2014 Infiniti Q50S преглед

Да пропуснем любезностите. Вместо да подсилваме този преглед, като си припомняме по-добрите дни на Infiniti, с неговите M45 или G37, какво ще кажете просто да стигнем до същината на нещата, нали?

Infiniti Q50S е една от най-добре изглеждащите, най-гладките и най-обърканите коли на пътя днес.

Характеристиките му варират от божествено ужасни до вдъхващи благоговение – и всичко между тях. Накара ме да искам както да дам пет на неговите дизайнери, така и да плюя в кафето им.

Тогава това е забавна кола, за която да се пише... но това, че е интересна на хартия, не прави добра кола. Има толкова много да се каже за това нещо, така че нека просто започнем от самото начало (много добро място за начало) с прекрасния му преден край.

Палео диета

През последните няколко години открих, че Infinitis е ужасно изглеждащо нещо.

Някой, изглежда, в родния офис в Япония е взел в главата си идеята, че издълбаното е излязло, а луковичното е вътре. Резултатът беше поредица от автомобили, които изглеждаха като болни от заушка – или бяха силно ужилени от пчели.

За щастие, заедно с a нова схема за именуване което няма да си правя труда да споменавам тук, Infiniti преосмисли линията си, започвайки с Q50. Удивително, свърши страхотна работа. След поставянето на предишния седан G37 на строга палео диета, полученият Q50 изглежда наистина много красив. Смея да твърдя, че това е един от най-добре изглеждащите спортни седани по американските пътища днес.

Не е просто красив; също е ефикасно. Вратите са преработени, за да улеснят влизането и излизането от колата. И коефициентът на съпротивление е паднал до 0,26, което наистина е много хлъзгаво.

И накрая, седанът Infiniti от среден размер изглежда като част от BMW-боец. Същото обаче не може да се каже за останалата част от колата.

Два екрана

Влизайки вътре, откриваме много удобна кабина, която е отличително Infiniti. Какво имам предвид с това? Освен прекомерната употреба на лилаво акцентно осветление (съжалявам, господа, това не е музикален видеоклип на Prince), купувачите ще намерят добре оформени седалки, много място за пътници и табло, което изглежда е извадено директно от Nissan... но с допълнителни неща завинтен.

Най-офанзивният от тези болтове е новият сензорен екран, наречен Infiniti InTouch следващо поколение Човешко-машинен интерфейс, който се намира под вече стария екран за сателитна навигация в центъра на тире. Сега, обикновено, нов сензорен екран, който е толкова интуитивен и работи толкова добре, колкото този в Q50, ще получи най-високи оценки в моята книга. Инсталирането му под гореспоменатото навигационно устройство обаче е като добавяне на обида към нараняване.

Infiniti винаги са били доста хубави отвътре, ако не и малко крещящи. През последните години обаче качеството на интериора на марката беше подкопано от старата почти десетилетия навигационна система на Nissan. Да, това служи на целта, но също и Администрацията на ветераните... трябва ли да казвам повече?

Вместо да премахнат старата навигационна система от новия модел Q50, дизайнерите на Infiniti добавиха допълнителен сензорен екран под нея, който управлява всички други, нормални информационно-развлекателни задачи като сдвояване на телефони, радио и контрол на климатика, които преди са се управлявали през този един навигационен екран – или от серия от бутони.

Въпреки че новият интерфейс на InTouch е приятен за гледане и брилянтен за използване, той е малко странен. Това е силно напомняне, че когато създаваше новия Q50, Infiniti искаше да похарчи пари, за да го направи хубав... но не твърде много пари.

„Интегрирайте навигацията в новия сензорен екран, а? Милиони казвате? Не, нека просто поставим старата навигация над новия екран. След това му дайте име на маркетингов език, модна дума.“ Това е несъответствието на двата екрана, което стои като метафора за останалата част от колата: всички най-добри части са почти съсипани от зле обмислените екстри.

След като зададохме този тон, нека продължим към динамиката на шофиране.

Гладка и отпусната

Infiniti си направи име със своя 3,7-литров V6. През годините и чрез приложенията си, това е много неща: шумно и бързо по целия път до сериозно и бавно. Сега обаче инженерите най-накрая са го усъвършенствали до най-добрата му форма. Под капака на Q50S той произвежда 328 конски сили и 269 фунта фута въртящ момент. За щастие, 3.7 сега е изненадващо мазен и също така много, много бърз – способен на 0 до 60 за около 5,0 секунди.

Цялата мощност на 3.7 се насочва през много интензивна седемстепенна автоматична скоростна кутия, която изпраща мощността към задните колела. Освен външния вид, задвижването на Q50S е най-добрата му характеристика. Двигателят осигурява V8 нива на мощност, като същевременно връща V6 нива на ефективност. Infiniti оценява, че Q50S ще постигне 20 мили на галон в града, 29 мили на галон по магистрала и общ резултат от 23.

Спирачките също са доста добри. Те са остри, без да са прекалено грабващи и – поне от моите няколко задействания за ускоряване на пулса – практически избледняват. И спортното окачване на S държеше каросерията в твърд завой, но не избиваше зъбите ми от главата ми по неравни пътни настилки.

Боя се, че блясъкът на шофирането свършва дотук. Електрическото управление беше абсолютно безжизнено и безчувствено. Немските автомобилни производители напоследък направиха някои тъпи кормилни системи, но тази поема тортата. Всичко това почти съсипа иначе отличното шофиране.

Това, за съжаление, беше нормалната настройка. Infiniti също предлага нещо, наречено „Директно адаптивно управление“, което премахва физическата връзка между волана и колелата. Все още не съм карал тази DAS система, но като се има предвид безжизнеността на стандартната единица, съм сигурен, че е кошмарна.

В крайна сметка объркан

Infiniti Q50S има някои отлични точки. И има някои недостатъци. Честно казано, всяка кола в този спортен луксозен седан го прави. За разлика от своите конкуренти обаче, Q50S не се чувства като завършена, сплотена единица.

Усеща се объркан и като кола, проектирана със смесен бюджет. За външния стил бяха дадени всички необходими пари, както и задвижването. На хората от вътрешните работи бяха дадени – бих се обзаложил – около 25 процента по-малко средства, отколкото им бяха необходими. Докато бюджетът на ръководния екип се състоеше от кутия с няколко стари монети на дъното.

2014 Q50S щеше да бъде чудесно предложение през, да речем, 2007 г. В момента обаче се чувства осем години зад кривата.

Що се отнася до това, версиите за $46 000 на Audi A4 и BMW 328i са по-хубави отвътре, предлагат по-добре закръглено изживяване при шофиране и се възприемат като по-висококачествени от Infiniti.

Ще отдам заслуженото на Infiniti за това, че се опита да разнообрази своя седан от среден размер. Но е твърде малко, твърде късно - и със сигурност не достатъчно, за да победим германците.

Високи нива

• Външен стил
• Плавно задвижване
• Ясно спортно окачване

Ниски нива

• Несъответстваща инфоразвлекателна система Infiniti InTouch
• Безжизнен сервоусилвател на волана

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите
• Кросоувърът Audi Q3 Sportback е мини Q8, който няма да дойде в САЩ