С повече интериорни технологии от Porsche или повече мощност от Lamborghini, 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat изненадващо блести както на пистата, така и извън нея.
Като начин на транспорт, 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat не е много добър. Тежи колкото седемместен SUV, има икономия на гориво като товарен кораб и изглежда като криза на средната възраст на колела.
Добавяйки обида към нараняването, Hellcat струва повече от два пъти стандартния Challenger и все още се основава на платформа, която първоначално е проектирана преди да се науча да връзвам обувките си сам.
Свързани
- AWD Dodge Charger SRT Hellcat на Armormax може да е най-добрата полицейска кола
Така че всички можем да се съгласим, че Hellcat е жалък начин за придвижване от точка А до точка Б. Оказва се обаче, че е много, много добър като антидепресант. Защото – и аз съм почти сигурен, че това се казва в брошурата – ако си купите SRT Hellcat, никога повече няма да бъдете нещастни.
Видео преглед
Адът няма ярост
Адът няма ярост като SRT Hellcat.
В случай, че си правите резултат у дома, Hellcat е един от най-мощните производствени автомобили за 2015 г. моделна година, като е излязъл само от Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari и F12 Берлинета.
6,2-литровият двигател Hellcat може да доведе до изчезване на повече видове от последната ледникова епоха.
Тази мощност обаче си има цена – и нямам предвид само цената от $59 995. При пълна газ Hellcat ще изгори всичките си 18,5 галона 91 октанов бензин за малко повече от 12 минути … и собствениците на EV си мислеха те имаше тревожност от диапазона. С тази скорост не трябва да се нарича Challenger; трябва да се нарича „Endangerer“, тъй като 6,2-литровият двигател Hellcat може да изпрати повече видове на изчезване от последната ледникова епоха.
1971 всичко отначало
Нетренираните очи може и да не кажат, но Dodge Challenger е обновен за 2015 г. Екстериорът му, макар и почти същият, е леко променен, за да наподобява Challenger от 1971 г., с разделената му предна решетка и увеличената издутина на капака. Модернизирайки класическа визия, дизайнерите на Dodge са добавили LED предни и задни светлини.
Промените в интериора са малко по-драстични. Въпреки че Challenger беше последният, който получи „новото“ отношение на Chrysler, за 2015 г. той беше благословен с едно от най-добрите усилия, които марката някога е полагала. Точно както отвън, купето е изваяно, за да наподобява интериора на – познахте – Challenger от 1971 г. Съпоставяйки новото със старото, Dodge предлага 14 опции за цвят и облицовка на интериора, включително моят личен фаворит: плат Houndstooth.
В центъра на централната конзола с висок праг е или пет-инчов Uconnect, или опционален 8,4-инчов цветен сензорен екран. Дори ако купувачите не определят Challenger с всички технически опции, седем-инчов цветен TFT дисплей в центъра на инструменталната група идва стандартно.
Под прикритието на SRT Uconnect прави много повече от радио, навигация и климатроник. Той е дом на буквално десетки приложения, вдъхновени от производителността. От 8,4-инчовия Uconnect екран водачите могат да наблюдават времената на четвърт миля, g сили, конски сили и изходен въртящ момент в реално време и много повече.
По отношение на комфорта и използваемостта, Challenger е разделен по средата. Седалките му са изключително удобни и осигуряват добра опора в завоите. Въпреки че отпечатъкът на Challenger е приблизително еквивалентен на семеен седан със среден размер с четири врати, той може да побере удобно само двама души с американски размер. И след като тези американци са вътре, те няма да могат да видят навън, защото Challenger има външна видимост - и видимост - на ядрена подводница.
Що се отнася до новата централна конзола с висок праг, тя е страхотна за гледане, но след като държачите за чаши са, добре, чаши в тях, те превръщат превключването – особено при ръчната скоростна кутия – в скучна работа, причиняваща карпелен тунел.
Зад колелото
Качвайки се зад волана на Hellcat, бях почти замаян от вълнение. По някаква причина нещо в американския левиатан ме накара да се почувствам като ученик. С червения ключодържател – този, който освобождава всичките 707 понита, в сравнение с черния, който отключва само 500 – натиснах бутона за запалване. Очаквах разтърсващ шум.
SRT Hellcat ускорява толкова бързо, че има голям шанс да обърне вазектомията ви.
След като съм карал коли с мощност от 50 до 650 к.с., очаквах SRT Hellcat със задно задвижване да бъде практически невъзможен за управление. В крайна сметка, за да изкарат около 700 к.с. на пътя с някаква прецизност, компании като Lamborghini използват и четирите колела. За моя изненада обаче Hellcat беше изключително управляем.
Да, натискайки газта на почти всякаква скорост до четвърта предавка – дори и при осемстепенния автоматик – и Hellcat ще изгори гумата. За разлика от други горелки за гуми, които съм карал, Hellcat просто продължава да върви направо по пътя. Поне с тракшън контрола все още включен.
Но линейното представяне е мястото, където всички очакваме Hellcat да блесне. Какво ще кажете обаче за ъглите? Знаете ли, нещата, които европейците обичат да си представят, ги няма тук, в Щатите. Изненадващо, Hellcat се справи и с тях прецизно.
Стандартният Challenger, който не е SRT, е голямо, валцуващо се нещо с меки спирачки, които лесно се претоварват, и окачване. Hellcat обаче със своето електронно регулируемо окачване може да бъде също толкова гъвкава или твърда като състезателна кола. Включете режима SRT на Uconnect и Hellcat и той ще се превърне в динамо за писта. Беше наистина изненадващо.
Всеки Challenger от 2015 г. вече има електронен сервоусилвател на волана... с изключение на Hellcat. Точно както може да се очаква, хидравличното кормилно управление е тежко и информативно, ако не и малко прекалено меко. Що се отнася до спирачките, отново, за разлика от стандартния Challenger, спирачките Brembo не се претоварват лесно от чистата маса на Hellcat.
Не прекарах много време зад волана на Hellcat – само четири обиколки на пистата и няколко минути на пътя. Това, което почувствах обаче, беше изключително впечатляващо. Дизайнерите на Dodge са успели да вземат абсурдно количество мощност, да я вклинят между релсите на рамката на голям, стар, отпусната мускулна кола и направете от нея не кола, която иска да убива на всяка крачка, а по-скоро такава, която може да ви държи безопасно пръстите на краката си.
Така че Hellcat струва ли си исканата цена от $60 000? Да, хиляди пъти да. За парите купувачите получават нива на технология на Porsche, нива на мощност на Ferrari и линии на каросерията, които биха направили Стив Маккуин слаб в коленете. Разбира се, 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat не е перфектен. Но никога няма нищо, което си струва да обичаш.
Високи нива
- Праволинейно ускорение
- Твърди, но прощаващи възможности за завиване
- Интериорна техника
- Шумът, о, шумът
- Сравнително евтина цена
Ниски нива
- Икономия на гориво на товарен кораб
Препоръки на редакторите
- Dodge става патриотичен с изданията Stars & Stripes на Challenger и Charger
