Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: praktický styl

Pokud chcete vidět, jak rychle se změnilo prostředí elektromobilů za posledních několik let, podívejte se na přepracovanou Kia Niro EV 2023.

Když byla první generace Niro EV uvedena na trh pro modelový rok 2019 (po hybridních a plug-in hybridních variantách Niro), byla to docela velká věc. Niro bylo prvním elektromobilem Kia, který nevycházel z konvenčního benzinového modelu, a prvním určeným pro vysoké objemy prodejů.

Druhá generace Niro EV 2023 se může pochlubit více technologiemi, více prostoru a extrovertnějším stylem než jeho předchůdce, ale stále je hodně ve stínu Kia EV6. Niro, které bylo kdysi hlavním tahákem elektromobilů Kia, se přeorientovalo na cenově dostupnější variantu, která by mohla zaujmout Chevrolet Bolt EV/Šroub EUV, Volkswagen ID.4, a Nissan Leaf.

Kia plánuje nabízet Niro EV ve výbavových úrovních pojmenovaných Wind and Wave, ale nezveřejnila ceny ani pro jednu z nich. Všimněte si, že předchozí generace 2022 Niro EV začínala na 41 245 $; nový model by mohl zaznamenat zvýšení ceny kvůli jeho aktualizacím. A protože se montuje v Jižní Koreji, 2023 Niro EV nebude mít nárok na vylepšený federální daňový kredit na EV, potvrdila Kia.

Design a interiér

Stejně jako předchozí generace je Niro součástí tříčlenné řady, která také zahrnuje Niro Hybrid a Niro PHEV (plug-in hybridní modely). Všechny tři si zachovávají vysoký tvar vozu Niro první generace, ale s mnohem odvážnějším stylem.

Zatímco předchozí Niro bylo líbivým mixem stylových prvků automobilů a SUV, Niro 2023 je výsledkem stejného neohroženého designového oddělení, které vyrobilo EV6 a EV6. Kia Sportage z roku 2023. Tradiční automobilová „tvář“ byla přeuspořádána s prvkem podobným hledí, vyčnívající mřížkou a šestihrannými osvětlovacími prvky. Kontrastní ozdobné panely rozbíjejí pohled z profilu a skrývají prvky „Air Blade“ kolem zadních světel, které, jak tvrdí Kia, snižují aerodynamický odpor.

Kia byla také kreativní s designem interiéru a zvolila spoustu zakřivených povrchů, které se prolínají a vytvářejí pěkný vizuální tok mezi palubní deskou a dveřními panely. Obrazovky palubní desky jsou také dobře integrované, takže to nevypadá, že by designéři jednoduše přibili nějaké iPady na palubní desku, jako v některých jiných autech. Kia také tvrdí, že interiér je 100% veganský a používá udržitelné materiály, jako jsou recyklované tapety (in strop) a eukalyptové listy (v sedadlech), aby se dále snížila ekologická náročnost vozu Niro EV dopad.

Přepracované Niro EV je o 2,5 palce delší než model předchozí generace a jeho rozvor narostl o 0,8 palce na celkových 107,1 palce. To znamená poměrně kompaktní vozidlo s velkorysým vnitřním prostorem na svou velikost. Kia má v obou řadách více místa pro hlavu a nohy než a Chevy Bolt EUV nebo Nissan Leaf, i když méně než VW ID.4. Podobně má Niro EV nákladový prostor 22,8 kubických stop zadní sedadla nahoře a 63,7 kubických stop se složenými zadními sedadly porážejí Chevy a Nissan, ale jsou pozadu VW.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Standardní informační a zábavní systém zahrnuje 10,25palcovou dotykovou obrazovku a 10,25palcový digitální přístrojový štít ve stejném krytu, aby vytvořily vzhled jedné souvislé obrazovky. Kabelové Apple CarPlay a Android Auto jsou také standardní (Kia nenabízí bezdrátové verze s tímto dotykovým displejem), spolu s bezdrátovým nabíjením telefonu. Doplněk portů USB zahrnuje jeden port USB-C a dva porty USB-A pro přední sedadla a dvojici portů USB-A na zadních sedadlech pro cestující na zadních sedadlech.

Absence bezdrátového Apple CarPlay a Android Auto je nepohodlná, ale přední USB porty a přihrádka na telefon jsou alespoň dobře umístěny pro zapojení. Samotný informační a zábavní systém byl také snadno použitelný, s rychle reagující dotykovou obrazovkou a rozumným uspořádáním menu.

Mezi bezpečnostní prvky patří varování před srážkou vpřed (s detekcí chodců), automatické nouzové brzdění, asistent udržování v jízdním pruhu, monitor pozornosti řidiče, zadní náprava Upozornění na příčný provoz, upozornění na bezpečný výjezd a upozornění na cestující na zadních sedadlech ve standardní výbavě, stejně jako zamezení kolizi v mrtvém úhlu pro vyjetí z paralelního parkování prostory.

Standardem je také adaptivní tempomat s funkcí stop-and-go a předvídáním zatáček na základě navigace, což standardní systémy od značek Honda a Toyota nemají. Systém Kia Highway Driving Assist II, který přidává automatické centrování jízdního pruhu pro jízdu po dálnici, je také Kia je k dispozici a může se pochlubit funkcí strojového učení, která přizpůsobuje reakce systému vašemu stylu jízdy nároky.

Díky své schopnosti ovládat zrychlení, brzdění a řízení, přičemž řidič stále vyžaduje, aby držel ruce na volantu Highway Driving Assist II zhruba odpovídá schopnostem systému ProPilot Assist dostupného na a Nissan Leaf a VW ID.4 dostupný systém Travel Assist. Ale Chevy Bolt EUV může být vybaven Super plavba, která umožňuje jízdu bez použití rukou na určených úsecích dálnice (tento systém však není k dispozici u Bolt EV).

Niro EV je k dispozici také se systémem digitálního klíče, který byl dříve k dispozici u jiných modelů Kia a příbuzných značek Hyundai a Genesis. Digitální klíč umožňuje řidičům používat chytrý telefon nebo jiné zařízení místo přívěsku, i když v Niro EV zatím funguje pouze s telefony iPhone, Apple Watch a Samsung Galaxy.

Řidičské zkušenosti

Niro EV má větší výkon než ostatní varianty Niro. Jeho jediný elektromotor posílá na přední kola výkon 201 koní a 188 liber-stop točivého momentu ve srovnání s výkonem 139 koní a 195 lb.-ft. točivého momentu pro Niro Hybrid a 180 koní a 195 lb.-ft. pro Niro PHEV (tyto verze mají také pohon předních kol). Šťávu dodává 64,8 kilowatthodinová baterie.

Kia říká, že Niro EV zrychlí z 0 na 62 mph za 7,8 sekundy – rychleji než hybridní a plug-in hybridní modely, ale není to zrovna pozoruhodné. Na rozdíl od EV6Niro EV nepředstírá sportovnost. A na běžné auto v reálném provozu to bylo stejně rychlé.

Podvozek Niro EV byl také obyčejný. Kia nepřekročila své místo v jízdní kvalitě a na klikatých silnicích to nebylo moc zábavné, ale nemělo ani žádné skutečné problémy. Myslíme si, že by to byl dokonale uspokojující každodenní řidič – ale nic víc než to nečekejte.

Stejně jako ostatní elektromobily i Niro EV využívá rekuperační brzdění ke sběru energie při zpomalování. Kia poskytuje několik úrovní regenerace, které lze nastavit pomocí pádel na volantu, spolu s automatickým režimem zvaným i-Pedal. To má vybrat nejúčinnější nastavení a vytočí zpět regeneraci v časech, kdy je setrvačnost považována za lepší. I když to teoreticky zní dobře, může to také nechat řidiče hádat, kolik regenerace dostane a zda bude muset použít brzdový pedál ke zpomalení vozu.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

Oficiální hodnocení dojezdu a účinnosti pro Niro EV ještě nebyly zveřejněny, ale Kia míří na 253 mil. To by Niro postavilo na stejnou dráhu jako 259 mil Chevy Bolt EV a 247 mil Bolt EUV, aniž by zastínilo Niro. Kia EV6 sourozenec, který v některých konfiguracích překonává 300 mil. Volitelné tepelné čerpadlo a ohřívač baterie by měly pomoci zachovat dosah při nízkých teplotách.

Niro EV se může rychle nabíjet stejnosměrným proudem, ale pouze 85 kilowatty. To znamená, že přechod z 10 % na 80 % nabití trvá odhadem 45 minut, což není skvělé vzhledem k tomu, že mnoho elektromobilů dokáže totéž za přibližně 20 minut. Niro EV se nabíjí výkonem 11 kW ze zdroje střídavého proudu 2. úrovně, což vyžaduje sedm hodin na úplné dobití. To je přinejmenším blíže průměru a Niro EV může také napájet vaše zařízení díky vestavěné schopnosti vozidla do zatížení (V2L), která čerpá energii z baterie.

Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nezveřejnila hodnocení nárazových testů pro 2023 Niro EV ani jeho hybridní a plug-in hybrid sourozenci.

Stejně jako ostatní Kia, i Niro EV získává působivou 10letou záruku na pohonné ústrojí 100 000 mil a pětiletou omezenou záruku na 60 000 mil.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Mezi úrovněmi výbavy Niro EV Wind a Wave není příliš velký rozdíl, ale špičkový model Wave má vzdáleného inteligentního parkovacího asistenta a invertor, který umožňuje napájení V2L. výstup a také některé další praktické funkce, jako je elektricky ovládané sedadlo předního spolujezdce, ventilovaná přední sedadla (vyhřívaná přední sedadla jsou standardem u obou modelů) a paměťový systém pro sedadla nastavení. Highway Driving Assist II je k dispozici také u modelu Wave, ale za příplatek. Takže pokud chcete ten nejtechničtější obsah, je to ten pravý.

Zatímco styl je subjektivní, máme pocit, že Niro EV vyniká vizuálně a snaha společnosti Kia používat udržitelné materiály v interiéru je pozoruhodná. Niro EV nabízí na svou velikost také slušné množství vnitřního prostoru a úctyhodný dojezd. To by mělo být dobrým společníkem pro EV6 v sestavě Kia, ale ne světovou špičkou.

Od doby, kdy se poprvé objevil Kia Niro EV, konkurence EV vzrostla. The Chevy Bolt EUV řízení je zábavnější a je k dispozici s propracovanějším systémem handsfree pro řidiče Super Cruise, zatímco VW ID.4 nabízí v určitých konfiguracích dojezd až 275 mil. k dispozici s pohonem všech kol. The Hyundai Kona Electric nabízí mnoho stejných technických funkcí jako Niro s dojezdem 258 mil, i když není jasné, jak dlouho vydrží. I když je stále dost daleko, 2024 Chevy Equinox EV Základní cena 30 000 dolarů a tradičnější balení SUV by mohly v budoucnu podkopat argument hodnoty Niro EV.

Takže i když je Niro EV atraktivní elektromobil, není jediný. To je skvělé pro kupující EV, ale možná ne pro Kia.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Recenze prvního pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest