Recenze prvního disku Genesis Electrified GV70: pouze jedna chyba

Hyundai Motor Group prošla úplnou renesancí. V čele s podobnými Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6, se společnost úspěšně přeměnila na světového lídra na trhu EV a postavila se do budoucnosti docela vážným způsobem.

Kia a Hyundai ale spojuje ještě třetí značka. Genesis je méně známá než její sesterské společnosti, ale stejně jako její mateřská společnost čelí prudkému růstu. Genesis byl koncipován jako luxusní značka Hyundai Motor Group — a jako takovou byste ji mohli očekávat Elektromobily, aby vzaly to nejlepší z EV6 a Ioniq 5 a pak do nich vložily trochu víc luxus.

Z velké části to dělá nový Genesis Electrified GV70. Nabízí funkce velmi připomínající EV6 a Ioniq 5, ale s pravděpodobně pohodlnějším interiérem, prémiovým lakem a materiály a dalšími.

Ale vzhledem k tomu, jak oblíbená byla tato ostatní auta, Elektrifikovanému GV70 také chybí několik věcí. Totiž rozsah.

Elegantní exteriér, pohodlný interiér

Celkový design Electrified GV70 se mi docela líbí. Jak název napovídá, auto je v podstatě elektrickou variantou standardního GV70 a v tomto případě je to dobrá věc.

Vůz stále nabízí dvouřádkové světlomety a zadní světla, která se stala základem Genesis. Stále má větší přední masku, která není tradiční mřížkou, ale Genesis říká, že stále pomáhá s aerodynamikou. A má stejně zakřivený boční profil, který mu dodává sportovní vzhled. Jedním pěkným dojmem je skutečnost, že nabíjecí dvířka jsou na autě vpředu, takže je velmi snadné dosáhnout na nabíjecí kabely.

Nastupte do vozu a přivítá vás více podobností, i když ne všechno v interiéru je stejné. Model, který jsem testoval, měl prošitou měkkou kůži se spoustou úprav pro pohodlnou jízdu. To je spojeno se spoustou pěkné kůže a prémiových plastů v celé kabině. Nemám rád matný chromový vzhled použitý v některých materiálech – mám pocit, že to vypadá trochu levně – ale rozhodně to nevypadalo špatně.

Existuje několik věcí, které se mi na vzhledu Elektrifikovaného GV70 nelíbily. Genesis se stal známým pro své stylové barevné možnosti, a to jak uvnitř, tak venku - ale toto auto bude pouze k dispozici v několika různých odstínech šedé na vnější straně a ve světlém nebo tmavém koženém interiéru. Nezískáte tmavě červený kožený vzhled, který můžete najít u některých jiných modelů, ani nezískáte elegantní zelené a modré varianty exteriéru. Není jasné, proč tomu tak je. Zdá se, že to může souviset se skutečností, že auto je první, které se vyrábí v USA (pro severoamerické zákazníky; ostatní regiony budou stále získávat vozy vyráběné v Jižní Koreji) a továrna v Gruzii nemusí být vybavena pro manipulaci s těmito barvami a materiály. To je ovšem jen spekulace.

Dobrý den, úzkost z rozsahu

Vynikající vzhled a dojem z vozu pokračoval i během jízdy. Zjistil jsem, že Elektrifikovaný GV70 nabízí extrémně hladkou jízdu s citlivým řízením a brzděním. Auto bylo tiché, zrychlení bylo rychlé a obecně mi to hodně připomínalo řízení ostatních elektromobilů Hyundai Motor Group.

Jedním z detailů, které jistě přispějí k zábavě, je tlačítko „Boost“ na volantu. Toto tlačítko přivede na kola větší výkon na 10 sekund, což se může hodit při rychlém předjíždění a dalších manévrech, které vyžadují trochu více šťávy.

Elektrifikovaný GV70 má však trochu problém s elektrifikací - rozsah je docela nevýrazný. Vůz nabízí maximální dojezd 236 mil, což je méně než u základních modelů EV6 a Ioniq 5, a daleko pod jako Tesla, Rivian a další.

To je problém. Genesis je stále na přílivu nových řidičů, vezmeme-li v úvahu, že značka je relativně nová. A vzhledem k tomu, kde jsme na cestě elektrifikace, kupující pravděpodobně také dostanou svůj první EV. Obecně jsem zjistil, že úzkost z dojezdu se časem trochu vytrácí, když si řidiči zvyknou na nabíjení a dostanou se do rutiny. Nižší dojezd ale nemusí stačit k tomu, aby auto překonalo ten hrb.

Chápu to – tohle auto nebylo od základu postaveno jako EV. Místo toho toto auto jezdí na stejné platformě jako standardní GV70, a to přináší určitá omezení ve věcech, jako je kapacita baterie. Doufejme, že Genesis začne vyrábět elektromobily od nuly, a když se tak stane, bude mít lepší pozici, aby nabídla větší baterie s lepším dojezdem. Ve skutečnosti by většina společností měla v roce 2023 střílet na vzdálenost alespoň 300 mil.

Naštěstí auto zdědilo rychlé nabíjení z Ioniq 5 a EV6. Díky 800voltové architektuře je schopen nabíjet až 350 kilowatty, za předpokladu, že najdete nabíjecí stanici, která tuto rychlost podporuje. Takže když vám dochází šťáva, můžete ji rychle doplnit.

Další detaily pomáhají upevnit toto jako technicky pokrokové auto. Má stejné sledování slepého úhlu pomocí kamery jako ostatní moderní vozy Hyundai Motor Group, a to je funkce, kterou miluji. Nabízí také asistent pro jízdu v jízdním pruhu a adaptivní tempomat, takže po dálnici umí jezdit většinou sám, pokud držíte ruce na volantu.

Slibný začátek

Jediná hlavní věc, která se mi na Genesis Electrified GV70 nelíbí, je nižší řada. Všechno ostatní, od uhlazeného designu po pohodlný interiér, je výhra. Genesis se buduje jako první společnost EV a je nastavena jako síla na trhu.

Ale záleží na rozsahu. Lucid Air je schopen dodat více než 500 mil, a i když neočekávám, že každé auto být v tomto ohledu na špici, očekávám, že luxusní elektromobily nabídnou více než polovinu toho, ne méně.

Přesto je těžké ignorovat, jak skvělý je Elektrifikovaný GV70 v podstatě ve všech ostatních ohledech – a jsem nadšený, když vidím, jak Genesis v příštích několika letech na tomto základu staví.