Това е неудобна мисъл, но търговски самолети всеки от тях е ударен от мълния поне веднъж годишно, според оценки на авиационни експерти. За щастие, те рядко компрометират полети. Като пътници може невинаги да забележим събитието, с глави, заровени във възглавниците на авиокомпанията или очи, залепени в екрана на спътник, но е безопасно да се каже, че ще настъпи някакъв хаос по време на полет, ако бяхме наясно.
„[Мълниите] са по-чести, отколкото бихме искали,“ Кармен Гера-Гарсия, асистент професор по аеронавтика в Масачузетския технологичен институт (MIT), каза пред Digital Trends. „Производителите на самолети полагат големи грижи да направят самолета безопасен при такова събитие, но вграждането на цялата необходима защита е скъпо. Освен това, ако бъде ударен, ремонтът е скъп… и от гледна точка на авиокомпанията, повече разходи са свързани с спирането на самолета от експлоатация за инспекции и ремонт.“
Препоръчани видеоклипове
Със своите електропроводими повърхности самолетите служат като нещо като гръмоотводи по време на полет. Техните усилени електрически полета правят самите самолети отговорни за около 90 процента от тези удари. Самолетите обикновено се пренасочват, за да се избегнат бури и потенциални светкавици, но нова идея, проучена от Гера-Гарсия и нейните колеги всъщност биха видели самолетите умишлено да увеличават своя електрически заряд и f
направо през заплашващите бури.Въпреки че звучи контраинтуитивно - или дори малко налудничаво - изследователите демонстрират в доклад, публикуван наскоро в Американския институт по Вестник за аеронавтика и астронавтика, че има сладко място за електрическия заряд на самолета, което може да му позволи да избегне удари, дори в разгара на буря.
Гера-Гарсия обясни: „Идеята е да има сензори за електрическо поле на самолета, които непрекъснато да наблюдават електрическата среда, на която е подложено превозното средство. От тези измервания бордовите алгоритми биха определили риска от удар и нетното ниво на заряд на самолета, необходимо за подобряване на ситуацията. След това бордовият контролер ще командва задвижващите механизми (йонни излъчватели, които могат да зареждат самолета), за да задвижат въздухоплавателното средство до оптималното ниво на нетен заряд, това, което поддържа равни граници на безопасност за положителни и отрицателни "лидер."
Лидерите се позовават на електрически пътеки, които се разклоняват от силно проводимата външна част на самолета. Когато тези пътеки достигнат противоположно заредена област, те образуват верига и могат да доведат до огромен енергиен удар, удрящ равнината. Чрез математически модели Гера-Гарсия и нейният екип показаха, че промяната на електрическия потенциал на самолета чрез отрицателното му зареждане значително намалява риска от удар.
След като представи теоретично изследване, Гера-Гарсия каза, че следващата стъпка е лабораторно валидиране. Тя обаче предупреди, че този метод все още е доста далеч от приложенията в реалния свят, както би било води до напредък в способността за моделиране, който в момента не е възможен с вграденото предсказване алгоритми.
Препоръки на редакторите
- Учените използват мощни лазери за отклоняване на мълнии
- Ford спира резервациите за своя изцяло електрически пикап F-150 Lightning
- Инструментът за онлайн резервации на авиокомпанията ви помага да избегнете крещящите бебета по време на полетите
- Електрическият мотоциклет Lightning Strike ще изминава до 200 мили с едно зареждане
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
