají ze zadního nárazníku a jsou zde sportovnější designy kol specifické pro AMG. Ale Mercedes tady nešel úplně „Rychle a zběsile“.

Výrazný odklon od ortodoxie třídy S lze však nalézt vpředu. Toto je první třída S — AMG nebo jinak —, která má v masce chladiče místo ozdoby na kapotě hvězdu Mercedesu. Tam, kde by normálně byla ozdoba kapoty, je nyní medailon s erbem AMG. Jsou to malé změny, které si ale fanoušci Mercedesu určitě všimnou.

Interiér se většinou přenáší ze standardní třídy S, která již měla jednu z nejluxusnějších kabin. Nový volant, dostupné obložení z uhlíkových vláken a barevné varianty specifické pro AMG dávají nový směr stávajícímu designu interiéru, který zahrnuje vychytávky jako kožené čalounění Nappa, masážní sedadla a 64barevné nastavitelné ambientní osvětlení, které promění interiér v scéna z Tron pokaždé, když projíždíte tunelem.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Informační a zábavní systém Mercedes-Benz User Experience (MBUX) je v podstatě stejný jako u standardní třídy S. To znamená, že získáte 12,3palcový digitální přístrojový štít a 12,8palcový centrální dotykový displej spolu s bezdrátovým Apple CarPlay/Android Auto konektivita a rozpoznávání hlasu v přirozeném jazyce.

Zážitek z infotainmentu se od té doby nezmenšil nejprve jsme jeli aktuální generace třídy S. Sdružený přístroj a dotyková obrazovka jsou dobře integrované, přičemž dotyková obrazovka se elegantně naklání na šikmou palubní desku. Systém rozpoznávání hlasu, který reaguje na výzvu „Hey Mercedes“, zůstává jedním z nejlepších svého druhu. Je dost dobré, že se na něj můžete spolehnout u většiny úkolů, jen zřídka se dotýkáte fyzických ovládacích prvků. Pokud používáte vestavěný navigační systém, obrazovky a head-up displej mohou také promítat šipky, abyste zajistili, že nezmeškáte odbočku.

Stejně jako ostatní modely třídy S mají obrazovky také propracovanou grafiku. Sdružený přístroj má 3D efekt, díky kterému digitálně vykreslený rychloměr a otáčkoměr vypadají, jako by vystupovaly z pozadí jako fyzická měřidla. Namísto obvyklých dlaždic nabídky je dotyková obrazovka navržena podle konceptu, který Mercedes nazývá „Zero Layer“, což je výchozí mapa s dalšími funkcemi překrytými jako rozšiřitelné widgety. To znamená, že se nemusíte prohrabávat nabídkami, abyste zjistili název přehrávané skladby, ale jiné funkce, jako např. displej toku výkonu, který ukazuje rozdělení výkonu mezi motor a elektromotor, vyžadují opuštění hlavního obrazovka.

AMG S63 E Performance má také stejnou řadu asistenčních funkcí jako ostatní modely třídy S. Seznam zahrnuje adaptivní tempomat, rozpoznávání dopravních značek, aktivní asistent řízení (navržený tak, aby pomohl řidičům udržet tuto pozemní jachtu vycentrovanou v jejím jízdním pruhu), asistent udržování v jízdním pruhu, jízdní pruh asistent změny, automatické nouzové brzdění, upozornění na příčnou dopravu vzadu a funkce varování před nebezpečím, která využívá okolní osvětlení k varování cestujících před protijedoucími vozidly při vystupování z vozidla. auto.

Řidičské zkušenosti

Technické a luxusní prvky se očekávají od každého Mercedesu, ale skutečné AMG by mělo pozvednout zážitek z jízdy. Za tímto účelem dostává S63 E Performance unikátní pohonné ústrojí. Mercedes nabízí motor V8 a plug-in hybridní systém jinde v řadě S-Class – ale ne společně.

4,0litrový V8 s dvojitým přeplňováním je spojen s devítistupňovou automatickou převodovkou s elektromotorem namontovaným na zadní náprava s vlastní dvourychlostní převodovkou, napájená 13,1 kilowatthodinovým akumulátorem umístěným pod kufrem podlaha. Benzín a elektřina dohromady produkují 791 koňských sil a 1 055 liber-stop točivého momentu. Díky tomu se S63 dostane z nuly na 60 mph za továrních odhadovaných 3,2 sekundy – jen o 0,2 sekundy pomaleji než základna Korveta – a dále na elektronicky omezenou maximální rychlost 155 mph.

Obrovské množství dostupného výkonu je v hybridním režimu posíláno na všechna čtyři kola. Pohon všech kol je k dispozici také v elektrickém režimu, ale zasáhne pouze tehdy, když se zjistí, že zadní kola nemají dostatečnou trakci. To spolu se čtyřmi úrovněmi rekuperačního brzdění znamená, že plně elektrické řízení je v reálném světě docela snadné.

S63 má také zesílený skelet karoserie, větší brzdy a každý kus technologie podvozku v katalogu Mercedes pro zlepšení jízdních vlastností a ovladatelnosti. Standardní řízení zadní nápravy natáčí zadní kola při nízkých rychlostech v opačném směru než přední kola pro zvýšení agility a stejným směrem při vyšších rychlostech pro větší stabilitu. Standardní systém vzduchového odpružení zahrnuje adaptivní tlumení a automatické vyrovnávání při aktivním naklánění stabilizace dokáže odpojit kola na dané nápravě, takže když přejedete nerovnost, síla se nepřenese tomu druhému.

Všechny tyto funkce se spojují a vytvářejí velkolepou šíři možností. V elektrickém režimu při mírných rychlostech je S63 tichý a pohodlný. Je dokonale schopen hrát roli tradičního luxusního auta v obývacím pokoji na kolech. Jakmile jsme vypnuli kalifornskou Pacific Coast Highway, přepnuli na sportovnější jízdní režim a zamířili do kopců Malibu, charakter vozu se zcela změnil.

Při tvrdé jízdě je S63 luxusním sedanem, který si myslí, že je to sportovní vůz. Má hbitost mnohem menšího vozidla a výbušné zrychlení, i když jen zřídka využíváte všech 791 koní. A co je důležitější, všechny prvky tohoto neuvěřitelně složitého vozu – od plug-in hybridního pohonného ústrojí až po jeho různé komponenty podvozku — harmonicky spolupracují, takže zážitek z jízdy je tak uspokojivý, jak jen je nepravděpodobný.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

Oficiální údaje o elektrickém dojezdu a účinnosti nebyly v době publikace k dispozici, ale viděli jsme indikovaných 13,8 mpg v hybridním režimu. Nevyvíjeli jsme velké úsilí o maximalizaci spotřeby paliva, ale je to připomínka, že S63 je spíše o méně neefektivním výkonu než o přímé úspoře paliva.

Součástí je palubní nabíječka střídavého proudu o výkonu 3,7 kilowattu, ale Mercedes nehovoří o dobách nabíjení nebo dostupnosti rychlého nabíjení DC pro trh Spojených států.

Dokonce i standardní třída S je vyrobena v počtu příliš malých na to, aby ospravedlnila plné hodnocení nárazových testů pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) nebo národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). Záruční krytí by se mělo přenést z ostatních modelů třídy S, což znamená čtyřletou záruku na nové vozidlo na 50 000 mil a šestiletou záruku na 62 000 mil na baterii.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Kromě barev laku a čalounění interiéru nenabízí Mercedes pro S63 mnoho konfigurovatelnosti, protože je to jen jeden model ve větší řadě S-Class. Ceny nebyly k dispozici ani v době zveřejnění, ale můžete očekávat, že S63 přistane mezi non-AMG Modely třídy S (které dosahují vrcholu kolem 120 000 USD před opcemi) a počáteční cena přibližně 194 000 USD vzácné Maybach Třída S.

Pokud ve své nové třídě S plánujete raději jezdit než jezdit, je plug-in hybrid AMG S63 E Performance jasnou volbou. Zachovává přednosti základní třídy S a zároveň přidává nový rozměr požitku z jízdy a dramatu. Ve formě S63 je třída S stejně uspokojivá při jízdě na klikatých silnicích jako na dlouhých úsecích dálnic.

Vzhledem k absenci oficiálního hodnocení elektrického dojezdu můžeme alespoň říci, že elektrický režim S63 je použitelný v reálném světě. Motor se nespustí, pokud nesešlápnete pedál plynu, a kapacita hnacího ústrojí pro elektrický pohon všech kol poskytuje extra šířku pásma pro elektrickou jízdu. Po krátké jízdě se zapnutým motorem můžete dokonce obnovit slušné množství nabití baterie. Zaměření může být na výkon, ale S63 je stále skutečný plug-in hybrid – takový, který překlenuje dvě éry automobilového inženýrství.

z Lucid Air na Vlastní sedan AMG EQS od Mercedesu, existuje spousta rychlých elektrických luxusních sedanů. Ale pro ty, kteří nejsou připraveni přejít na EV, ať už kvůli pohodlí nebo připojení k více viscerální značce výkon ztělesněný tímto dvojitým turbodmychadlem V8 bruiser, AMG S63 E Performance ukazuje, že hodiny na vnitřním spalování.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• Recenze prvního disku Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• Mercedes-Benz získává pohlcující zvuk díky Dolby Atmos
• Recenze první jízdy Mercedes-Benz EQS: Dostatečně plyšový, aby majitelé Tesly záviděli